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自2020年1月1日起,中国民航局对B类通用机场实行备案制管理方式。截至2020年4月1日,我国现有已取证通用机场(即A类通用机场)100座,已备案通用机场177座,正在备案的机场25座,遍布我国34个省级行政区中除青海、西藏和港澳台外的地区。但据不完全统计,277座通用机场中跑道型机场仅有178座,数量充足且使用便利的通用机场是服务通航更好"热起来、飞起来"的基础条件,对标"500座通用机场"的任务目标,道阻且长! 相似文献
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《中国民航飞行学院学报》2019,(1)
本文利用2015-2016年华东地区12个繁忙航站的实况报文(METAR/SPECI)资料,分析了大雾低云的发生时间、风向风速、温度与降水的关系。结果表明:(1)对于华东12个繁忙机场整体而言,较容易发生大雾或低云的天气的月份是3、4、11、12月;(2)浦东低云发生时次较多,其余机场均以大雾为主;(3)大雾或低云发生时次整体上呈现出白天少夜间多的特点,峰值出现在20-00时(UTC)之间;浦东由于受平流影响,在12时就接近峰值,并且夜间分布较为平均;(4)大雾发生时次最多的机场为合肥,其次为南京、浦东、温州、杭州、济南、南昌,其余机场发生大雾时次较少;(5)大雾或低云发生时,各机场风向分布呈现出很强的差异性;风速方面,浦东主要分布在2-5 m/s,其余机场风速主要分布在1-3 m/s;(6)大雾或低云发生时,各机场温度分布亦呈现出很强的差异性;合肥、南京、济南、青岛可出现冻雾,其余机场大雾或低云发生时温度在0℃以上;(7)大雾发生时,可伴随着降水,南京降水时次占比最高,超过30%;降水强度方面,以弱降水为主。在低云发生的时次中,除合肥样本量太少排除外,只有浦东低云时伴随降水,比例约20%。 相似文献
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我国民航运输机场格局与旅游资源分布状况初探 总被引:3,自引:0,他引:3
以机场所在地的旅游资源分布状况为研究对象,探讨民航机场格局与区域旅游资源分布状况的交互作用.研究表明:1)我国现有民航机场格局与各地旅游资源开发水平比较吻合,均呈现明显地域分异,但与旅游资源自然分布存在较大冲突;2)差异性旅游资源分布状况产生的区际旅游客流能积极改变航空网络格局;3)民航运输对于旅游资源开发属于后发性要素,先期性上相关性不强;4)我国机场布局与旅游资源开发目前互动尚不明显,联系存在失衡,但具备极大改进空间. 相似文献
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一、遂宁航空站的成立及遂宁机场概况遂宁航空站是学院在扩建新的训练基地,提高训练能力,扩大训练规模,调整训练布局的背景下,于1992年7月1日与原二分院建制分割组建而成的。现有在职职工230余人。遂宁机场位于北纬30°28′,东经105°36′15″,在遂宁市老城中心真方位141°,5千米处。机场占地166万平方米(近2500亩),飞行区面积152万平方米,有1000米×30米×0.18米跑道一条,停机坪23600平方米,有工作生活用房38000平方米,有1200立方米(900吨)航油储油库一座,按国际民航组织的机场划分标准,机场属2C级通用训练机场,保障飞行训练及工作、生活… 相似文献
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随着我国民航事业的快速发展 ,各机场的助航设施都有较大的改善。目前 ,我国大部分民用大中型机场 ,都设置有终端VOR/DME台 ,可以实施VOR/DME进近。在一些周围地形复杂、净空条件受限的机场终端 ,建立和设置DME弧飞行程序 ,可以进一步保障飞行安全 ,增大机场流量。目前 ,宜昌三峡机场、贵阳龙洞堡机场等都设置有DME弧进离场和进近程序。一、DME弧的基本构成DME弧是以VOR/DME台为中心、离台一定距离的一段圆弧构成。该弧半径可根据机场净空条件设定 (三峡机场DME弧半径 10nm)。在公布的进近图上 ,沿某径… 相似文献
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正日前,河北省发展和改革委员会已正式批复了三河通用机场的项目建议书。该消息引发了多方关注,三河通用机场如果建成,将实现我国公务机机场"零"的突破。有关建设公务机专用机场的尝试在我国上海、广州等地也早已萌动。专门的公务机机场在中国是否势在必行?中国到底需要怎样的公务机机场? 相似文献
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本文分析了PBN技术在通用航空领域使用的优越性,探讨了通用机场PBN飞行程序在设计过程中需考虑的因素,侧重考虑了基于训练飞行的通用机场,并以某通用机场为例,介绍本文所设计的PBN训练程序,为以后的通用机场设计工作提供一个蓝本。 相似文献
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<正>FBO是通用航空运行保障体系的重要组成部分。运输机场的FBO主要服务于公务机运营商和用户,其保障水平、服务品质、收费标准和商业模式,关系到消费体验和运营商的运行效益。FBO收费为何引发争议?2008年以来,我国公务航空市场发展经历了从高速增长到增速放缓的波动。近几年,市场逐渐趋于平稳,公务机年起降架次也趋于稳定,全国FBO年保障量约为4万架次。除北京、上海和深圳等地机场的公务机业务形成一定规模外,其余机场每年保障公务航空的起降架次还相对有限。 相似文献
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《今日民航》2012,(11):11-11
机场融资盛宴即将开启2012年以来,国家发改委已经总计批复了超过24个机场的新建、改扩建工程,投资总额超过1000亿元人民币。在中央政府尚未有明确用于支持机场建设融资渠道和工具的安排之前,包括民间资本在内的市场力量,或将成为"机场拉动经济"的重要因素。@中国经营报:国内机场建设的资金来源由地方财政、民航发展基金和信贷、企业投资共同解决,通常情况下,其中1/3由民航局划拨,1/3由地方政府出资,而剩下的由机场自筹。@白矮星:中国在建和计划建设的机场项目占到了整个世界的2/3,存在建设资金缺口是必然的事。小编点评:建好更需用好,使用效率提升将有助于机场价值的顺利实现和延伸。 相似文献
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