支线航空发展政策与调整方向

一、发达国家支线航空的成功是政策的成功 以美国为例，放松管制政策从根本上刺激了支线航空的发展。放松管制政策促使大公司专注于国际市场和干线市场，给支线航空公司带来发展空间。1980～2010年，美国支线航空旅客运输周转量年均增长13．5％，远高于美国国内市场增长速度。     

航空结构陶瓷的发展

20多年来,航空结构陶瓷领域最重要的进展之一是研究出与氧化物、硼化物陶瓷性能迥然不同的氮化硅、碳化硅陶瓷材料,实现了较高强度、较高可靠性和较高的热震抗力,并且能制造出复杂的形状,利用三维有限元分析法能合理地设计出复杂受力的零件。因此,重新激起了人们把结构陶瓷应用于航空发动机的兴趣。 一、航空结构陶瓷的性能特点 与高温合金相比,结构陶瓷的使用温度提高了200～250℃。在非冷却情况下工作温     

发展公务航空,任重道远

<正>2012年7月,国务院发布《关于促进民航业发展的若干意见》,明确了民航业是我国经济社会发展的重要性战略产业,并把通用航空列为发展重点,提出要大力发展私人飞行、公务飞行等新兴服务。国家已充分认识到运输航空和通用航空作为现代第三产业在开拓和活跃航空市场、促进航空制造业发展中的重要作用。在国家各项利好政策的扶持下,通用航空发展热潮不减,成为各级政府、各种行业、民间资本关注的热点。通用航空产业环境的改善极大地带动了公务航空发展,使之成为当前通用航空领     

立足航空,面向地方,探讨我校高职教育的改革与发展

一、我校目前现状,危机和机遇 从内部看,我校经过10年的高职试点,已取得了阶段性的成果,得到国家教委的充分肯定,成为五年制高职教育的示范学校之一。历史已经逝去,辉煌已经不再。目前,我们正处于一个新的转折点,这就是乘着全国职教大发展的东风,顺应社会主义市场经济的潮流,在走向二十一世纪的新的征途中,上档次、上水平,力争跻身于全国同类高职教育一流的队伍。但是,在这一关键性的转折点上,我们学校的总体状况并不容人乐观,从宏观上看,大致有以下几方面十分显著的问题,有目共睹的问题:     

对于我国通用航空发展政策调整的建议

通用航空政策是通用航空发展的撬动力量。近年来我国出台了多项重大的通用航空发展政策,这些政策出台的背景如何、效果如何？在这些政策的刺激下我国通用航空发展的趋势如何、有无必要出台新的刺激政策、市场需要什么样的新政策？作者针对这些业内关心的问题提出了自己的看法。     

调整组织结构促进科技发展

在“军民结合,航空为本,多种经营,开拓市场,走向世界”的方针指导下,六一○所以市场为导向,以效益为中心,狠抓了科技开发。搞开发,人才是根本,我所现有职工1600多人,其中各类专业技术人员约占总人数的45％。如何从单一的军品研究转向多种形式的民品开发,如何将现有人才合理流动,优化组合,创造更多的经济效益?只有调整产品结     

航空产业结构调整和优化

航空产业结构优化与调整的目标在于,解决结构设置不合理、关键技术和设施缺失、重复投资、低效率以及缺乏创新能力等问题,以保证航空产业结构能够在关键的设计、生产、试验及保障能力的健全和完善。本文介绍了新形势下航空产业结构调整和优化的动因以及发展趋势。     

抓住机遇,加快航空动力的发展

介绍了国外航空动力的发展态势 ,指出了我国航空动力的落后现状和新世纪的发展机遇 ,并提出了加快发展我国航空动力的建议。     

航空涡扇发动机结构强度试验技术发展

航空涡扇发动机是军民用飞机的主要动力装置,航空发动机结构强度试验目的是验证发动机整机及零部件结构的强 度、变形、振动、疲劳、蠕变、损伤容限、寿命及结构可靠性等是否满足设计规范、标准和实际使用需求。目前,中国开展的相关结构 强度试验种类主要有零部件振动、转子件、结构静力与疲劳、热强度等试验。从航空涡扇发动机对强度试验的需求分析出发,对其 强度试验技术进行概述,归纳了研制规范和技术发展方面对强度试验的需求,简述了强度试验技术国内外专业发展现状,分析认 为中国与国外先进水平在试验硬件设备、适航性专用试验技术和能力、先进试验技术的自研能力方面存在差距与不足,提出夯实 现有强度试验相关的技术基础、紧跟先进的强度试验技术发展、提升围绕发动机极端工况需求的研制能力的强度试验技术的发展 思路和方向。     

飞行器航空电子系统发展及组成结构研究

现代航空电子系统是分布的传感器和处理器组件形成的机载网络,它们由日益复杂的软件进行支持,这些软件需要经过仔细的验证和确认。自动控制系统使航空电子系统的精度和安全性越来越高,而座舱中的自动化功能使飞行员越来越了解飞行过程。     

航空发动机结构材料的现状和发展

本文从结构材料的角度，论述了航空发动机的发展前景，对航机及燃机的设计及加工颇有启迪。     

调整产品结构 逆境中求发展

<正>正如大家都看到的那样,截止到2013第二季度,中国经济出现连续13个季度增长速度节节下滑,这是自1978年以来持续时间最长的一次经济下滑。这里有国际经济周期的因素,同时既有我国体制问题,也有机制问题。下半年虽然有一些起色,但变化还是很小。在这样的宏观经济背景下,各行业纷纷受此影响,机械加工业更是受影响比较大的行业。而作为向机械加工行业提供技术和产品的公司,金万众同样在2013年中难以"独善其身",业绩甚至出现较上一年负增长,这对于过惯了"高增长"的中国企业无疑是一种挑战和考验!当一个企业"顺风顺水"的时候,很多的问题和     

NASA调整航空研究重点计划

美国航空航天局（ＮＡＳＡ）一直在寻找一个能带动整个航空工业的大型研究计划，先是“革命性概念” 计划，包括翼身融合体／联合机翼运输机、主动气动弹性机翼、一种旋翼可以在飞行中被锁住成为固定翼的带有前翼／机翼的复合式飞行器和长续航时间的“蜂鸟”无人机等。现在又准备出台“２１世纪航空发展展望”规划，其中有“变形”飞机、“先进航空飞行器”等     

NASA调整航空研发战略计划

基于对目前形势的判断和未来发展道路的思考,NASA确定了未来民用航空研究的重点是运营安全性和效率、低声爆超声速飞机、超高效亚声速商用飞机、低碳动力、实时的广域安全保障,以及可靠的自主性技术等6大领域。     

航空维修业:适度调整 迎接挑战

国际油价的高企,引发航空运输业的危机,导致航空公司削减运力、停业、或重组。航空公司这些无奈的举措加速了老龄飞机的淘汰,MRO企业原有的工作计划也随之被打乱,维修业务也将减少,未来两年内航空维修市场将无法继续保持原有的增长速度。高油价也催生了对发动机的高效率需求,使发动机的升级改装业务存在逆市上扬的可能性。     

航空维修业:适度调整迎接挑战

国际油价的高企,引发航空运输业的危机,导致航空公司削减运力、停业、或重组.     

近代中国航空教育的发展及启示

西方的侵略是近代中国各种变化的重要影响因素,这其中也包括中国传统教育的转变。在强烈的爱国主义和航空救国热潮的影响下,中国航空教育随之展开。筹办航空学校,编译近代航空书籍,创办航空建设协会,选派航空留学人员,逐渐形成了独具特色的航空教育。近代中国航空教育影响深远,对于振兴我国航空工业,传播航空文化,推动航空事业的发展都有卓越的贡献。     

国外航空结构材料发展概况——高性能金属材料

本文分两部分概述国外航空结构材料发展现状与趋势。第一部分介绍高性能金属材料，包括铝合金、铝锂合金、钛合金和高温合金。第二部分介绍先进复合材料，包括树脂基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料。