从竞争到合作

大约4年前,加拿大航空技术公司(ACTS)与铬合金公司结为战略合作伙伴,在CF34发动机的维修中采用由铬合金公司生产的PMA件,以减少大修成本.     

合作与竞争

随着发动机可靠性的提高,发动机制造商(OEM)、航空公司和维修企业(MRO)之间的合作协议越来越多.先进的技术使得制造商和维修企业的发动机变得更为可靠,与早期的发动机相比,返厂维修的次数明显地减少,而OEM与MRO之间的合作却越来越多.     

合作与竞争——OEM、航空公司与MRO企业之间新的战略合作关系

高可靠性的发动机打破原有的合作关系尖端技术的应用使得发动机的可靠性越来越高,在翼时间越来越长。国际航空理事会负责技术服务和维修条例的副总裁乔纳森-伯杰表示：“如今,发动机的在翼服务时间为5～7年,而普惠公司早期的JT8D和类似发动机的在翼时间平均仅为12～18个月。”     

发动机MRO正在调整企业战略

据《航空周刊》预测,2020年商用飞机发动机售后市场的MRO总支出将跃升至347亿美元,其中窄体飞机发动机MRO总支出的占比将达到42%,返厂维修量将激增,许多MRO供应商在全球的车间内将全年12个月的产能都调至接近最大。鉴于这种产能供不应求的局面,发动机OEM和MRO企业都在不断调整战略。     

2015航空维修市场发展趋势

<正>尽管目前还不清楚2014年马航的两起空难将如何改变空域监管与航班跟踪的问题,但2015年全球航空维修业将呈现以下十大发展趋势。航电升级美国要求在其领空飞行的所有飞机在2020年前必须采用广播式自动相关监视信息发送(ADS-B Out),因此航空公司从现在起就要规划和确定要安装的设备及时间。发动机服务选项发动机制造商将通过提供更多的二手航材、客户化的服务和预防性维修工具以及按小时付费的协议等服务     

继续投资航空维修业？

航空维修业正处在发展的十字路口。一些航空公司将其维修业务剥离出去以增加现金流,独立的航空维修企业正在进行调整以应对不断改变的市场环境,更多的维修企业则在寻求新的投资和合作伙伴。     

国内维修企业的竞争战略

我国目前的民航维修业，可谓群雄逐鹿：从数量上看，截止到2002年上半年，我国共有363家维修单位。从规模上看，既有年销售收入10多亿人民币的合资企业，也有年销售收入低于100万的私有企业。从整体上看，国内合资的维修企业具有最强的市场竞争力，私营企业在附件、机载设备等MRO市场上的竞争力也不可小觑。这些企业或单位之间的竞争，构成了国内民航维修业的竞争格局。面对这种竞争格局，作为特定的维修企业应该采取怎样的竞争战略呢？对这个问题的经典回答来自于美国战略管理大师迈克尔·波特。他认为一个企业只要在以下三种基本竞争战…     

支线飞机的维修策略转变

支线飞机的维修模式正在发生改变,OEM的全面维修协议广受运营商青睐。     

墨西哥的航空维修现状

<正>近年来,墨西哥的航空运输业一直保持稳步的发展。然而目前该国最大的独立维修企业陷入破产程序,新成立的维修企业维修能力有限,航空维修市场亟待发展和完善。据统计,墨西哥国际航空公司(Aero Mexico)的乘客数量相较一年前增长了20%,而且有两家低成本航空公司(LCC)的规模也在快速壮大。墨西哥拥有稳定的中产阶级旅游市场,所以预计未来这一市场还将会呈稳定增长趋势。有人担心墨西哥国内的维修设施是否与机队规模所匹配。两家主要的LCC已经开始使用或即将使用空客飞机进行     

从传统到智能——浅谈未来民航飞机维修技术的发展

INTERNET和数字化技术的发展,大大加快了飞机设计、制造和服务的速度。速度和服务已成为影响飞机制造企业和航空公司核心竞争力的两大重要因素。航空公司的飞机一旦发生故障和失效问题,不仅会增加企业维修成本而且会严重影响企业的生产效率,使企业蒙受巨大损失。     

研华自动化工业以太网EKI家族优雅亮相

研华自动化近日发布4款具有100Mbps光纤接口的新网管型工业以太网交换机:EKI-7554MI,EKI-7554SI,EKI-7559MI和EKI-7559SI.此类工业以太网交换机具有坚固、紧凑的机身,高级管理功能可对网络通讯和安全提供优越保障,同时具有快速的光纤环网自愈能力,确保了在恶劣环境中信息的不间断传输.     

Magnetic Fields in Massive Stars, Their Winds, and Their Nebulae

Massive stars are crucial building blocks of galaxies and the universe, as production sites of heavy elements and as stirring agents and energy providers through stellar winds and supernovae. The field of magnetic massive stars has seen tremendous progress in recent years. Different perspectives—ranging from direct field measurements over dynamo theory and stellar evolution to colliding winds and the stellar environment—fruitfully combine into a most interesting and still evolving overall picture, which we attempt to review here. Zeeman signatures leave no doubt that at least some O- and early B-type stars have a surface magnetic field. Indirect evidence, especially non-thermal radio emission from colliding winds, suggests many more. The emerging picture for massive stars shows similarities with results from intermediate mass stars, for which much more data are available. Observations are often compatible with a dipole or low order multi-pole field of about 1 kG (O-stars) or 300 G to 30?kG (Ap/Bp stars). Weak and unordered fields have been detected in the O-star ζ Ori A and in Vega, the first normal A-type star with a magnetic field. Theory offers essentially two explanations for the origin of the observed surface fields: fossil fields, particularly for strong and ordered fields, or different dynamo mechanisms, preferentially for less ordered fields. Numerical simulations yield the first concrete stable (fossil) field configuration, but give contradictory results as to whether dynamo action in the radiative envelope of massive main sequence stars is possible. Internal magnetic fields, which may not even show up at the stellar surface, affect stellar evolution as they lead to a more uniform rotation, with more slowly rotating cores and faster surface rotation. Surface metallicities may become enhanced, thus affecting the mass-loss rates.     

不断扩张的高通量卫星市场

民用和军用宽带通信需求推动了高通量卫星市场的增长,无论是卫星运行商还是制造商都在探索和构建新的运营服务体系。     

ERP软件的作用不断扩大

企业资源计划(ERP)软件的应用已扩展至包括供应链管理、客户关系管理以及企业分析应用.因此,ERP软件对维修服务企业(MRO)也是十分重要的应用程序.ERP软件正向合作与集成的方向发展. 这对航空界而言是一个好消息,因为其管理人员不再以闭塞的方式来管理业务或IT基础设施.事实上,越来越多的管理人员相信,合作、透明、公司内部系统的集成和公司间系统的集成将决定航空企业的业绩,这在全球外包已成为航空业发展趋势的前提下显得更为重要.     

晶体管图示仪的扩展应用

本文就晶体管图示仪的扩展应用提出了新的观点及理论依据。并给出部分新的应用测量结果。     

调整思路把握机会

面对世界航空业的重重包围,中国的航空工业是固步自封,还是继续扩大国际合作,国际合作是要市场还是要技术?基于过去的一些历史经验和教训,如何走出一条创新的发展之路?     

维修企业在中国快速发展

<正>危机,什么危机?即使全球的同行由于经济下滑而遭受巨额损失,中国的航空维修企业的管理者们仍然会发出这样的疑问。这种状况屡见不鲜了,一直延续到2009年年中。从去年夏天,这些管理者们     

空客助春秋航翱翔天空

2008年12月10～13日,空中客车公司为春秋航空公司提供的“翱翔天空”航空公司高级管理人员培训发展项目第三阶段培训课程在上海春秋航空公司的总部进行,包括董事长王正华和首席执行官张秀智在内的春秋航空公司的20余名高级管理人员参加了培训。     

空客助春秋航翱翔天空

2008年12月10～13日,空中客车公司为春秋航空公司提供的翱翔天空航空公司高级管理人员培训发展项目第三阶段培训课程在上海春秋航空公司的总部进行,包括董事长王正华和首席执行官张秀智在内的春秋航空公司的20余名高级管理人员参加了培训.这一培训项目是空中客车公司推出的增强型飞行运行服务方案(EFOS)的重要组成部分,旨在帮助航空公司提高空客机队的运营安全性和运营效率.空客为春秋航空公司定制的培训课程从2008年4月开始,分为8期,预计要持续两年多的时间.