复合材料部件的维护及修理

针对现代民用飞机及军用飞机中日益广泛使用的大量复合材料的维修问题,阐述了复合材料部件故障的检测及维修的一些方法和经验.     

“鹞”Ⅱ复合材料结构维修经验综述

“鹞”Ⅱ与“鹞”Ⅰ最大的不同点是它大量使用了碳纤维复合材料,是最早大量使用复合材料的战斗机。 英国空军在复合材料旋翼、雷达罩以及复合材料层板维修方面有多年的经验,但在碳纤维复合材料方面的维修经验还主要是通过“鹞Ⅱ的维修取得的。“鹞”Ⅱ的复合材料结构“鹞”Ⅱ的前机身为碳纤维复合材料层合板组成的半硬壳式结构。主翼是由碳纤维复合材料蒙皮及与之栓接的复合材料和金属混合     

英国皇家空军飞机复合材料结构的维修经验

多年以来，英国家空军一直在对飞机的复合材料结构进行维修，其中包括直升机的浆叶、其它作战飞机的雷达罩和各种面板等。对碳纤维复合材料的维修经验主要来自对“鹞”Ⅱ飞机复合材料结构的维修。在未来的战争中，需要对作战受损的飞机进行快速的维修以满足作战的需要。战时所用的维修技术与平时所用的维修技术有所不同，但仍要在有的时间内恢复飞机结构的静强度。因此飞机的战伤维修是一种不同传统维修方法的快速维修技术。本文主要描述英国皇家空军对“鹤”Ⅱ飞机复合材料结构的维修经验以及战时维修与平时维修的区别，举例说明了各种损伤的维修过程，强调了复合材料结构胶接维修技术的重要性。     

国产大飞机复合材料维修能力探究分析

基于目前波音、空客系列飞机复合材料的发展以及南航复合材料修理的经验和方式,对国内复合材料维修能力的建设提出相关建议,涵盖复材维修能力建设的主要关注点、发展策略与规划,以及运行保障体系和维修保障体系的建立,以期引发国内同行对国产大飞机复合材料维修能力体系建设的思考,助力国产大飞机复材修理事业的发展。     

原位复合材料维修

介绍了飞机上复合材料部件的原位维修的各种方案的选择及优化措施。     

钛合金板铆接修理复合材料机身蒙皮分析

波音787飞机的机身蒙皮采用全复合材料,对于复合材料机身蒙皮的修理,波音787结构维修手册给出了明确的修理方案,其中包括复合材料机身蒙皮的钛合金板铆接修理。然而,对维修方案背后的理论依据,即强度、刚度等力学特性要求没有叙述。基于此,本文对复合材料机身蒙皮的钛合金板铆接修理建立了两种维修的三维有限元模型,分析了这两种维修方案母板、补片和填平板的应力大小和应力分布特性。研究表明:复合材料机身蒙皮大的穿透型裂纹钛合金板铆接修理能够满足静强度要求,两种维修方案的钛合金补片破坏源发生在不同位置。     

加速复合材料的推广应用——谈复合材料的低成本修理

先进复合材料在飞机上的推广应用受制于复合材料结构的维修。复合材料不像金属那样易产生腐蚀及疲劳,似乎可减少许多麻烦。但事实并非如此,因为复合材料虽有许多众所周知的优点,但它也有一些明显的弱点。例如它易于吸潮而产生分层,又如它的质地较脆,受外物冲击损伤后用肉眼几乎还看不出来,而且这种损伤一旦出现在一些关键部位,如在飞机的一些重要承力结构或操纵面上,可能会引起灾难性的事故。这种外物冲击损伤固然可以采用一些防护措施来对付,但总不能完全消除,只好进行反复维修,但复合材料的维修还     

安徽省航空复合材料维修工程技术研究中心

正国营芜湖机械厂建有安徽省航空复合材料维修工程技术研究中心,主要承担各型军、民用航空装备先进复合材料结构损伤检测、修理及质量验证技术研发,承接航空复合材料维修领域高新技术产业化、工程化转化相关工作,为工厂深化能力建设和修理保障工作提供了有力保证。中心致力于各型航空装备先进复合材料维修技术研发工作,大力推进损伤检测、评估、修理以及修理质量验证等核心能力建设。拥有X射线计算机扫描系统(CR)、A型/C型超声检测仪等无损检测设备42台,具备各型     

复合材料的选择与维修

从维修的角度看复合材料的选择问题,指出复合材料能提供金属所不能提供的性能,但它的成本高,维修困难,因此在选用时应精心权衡。     

波音787复合材料结构的修理问题

波音公司在波音787飞机上开创性地将复合材料的用量提高50%.其技术进步的同时也对复合材料的维修设计提出挑战.本文介绍了波音公司如何应对复合材料结构在机场损伤后的维修问题.     

波音787复合材料结构的修理问题

波音公司在波音787飞机上开创性地将复合材料的用量提高到50%,其技术进步的同时也对复合材料的维修设计提出挑战.本文介绍了波音公司如何应对复合材料结构在机场损伤后的维修问题.     

复合材料需要标准化

民用飞机复合材料修理委员会(CACRC)自1991年成立以来一直致力于复合材料修理培训课程的开发。该机构认为,高素质的维修人员是高级别的复合材料修理与粘结结构的保障。复合材料维修执照应与焊接执照类似,不应作为机械师的附加执照。因为复合材料的修理过程中任何一个小错误都可能造成最终的失败。CACRC于1993年开发了一套复合材料的修理     

无人机复合材料维修工艺研究

本文分析了无人机复合材料蒙皮损伤形式以及维修流程,详细阐述了复合材料蒙皮不同损伤情形下的维修方法.该维修方法操作性强,不需要特殊设备,可以提升飞机的可行性和安全性,可以在部队基地内进行,甚至可以在战地环境中进行.     

先进复合材料的维修日益复杂

由于先进复合材料具有重量更轻、耐腐蚀、更好的抗疲劳性等特点,目前越来越多地广泛应用于商用飞机。但是在维修过程中需要新设备和新技能,导致了复合材料结构的维修成本有所增加、维修工艺更加复杂,这对于航空公司和维修企业来说可谓是喜忧参半。     

飞机复合材料构件工程数据库设计与实现

本文研究了面向复合材料典型构件工程设计、制造、检测、试验及维修等研制过程的复合材料构件工程数据库的构建技术和方法，构建了复合材料构件工程数据存储、访问和处理的统一服务平台，并基于B/S架构完成了复合材料构件工程数据库原型系统的开发。     

复合材料使用中的维修性和成本问题

复合材料能提供比金属材料更好的结构性能,但飞机的选材需要十分慎重,飞机设计师在采用先进的复合材料制造零部件时,往往忽略了制造成本,特别是与新材料使用有关的维修性能、维修技术和维修成本,而且从维修程序和成本角度看,飞机材料的选用还有很大的改进空间     

几种新的军机维修技术

介绍了紫外线固化补丁以及低塑性抛光等技术在军机维修上的应用。用复合材料补丁进行修理在战场上,有弹孔及其他损伤的低速飞行的固定翼飞机及直升机均需进行战场维修,因此,快速     

复合材料泡沫夹芯板胶接修理的压缩性能

针对复合材料泡沫夹芯结构在维修结构性能研究方面的缺失,在完成了复合材料泡沫夹芯板的维修与压缩性能测试之后,建立了结构有限元分析模型,结合夹芯结构的稳定性理论解析模型,并对复合材料泡沫夹芯结构的胶接修理压缩性能进行验证。结果表明:通过试验结果简化了有限元分析模型中的胶层设置;应用复合材料夹芯结构的稳定性理论解析模型,能够快速获得复合材料夹芯维修结构的侧压极限载荷上限值;复合材料泡沫夹芯修理结构的主要侧压破坏模式为面板一阶与二阶屈曲失效,该结果说明复合材料泡沫夹芯修补结构的有限元模型与解析稳定性理论模型的计算精度较高,具有较强的工程实用性。     

激光表面处理技术在复合材料胶接维修中的应用研究

随着复合材料在飞机结构上使用量的增加,如何有效地修复复合材料在使用过程中出现的表面划伤、分层、穿孔等损伤已经成为研究的重点。胶接维修是应用最为广泛的复合材料修复技术,而其中涉及的复合材料表面处理是保证其性能的重要前提。传统复合材料表面处理技术存在维修可控性低、重复性差、纤维容易损伤等缺点,而激光表面处理技术以其绿色、环保、可控性高等优势克服了传统清除工艺中的种种弊端。本文综述了近年来激光表面处理方法、激光表面处理机理以及激光技术在复合材料胶接维修方面的应用,并对其未来的应用进行了展望。     

维修企业应对复合材料航材采购问题的方法

<正>鉴于复合材料的各种优点,当前越来越多的复合材料在飞机机体和发动机部件上获得了应用。但对维修企业来说,复合材料的修理可谓是个难题,与金属材料不同,复合材料和胶粘剂的保质期都很短,尤其是胶粘剂。且针对不同规格的复合材料的修复程序很少重复,造成了修复成本的增加,使维修企业很难在材料库存与保质期限之间找到平衡。位于印第安纳波利斯的ACE公司