空中交通管制员测评体系探讨

简要介绍空中交通管制人员测评领域的研究现状,提出对空中交通管制人员的选拔、工作绩效评估体系的看法。指出空中交通管制员从业资格测评应包含8项测评项目,在职空中交通管制员专业素质评估系统应包含9项测评项目,并对这些测评项目进行简要说明。     

刍议空中交通管制的风险管理

本文描述了空中交通管制风险的概念和内容，提出了空管风险的分析和评估以及应对的办法。最后对10种常见的空中交通管制风险进行了分析，并给出了相应的应对方案。     

俄罗斯的空中交通管制

俄罗斯民用航空部空中交通管制总局是俄民用航空最高管理机构.空中交通管制局行使的职能是:在全俄范围内对飞行器交通进行组织和管理,并确保其安全.俄空中交通管制的组织结构主要包括:机场区域空中交通管制组织处,地方航线空中交通管制组织处,航线空中交通管制及飞行状态组织处,统一空中交通管制系统研制和组织处,交通服务人员技能提高及培训处,空中交通管制无线电技术设备应用及管制员培训处以及飞行气象保障处.为了更有效地同跨     

空中交通管制与民航的经济效益

本文从实践中总结了空中交通管理制人员在民航交通运输中的重要作用,明确的提出空中交通管制和经济效益的关系。并且从航行人员的职能上分析保证飞行安全,维护正常飞行秩序就是经济和社会效益的极大体现,提出了提高飞行流量、增加航班密度、延长飞行时间等手段扩大经济效益。     

空中交通管制服务与航班延误

造成航班延误的原因主要有:天气、机务、商务、航空公司的调配、机场地面保障以及空中交通管制等等,其中空中交通管制原因是最复杂的,往往还与其它原因相互关联。因此如何解决空管的难题,就显得尤为突出了。大部分旅客甚至包括许多民航业内人士对空中交通管制的工作内容,空中交通管制如何影响航班运行不甚了解。下面从空中交通管制服务为什么会造成航班延误,以及空中交通管制部门为减少航班延误所做了哪些努力谈谈认识。空中交通管制职责主要是:防止航空器之间相撞,航空器与地面障碍物相撞,确保安全,而加速空中流量,使空中交通更加安全有序…     

浅析管制员的处境意识

空中交通管制活动的重要性和复杂性决定了管制员必须具有较高的处境意识水平。本文从管制员处境意识的涵义入手,分析和论述了影响管制员处境意识的因素,并提出了建立管制员良好处境意识的途径。     

基于大数据的空管运行安全预警研究

空中交通管制的任务是确保航空器的安全飞行,为了保证飞行安全,需要进行空中交通管制系统运行安全评估及预警的研究.借鉴大数据理论建立空中交通管制大数据概念,从影响空中交通管制系统运行的主要风险因素出发,建立空中交通管制安全运行的状态向量空间,利用主成分分析法去除基础向量线性相关性,再利用聚类分析过程建立空中交通管制运行安全预警知识库,实现空中交通管制运行安全评估和及时预警.结果表明:所用的预警分类分析方法能够很好地实现预警分类和安全评估,为管制部门的相关决策提供理论依据.     

培养青年教师四阶段

在航空发达的西方国家,空中交通管制专业的教师,通常是从现职管制员中招聘。受聘后的管制教师在完成3～5年教学工作后,再回到一个管制部门从事管制工作。这是因为空中管制专业教师必须具有丰富的管制实践经验,方能较好地完成教学任务;长期从事教学工作的管制专业教师,又会使原有的管制技能退化和落后于飞速发展的管制技术而影响管制专业的教学质量,所以它采用轮换招聘制。民航学院成立以后,空中交通管制专业教师缺编,由于我国用人制度的限制,效仿国外的作法是不可能的,只有走自己的路,自己培养。     

空管扇区开放计算机辅助决策模型及算法

从空中交通管制需要出发,管制空域常被划分成一些扇区,每个管制扇区由一组管制员负责。当空域情况、交通特性一定时,管制自动化中的一个问题是如何确定扇区开放的形式和数量使得既满足空管服务要求,又在管制员的可承受工作强度之内,且占用资源最少。针对上述问题,本文提出了基于排队论的计算机辅助决策模型和算法,并通过实例给予了验证说明。     

程序管制向雷达管制过渡的问题

本文首先总结了雷达管制在增大流量、管制员主动性、调配手段、安全性、空中交通运行效率和经济性等方面对比于程序管制的优越性。结合国内空管的现状，主要对程序管制向雷达管制过渡过程中存在的管制转换衔接、术语规范、管制员水平提高、空域规划等问题进行探讨，并提出了一些解决的办法和建议。     

空中交通复杂性研究进展

空中交通复杂性是空中交通态势的本质属性，是空中交通管制工作负荷的主要驱动因素。空中交通复杂性的科学评价是实现空中交通精细化管理的关键，也是当前空管领域研究热点。本文介绍了国内外空中交通复杂性的研究团队，梳理了空中交通复杂性与工作负荷、安全水平等相互之间的区别和联系，并详细分析了现有研究的具体研究路线。在分析新一代空中交通管理系统特征的基础上，对空中交通复杂性的未来研究趋势和方向进行了展望。     

美国航母的空中交通管制

本文介绍了美国航母的空中交通管制的有关情况，包括空中交通管制中心组织结构。以及主要的职务与席位配置，雷达管制自动化系统、舰载机离场与回收程序等。     

空中交通相依网络的脆弱性研究

机场、航路和管制扇区构成空中交通相依网络,节点在受到扰动时,网络运输性能下降,引发网络脆弱性。提出一种空中交通相依网络脆弱性的度量方法,首先构建机场网络、航路网络和管制扇区网络3个层网络,基于空中交通管理规则与层网络间的逻辑连接关系,建立空中交通相依网络模型。在随机扰动和蓄意扰动节点两种不同失效模式下,采用最大连通度和结构熵两个指标,并给出了相应算法,分析相依网络的结构脆弱性;创建流量熵和交通流损失比指标,设计了相应算法,研究相依网络的功能脆弱性。研究结果表明,随机扰动对空中交通相依网络影响更大;网络的结构脆弱源与功能脆弱源是机场网络;网络的脆弱性与层网络间的连接方式和层网络的交通量不匹配有关。     

中国民航早期的空中交通管理机构

中国民航的空中交通管理机构，起始于20世纪40年代后期，五、六十年代已初具规模。一、中华民国时期 1947年1月20日，在国民政府交通部内成立民用航空局，负责掌管民用航空事业的规划、建设、经营、管理。民航局成立后即着手制定民航建设计划，在空中交通管制方面，开始拟订空中交通规则和管制程序，划定全国空中交通管制区，设立管制机构，训练空中交通管制人员，设立飞航咨询室。     

管制指挥就是服务——记中国民航珠海进近管制中心

管制指挥就是服务！”这是中国民航珠海进近管制中心主任李保兴经常挂在口边的话，更是他们在“2002年旅客话民航活动” 中荣获“机组评价空中交通管制保障服务第一名” 佳绩的最好诠释。他们从成立到荣获这个第一，仅仅三年零三个月的时间，这支年轻的空中交通管理队伍是靠什么摘取这一桂冠的呢--更新观念 立足服务“思路决定出路，观念决定态度。”珠海进近管制中心是中国民航第一个设立在机场外的管制中心，空中交通管制工作已实现全雷达管制。雷达管制与过去的程序管制有很大的不同。程序管制下，要求机组到某指定位置时，必须向管制部…     

空中交通管制员心理应激管理初探

本文主要分析了管制员的心理应激类型和各种心理应激源对管制工作的影响，并从自己的实际工作出发，结合近几年发生的一系列空管不安全事件，提出了心理应激的管理对策，使管制员能够采取积极有效的方法，把应激带来的不良影响降到最低，使其最快最成功地摆脱应激所带来的危机，更好地投入到空中交通管制工作中去。     

木桶效应——打造空中交通管制团队的“活力曲线”

空中交通管制的任务就是防止航空器相撞，防止航空器与地面障碍物相撞，维持空中的交通秩序，保证有—个快速高效的空中交通流量。空中交通管制是一个由管制员来实施的行为，空中交通管制更是一个由管制团队来实施的行为。     

管制员应具备的能力

管制就是防止航空器相撞，防止航空器与地面障碍物相撞，维持空中的交通秩序，保证有一个快速高效的空中交通环境，执行这项任务的人就是空中交通管制员。随着国民经济的发展，民用航空事业进入了一个崭新的历史时期，民用航空业务量与日俱增，飞行架次也在以每年百分之十到百分之二十的速度增长，这就对空中交通管制员的素质和能力提出了更高的要求。因此空中交通管制员应具备以下能力：     

中西方空中交通管制人才培养模式比较

世界各国，特别是一些重要经济大国，都十分重视空中交通管制人员（以下简称管制员）的培养教育，为了避免我国目前在管制员培养中存在的误区，使空中交通管制这个年轻的专业健康地发展，对西方经济大国空中交通管制人才培养模式进行分析与比较，借鉴其成功的经验，将是十分有益的。为了讨论问题方便起见，本文以具有代表性的英国模式为例，在培养规格和模式、学生来源和分配、师资等方面进行简略的比较，试图探索一种既符合我国国情又符合国际通用标准的管制员培养模式。一、培养的规格和模式在英国，管制员的培训基本上属于一种职业培训。…     

空中交通管制系统实施能力成熟度模型的可行性分析

本文将软件开发过程的能力成熟度模型SW-EMM引入空中交通管理行业的管理能力测评中，提供给管制单位一个基于过程改进的“空中交通管制能力成熟度模型(ATC-CMM)”，希望对我国空中交通管理行业安全管理的现状改进有所帮助。