共查询到20条相似文献,搜索用时 515 毫秒
1.
什么是2000年问题?所谓的2000问题就是因为许多计算机系统使用的是二位数字日期系统,即假设年的2位为1和9,计算机因此认为“00”为“1900”而不是“2000”,这将可能使计算机系统崩溃或产生错误数据。那么国内民航方面最近为此做了那些工作?1998年3月,美国联邦航空局(FAA因大大落后于解决2O00年问题计划而广受批评。FAA在2月2日做的自我评估时发现与2000年问题有关的“关键任务”系统有430个,其中305个需要修复。在305个系统中,目前仅有22个(7%)底统已被解决和测试过。为此FAA专门成立了2000年问题项目办公室,并把1999年6月… 相似文献
2.
<正>当前,距离美国联邦航空局(FAA)提出的关于广播式自动相关监视发送系统(ADS-BOut)合规性要求的截止日期越来越近,但美国军方表示只有少数军用飞机能满足这一要求。近日美国军方称,尽管距离美国联邦航空局(FAA)提出的关于广播式自动相关监视发送系统(ADS-B Out)合规性要求的截止日期越来越近,但这家全球最大的飞机运营商似乎到2020年1月1日前只能有部分飞机合规。因为FAA的规定要求是,所有在美国控制的空域范围内飞行的飞机都要在2020年1月1日前安装ADS-B Out系统,用来向 相似文献
3.
今年一月初,FAA宣布将GPS广域增强系统(WAAS)的启用日期从今年7月推迟到2000年9月。此举意味着,前段时间为航空各界倍加瞩目的以GPS为未来导航唯一手段的计划将不得不顺延,以仪表着陆系统,VOR/DME/NDB等导航手段为代表的传统导航方式还将在更长的一段时间内不能退出空管历史舞台。FAA将此次计划的推迟归因于WAAS的系统软件设计比原先预计的要复杂得多。与此同时,以美国为首的西方国家关于“自由飞”的实验步骤似乎也在放缓,种种迹象表明,原设想的下个世纪初全球空中交通管理现代化的时间表将会作出调整。WAAS进展… 相似文献
4.
“飞行2000”FAA未能在其1998年预算中获得“飞行2000”所需的最初资金,但美国总统克林顿在该局1999年的预算中为该项目拨了9000万美元.与此同时,FAA希望这个4亿美元的验证项目将减轻美国国家空域系统(NAS)现代化的风险.FAA把“飞行2000”项目作为通向自由飞行之路,将对自由飞行进行大规模的试验,以满足美国政府加速发展现代化NAS要求. 相似文献
5.
离2000年只有短短的一年多时间了.在世纪之交之际,会出现人们担心的2000年(Y2K)问题,即所谓“千年虫”问题.问题是由60年代的一些计算机程序设计人员为节省当时宝贵的计算机存储器空间,仅用后两位数来代表年份造成的.当时间从1999年12月31日午夜进入到2000年时,有些计算机会把2000年当作1900年.结果,轻则造成计算机系统瘫痪,重则造成计算机产生错误信息. 相似文献
6.
随着世纪末的步步临近,计算机的2000年问题也愈发地紧迫起来。改革开放以来,中国民航引进了大量的欧美飞机,进口了一批现代化的通信导航和空管设备,引进和二次开发了以大型计算机主机为核心的订座、离港、货运和票证结算系统,因此,解决好计算机的“千年虫”问题迫在眉睫。”千年虫”对民航运输业的影响所谓“千年虫”,是计算机发展过程中的一个“历史遗留”问题,直接起因是计算机程序的智能系统将年份的表达仅采用后2位而非4位。由此,当2000年到来的时候,计算机会识别为1900年。更广泛地讲,2000年问题还包括以下内容:其一是在一… 相似文献
7.
8.
人为因素是影响民用航空安全的主要因素。中国民航在杨元元局长的带领下,于2000年成立了“民用航空人为因素研究”领导小组,同年在国家科技部立项进行研究。该研究项目下设机组资源管理、空管人为因素以及机务维护人为因素三个子课题。为深入开展空管人为因素研究和成果应用工作,民航总局空管局于2002年8月至9月组织部分空管人为因素专家组成员,对美国联邦航空局(FAA)和德国宇航研究院(DLR)的空管人为因素和人员选拔研究机构进行了考察。 相似文献
9.
正为进一步提高航空运输的安全性,美国联邦航空局(FAA)在下一代空管系统(Next Gen)中要求配备ADS-B设备。但随着政策截止日期的临近,航电设备安装不当的问题凸显。同时,航空公司对于是否安装ADS-B设备仍犹豫不决,给供应商及维修企业带来了不小的压力。 相似文献
10.
今年3月初在FAA召开的年度航空大会上,美国航空公司的官员一致认为,在过去的一年里,美国航空公司的发展速度已超过现有机场和空管系统的发展。FAA预测,1997~2008财政年度里,美国和国际挂旗航空公司的客运量年增长率为5.7%,1997年客运量为1.004亿人次,到2008年客运量将达1.836亿人次;美国航空公司的乘客登机量将从今年的5.462亿人次增长到8.271亿人次,年增长率为3.9%;亚太航线乘客登机量年增长率有望到达6.5%,超过大西洋和拉美航线的4.1%和6.3%;未来12年内,美国航空公司的国际乘客登机量年增长率为5.8%;20… 相似文献
11.
12.
美国联邦航空局(FAA)已终止进一步研制微波着陆系统(MLS),以便集中力量发展GPS着陆系统。FAA已终止同雷锡恩公司和威尔科克斯公司签订的研制Ⅱ类和Ⅲ类MLS设备的合同。撤消上述合同可节省5900万美元。联邦航空局局长戴维·欣森说,GPS“……有可能把工作做得更好”。他又说:“继续研制MLS不是一个经济上合理的策略,因为所有迹象都表明,我们(指美国)不需要大量部署Ⅱ/Ⅲ类MLS。” MLS的研制始于1980年,在因研制和生产问题使系统的交付延误3年以后,FAA在1989年终止了海泽廷公司研制178套MLS的7800万美元的合同。1992年,FAA与雷锡恩 相似文献
13.
国际民航组织(ICAO)已取消在所有国际机场都必须在1998年1月1日以前安装微波着陆系统(MLS),来代替目前的仪表着陆系统(ILS)的要求.这一灵活的新政策是认识到将在2000年转向采用全球导航卫星系统(GNSS),如美国的GPS系统和俄罗斯的Glonass系统进行1类着陆而制定的,在蒙特利尔召开的ICAO的“专门的通信/营运部会议”上受到广泛赞同.这次通信/营运会议推荐的 相似文献
14.
出于减少航电成本的考虑,美国的航空公司希望FAA改变它所提议的ADS-B的一些要求。美国的航空公司和机场并不反对ADS-B的应用,但美国航空运输协会(ATA)却认为其成员在2020年前装备ADS-B会带来大量预付费用,FAA估计,美国全行业ADS-B的装备投入估计多达74亿美元,但航空公司认为,FAA要求2020年前安装ADS-B的“发出”和“接收”功能并不同步(所谓“发出”功能是一架飞机周期性地向地面空管和其他飞机广播其位置、速度和其他数据,但只有装备了ADS—B“接收”功能的飞机才能直接接收来自其他飞机的信号,然后其驾驶员才能在显示器上看到其附近装有ADS-B飞机的所在位置),因而,在FAA确定要求装备ADS-B“接收”功能之前,ATA不赞成其成员先装ADS-B“发出”功能。 相似文献
15.
16.
17.
18.
19.
FAA和美国航空无线电技术委员会(RTCA)已批准了ADS-B设备的操作和技术标准,为该技术在航空领域的使用铺平了道路。ADS-B技术能使飞机的飞行轨迹更加精确.空管更加高效。最终的标准规定将在2010年4月正式发布,而ADS-B设备的全面投入使用则计划于2020年实现。 相似文献
20.
增强型近地警告系统(EGPWS) 总被引:3,自引:0,他引:3
目前全球97%的民用飞机都安装了普通型近地警告系统(GP-WS),这使受控撞地(CFIT)事故明显减少,但因目前安装在飞机上GPWS存在设计的局限性,仍然有CFIT事故的发生。为了解决这一问题,1998年霍尼韦尔等公司推出了增强型近地警告系统(EnhancedGroundProximityWarningSystem,简称EGPWS)。另外,FAA要求在2005年1月1日以后终止使用GPWS,而安装EGPWS。目前部分航空公司已经开始改装EGPWS,本文主要介绍EGPWS的特点和功能以及与GPWS的区别。传统GPWS的特点从1970年年初开始,许多国家就着眼于频繁出现的CFIT事故的研究。所谓C… 相似文献