波音737-700西藏首飞成功

2000年9月11日上9：00，一架波音737-700飞机载着50名乘客和机组人员从成都双流机场起飞，穿越了雪域高原后，于11：00抵达拉萨机场。这不仅是波音737～700飞机首次执飞成都一拉萨航线，也是737－700在同市场级别的飞机中首次成功飞越雪域高原的机型。在飞行途中，这架飞机不仅成功地模拟了一台发动机失效，单发飞行至拉萨机场，并在拉萨机场进行单发进近、单发复飞、单发降落、单发起飞、单发爬升等性能演示，显示了737－700飞机优秀的性能。9月12日上午，这架737—700飞机还在邦达机场上空进行了单发进近、单发复飞、单发降落、单发起飞、…     

A380获中国民航局民用航空产品型号认可

近期．东航云南分公司一架编号为B5231的B737-700飞机利用自身机载导航设备和全球定位系统．在拉萨机场成功完成了日中精密导航飞行程序验证试飞．此次成功试飞也是B737—700型飞机首次使用RNP技术在3000米以上的高海拔地区成功运行。目前，东航云南分公司装载RNP导航设备的飞机已增至17架．掌握同中导航飞行技术的飞行人员有115人，这对在云南高原复杂机场运行的东航云南分公司来说．无异于增添了一份安全双保险。     

V2500成功完成"世界屋脊"航线验证飞行

7月24、25日,一架装2台V2527-A5M发动机的A319飞机分别在西藏邦达机场(海拔4330米)和拉萨机场(海拔3570米)成功地完成了验证飞行。飞行中,该机演示了在最大允许起飞     

罗·罗与国航共庆以RB211—535E4为动力的波音757安全飞行西藏15周年

9月19日，罗尔斯·罗伊斯公司和中国国际航空公司在拉萨机场共同庆祝以罗·罗RB211—535E4发动机为动力的国航B757安全飞行拉萨航线15周年。国航西南公司总经理师博和罗·罗公司中国航空客户副总裁Steve Miller出席庆祝仪式。国航的15架波音757飞机选择了罗·罗公司的RB211-535E4发动机，在15年的运营过程中累积飞行了100万飞行小时。     

打破国外垄断 实现全新突破——国内首个自主设计的RNP AR程序试飞成功

一、全新技术里程碑2012年5月29日,随着厦航B737-700高原型飞机平稳降落在拉萨机场跑道上,标志着由中国民航科学技术研究院(以下简称"航科院")承担设计的RNP AR飞行程序试飞验证顺利结束。验证结果表明,飞机性能和程序设计均满足规章要求,完全达到预期目标,程序可操作性、安全性、合理性等指标表现较好。这是我国首例依靠自身技术和     

空客A330完成首次宽体客机RNP验证飞行

3月18日，装备RNPAR导航设备的南航空客A330-300飞机，在拉萨贡嘎机场上空顺利完成了试飞和验证飞行。空客A330飞机成为全球首架用于RNP验证飞行的宽体客机，南航也成为全球第一家成功使用大型宽体飞机将RNPAR技术运用于高原机场的航空公司。     

运用实时频率响应技术确定X—36稳定性裕度

NASA／波音公司的X—36遥控飞机用来验证无尾敏捷性战斗机布局的关键技术。1997年11月，在加州爱德华兹空军基地德赖登飞行研究中心，X—36成功地完成了含31项任务的飞行试验计划。X—36飞行控制系统结构包括每个轴向的单一控制通路，以便估算开环传送函数。采用频率响应技术实时估算单输入、单输出开环传递函数，可以快速安全地扩展X—36的飞行包线。实时稳定性裕度(RTSM)方法取得的飞行数据用来深入分析控制率性能，并指出了提高稳定性裕度所需的修改。RTSM能力大大增加了硬件在环模拟效率，并显著减少了控制率的开发时间。研究证明，只要语音和数据通信可以利用，RTSM频率响应技术就可以从遥控站应用。本文介绍了为X—36飞行试验计划研制的实时稳定性测量技术及从模拟和飞行试验得到的结果。此外，还论述了多输入、多输出奇异值分析在X—36横向控制方面的实时应用。     

微波空间定位系统及在飞行试验中的应用

介绍“微波空间定位系统”及其在飞行试验中的应用，该系统达到的定位和测速精度与电影经纬仪相近，比雷达高，便携式的ＫＤＣＣ系统，体积小，重量轻，使用维护简单，是一种具有高经济效益的飞机航迹测量系统。该系统可用于飞机性能，操稳和系统试飞的测试，也可推广用于某些制导武器的弹道测试。已成功地在飞机的飞行试验中应用。该系统的研制成功，将为提高校准精度，降低试飞成本提供一种有效的手段。     

波音717支线飞机来到中国在五个城市进行飞行表演

B717．20OMadePerformanceinovP厂HIPeP厂111＊。1999年IO月11日，波音喷气飞机家族的最新成员波音717支线飞机来到北京，并在首都国际机场进行了飞行表演。据悉，717飞机还将到武汉、昆明、厦门和香港进行飞行表演。717飞机是专为短程客运市场而设计的，是目前唯—一种正在生产的新型IOO座飞机，尤其适合中国日益发展的支线航空市场。根据波音公司的预测，今后ZO年内，全球将需要2600架80－12O座的飞机。新机在外观上保留了道格拉斯飞机T型尾翼和后部安装发动机的特征，继承了道格拉斯飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大…     

空客A330-200F货机诞生“恰逢其时”

2009年11月5日，空中客车A330—200F货机在法国图卢兹成功完成历时四个多小时的首次飞行。首飞成功之后，该飞机将进行长达180小时的飞行试验。该机型预计于2010年春季取得适航许可，首架A330-200F货机将于2010年夏季交付启动用户阿联酋伊蒂哈德水晶航空货运公司。     

巴黎航展上的湾流公司

在巴黎航展上记者再次见到了湾流V型飞机。该飞机曾在今年4月作了一周环球飞行并曾访问过北京。湾流V型飞机与另一架美国海军C－20（由湾流IV—SP飞机改装的）军用飞机一起在巴黎航展上展示。湾流V是世界上首架超远程公务机，在4月11日取得美国联邦航空局（FAA）认证后随即成功地完成其环球旅行，并创立了九次飞行距离、速度和高度的航空世界纪录。湾流V飞机在客舱空间、速度、航程、飞行高度性能、低噪音特点、机场适应能力和运营效率上的独特组合，确定了湾流飞机在远程、大客舱公务机市场中无与伦比的领先地位，建立起全世界商业巨…     

人─机系统动态特性的实时仿真与品质评价

飞机的飞行品质不仅取决于飞机本体动力学特性和驾驶员操纵动力学特性，更重要的是取决于驾驶员─飞机系统闭环特性。通过一名驾驶员在模拟工作台上，完成对某机在不同飞行状态下的俯仰跟踪仿真任务，辨识得出驾驶员操纵动力学模型；对驾驶员─飞机闭环系统数学模型进行数字仿真得出系统动态响应；再按Ｎｅａｌ—Ｓｍｉｔｈ准则评价了该机的飞行品质，并且与按ＭＩＬ—Ｆ—８７８５Ｃ规范要求的飞行品质进行了对比。     

国外高空长航时无人机动力技术的发展

高空长航时无人机是一种可在18—24km高空范围飞行、巡航时数不少于24h的无人机，在军用和民用领域都有广阔的应用前景。但是，由于高空长航时无人机的飞行任务与常规飞机的相比有很大不同，因此，为其动力装置的发展带来了很多新的技术挑战。     

先进定位技术将室中导航引入新天地

有一种信息对飞行安全和飞行效率至关重要，那就是高精度和高度完整性的飞机位置信息。 飞机的导航技术从20世纪70年代以来已经有了很大的改进。当时，驾驶舱中还有第三名机组成员一一领航员。到了80年代，随着飞行管理系统（FMS）的出现，领航员被取消了，     

双发越洋飞行还是会有问题

目前，欧洲空中客车公司所有的A300—600、A310和A330双发客机，都取得了180分钟的双发延程飞行许可证，所有A320系列客机取得了120分钟双发延程飞行许可证，全世界总共有36家空客飞机用户进行双发延程飞行，已累计飞行180万个飞行小时，29000次起落。应该说，双发延程飞行适航条例的实施是很成功的。但是，现在有些航空公司提出，要将180分钟双发延程飞行的限定时间放宽到207分钟。主要原因是双发飞机在飞越太平洋航线时遇到了来自适航性和使用环境方面的压力。从下页表中可以看出，在太平洋航线上的双发延程飞行时间比在大西洋航线上要…     

维修动态

<正>东航首次成功运用3D打印技术制造飞机部件4月13日,东航成功将3D打印制造的飞机舱门手柄盖板、飞机座位指示牌等客舱部件配装到全新波音777-300ER型客机上执行正常航班飞行,这一创新成果标志着东航成为中国民航首家运用3D打印技术制造飞机部件的航空企业。该项技术由东方航空技术有限     

一种节油的柔性变形机翼

最近美国柔性系统公司在缩比复合材料公司的"白色骑士"飞行试验台上,完成了一项"自适应柔性机翼"技术的飞行试验。这项研制工作得到了美国空军研究实验室的支持,此前已经成功地完成了风洞试验。这种采用层流翼型的自适应柔性机翼被垂直地安装在"白色骑士"飞机的挂架上,分别在8000米和13000米高度上进行了7次飞行试验,累计飞行20小时。装在飞机尾部下方的摄像机可以使机组人员检验试     

湾流公司推出湾流V-SP新型飞机

湾流公务机公司宣布开创新一代湾流飞机，即ＧＶ—ＳＰ飞机。ＧＶ—ＳＰ将更进一步提高湾流公司在大客舱、超远程公务机市场中的领先地位。该种机型具有更远航程，同级别飞机中最大的客舱面积和额外行李间容量、更大配载以及行业中最先进的航空电子设备。 ＧＶ—ＳＰ首次飞行计划在 ２００１年第四季度进行，随后是ＦＡＡ的认证以及一年后的ＪＡＡ认证。首架客户交付订于２００３ 湾流Ｖ—ＳＰ驾驶舱将安装全套的ＰｌａｎｃＶｉｅｗ设备用以进一步提高飞机的安全性和可靠性。 ＧＶ—ＳＰ先进的性能可安全保障纽约和东京城市之间的飞行，满载…     

飞机阵风响应减缓技术综述

为降低阵风对飞机飞行性能与安全的影响,早期往往通过加强飞机结构来抵抗阵风干扰。从20世纪50年代开始,人们逐步发展了基于主动控制的阵风响应减缓技术,并成功应用于多个实际飞机型号,有效降低了阵风响应,提高了飞机的疲劳寿命和飞行品质。国内的相关研究起步较晚,在国产大飞机等项目的需求牵引下,阵风减缓的工程应用已提上日程。本文提出了飞机阵风减缓研究的总体技术路线,并按此路线梳理了以下技术的历史发展和研究现状：首先介绍了阵风减缓的基础数学模型,涉及飞机动力学模型、阵风模型、非定常气动力模型及阵风响应分析方法;其次从减缓控制机理和控制律设计两个方面分析了阵风减缓的设计方法;回顾了阵风减缓风洞试验和飞行试验及实际应用的具体案例;最后概述了阵风减缓研究的前沿进展并总结了亟需解决的关键技术问题,以期为该领域的科研和工程技术人员提供借鉴与帮助。     

民用航空空中交通管理的变革

民用航空空中交通管理的不断变革 是在民用航空事业随着技术和经济的发展而迅速发展的情况下出现的。从国际的情况看，过去20年全球民用航空运输事业持续增长。据统计从1995-2000年飞行量增长30%，飞行公里数增长55%。欧洲地区最近的统计表明，该地区飞行年增长率为5%，预计15年后年飞行量将增长一倍。从国内情况看我国民用航空飞行量以每年将近20%左右的速度迅速增长。以今年最近的统计为例，北京首都机场在国庆繁忙期间日起降飞机已经达到800余架次，上海在APEC会议期间，两个机场的日飞机起降架次也达到700架。广州高空管制区目前高峰…