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机床设备在使用过程中,其导轨面常常被拉伤或碰伤,如不及时修复,伤痕愈扩愈大,必将导致机床精度的下降,进而影响产品质量。三二○厂机床维修人员,认真学习先进技术,采用KH501胶与铁粉的混合物修补各种导轨及台面,效果良好。修补时,首先依次用汽油、丙酮、四氯化碳将导轨损伤处洗净、擦干、再薄薄地涂上一层KH501胶液,然后用胶液与铁粉的混合物(糊状)将伤痕填平,经过二至三小时干燥后,再进行刮研。刮研后八小时即可使用。 相似文献
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分别采用了MgO、YSZ和Al2O3三种陶瓷粉体和一种含隔热瓦本体成分的粉料对陶瓷隔热瓦缺陷进行修补。研究了修补前后材料的微观形貌、力学及隔热性能。结果表明:采用含隔热瓦本体组成的粉料对陶瓷隔热瓦进行修补,修补部位与本体部位相容性好,且微观形貌相似,仍保持纤维搭接的多孔空间网络结构;修补后试样密度0.24 g/cm3、室温热导率0.044 W/(m·K)、压缩强度0.58 MPa;1 200℃、30 min热处理后,修补部位与本体部位结合性好,未出现裂纹、凹陷等缺陷,是有效的缺陷修补方法。 相似文献
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综述了国内外结构复合材料修补技术的最新研究进展,对修补影响因素进行了分析,介绍了结构复合材料修补技术在航天领域中的应用. 相似文献
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某机坪建于1993年,面积为263400m^2,道面结构自上到下依次为35cm水泥混凝土,2cm石屑找平层,18cm二灰碎石,18cm二灰土。经过调查发现该部分停机坪道面典型病害有:大面积麻面、剥落、填缝料损坏,以及少量接缝破碎、掉边掉角,没有出现对道面实用性能造成严重影响的结构性损坏。本次工作主要内容是选择合适的修补方式及修补材料,治理道面的麻面及轻度剥落问题,改善道面表面状况,恢复道面平整度,消除飞机运行的安全隐患,保证飞行安全。 相似文献
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本文主要讨论了碳纤维/环氧树脂复合材料损伤件的修补。文中提到的修补从简单的、向小分离层和不连接区注入树脂到各种各样的修补方法。重点介绍在机场和工厂能完成的修补。 相似文献
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我科在加工100吨液压机的油缸(45~#铸钢件,内径φ250×900毫米)时。精加工后发现油缸内壁存有许多铸造缺陷,无法使用。后在补牙材料的启发下,采用水银 白合金粉(其它金属粉末亦可) 502胶液对油缸进行修补,较好地满足了使用要求,使油缸免于报废。油压机已使用二年,油缸情况较好。 相似文献
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我们这里介绍的金属修补工具是由美国SELECTRON有限公司生产的。它是欧美国家常用在设备维修工作的先进修补工具。虽然它也是往被修补物体上填补金属,但它决不是一般的补焊。它不会引起热变形,也不会使修补物件产生内应力。修补后一般地说也不需要机械加工,除非光洁度要求很高的地方才须打磨。它也不同于一般电镀,因为它不需要镀槽, 相似文献
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钢筋砼梁由于某种原因使得局部或全部结构受到损坏,为恢复和提高梁的承载能力,曾纺式用了几种修补和增强的方法。环氧树脂稀浆用于封闭梁的裂缝,用加大断面和增加钢筋数量来提高梁的抗弯能力。经试验用水泥稀浆和环氧树脂砂浆作为粘结材料是有效的,达到了预期的目的。 相似文献
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在曲面复合材料胶接修补中,补片的形状尺寸对胶接强度有较大影响。采用“三板模型”对修补结构进行三维8节点各向同性体元和8节点各向异性层合板元的有限元建模分析,从多个参变量的计算结果得到如下结论:补片的面积为孔面积的5~10倍、厚度为孔深的40%-55%、补片端部的尖削比达到14时,修补结构的强度恢复能达到最大值。 相似文献
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