高填方机场设计地基处理要求浅谈

根据国内外机场设计的部分资料，对高填方机场设计地基处理应达到的要求进行了分析，并通过三明机场的具体实践和部分室内试验结果计算，提出了高填方机场设计对地基处理的具体要求，具有一定的参考价值。     

山区高填方机场碎石桩地基处理试验研究

本文针对贵州兴义机场局部地段红粘土覆土厚度较大（大于10m）和高填方（填土高度大于40m）的特点，展开了一系列地基处理试验，通过检测和分析，认为红粘土经处理后满足了机场设计要求，为山区高填方机场地基处理提供了科学的依据。     

DDC桩在西南地区某高填方机场地基处理中的应用

孔内深层强夯桩(DDC桩)是一种深层地基处理方法,已成功应用于工业厂房、城市开发深层地基处理,但在机场工程高填方地基处理尚未得到推广应用。近年,DDC桩在西南地区某高填方机场深层软土地基处理中得到了成功应用,取得了较好的实效。笔者亲自参与了该项目的设计、施工过程,并结合工程管理经验撰写此文。本文结合工程项目实际介绍了DDC桩在高填方机场地基处理的应用情况,同时介绍了DDC桩的设计考虑要点、施工工序及质量控制要点。希望DDC桩能在机场工程得到应用推广,为高填方机场深层地基处理提供更多选择。本文可以为DDC桩的工程设计及施工控制提供技术参考。     

关于山区机场选址阶段加强地质勘察的思考

“上山下海”是机场发展的趋势，它所面临的，不得不解决的高填方、软土和特殊土问题，代表了岩土工程界的最高水平，也是机场建设中花费最高的部分。笔在主持或参与的30余个机场勘察、地基处理工作的实践工作中，感觉到，如果选址阶段的地质勘察工作进一步加强的话，     

机场高填方工程“三面一体控制论”

一、前言 在山区修建机场，具有自然条件复杂、选址困难、场平范围大、跨越的地质单元多、填方超高、土石方料杂量大、工程环境影响大、施工条件恶劣等特点。山区机场由于其复杂工程地质条件和特殊的工程建设条件，面临：1）复杂条件下机场高填方复合系统的相互作用机理；2）机场高填方工程的控制理论及其评价与控制方法、标准，尤其是变形与稳定性评价与控制；3）机场高填方工程的动态与优化设计；4）机场高填方工程控制的综合措施等一系列工程技术难题。     

深挖高填地基强化处理新技术简介

本文介绍了东南沿海某机场将开山爆破、强夯法和冲击碾压等三项施工技术有效组合起来的“深挖高填地基强化处理新技术”。该项新技术可以成功地消除大面积高填方填筑体的沉降和不均匀沉降，提高工程质量、加快施工进度。有显著的军事效益、经济效益和社会效益。它在我国山区军事和民用工程的地基加固处理工程中具有较高的推广应用价值。     

基于Android系统的机场噪声监测终端设计与实现

针对传统机场噪声监测终端不能作为移动终端来监测周围噪声的问题,提出搭建以Android系统为平台的机场噪声监测终端,以实现实时实地监测机场噪声。该终端对MagicArm270开发板的软硬件模块进行了设计,通过移植Linux内核和制作Yaffs2文件系统来实现噪声监测终端的平台搭建,最后在搭建好的平台上进行噪声信息采集程序的编写。在实验阶段也对该终端进行了系统测试。实验结果显示系统运行可靠稳定,可作为移动终端来实时监测噪声。     

九寨黄龙机场高填方工程建设方法思考

一、高填方工程建设基本特点 1．机场规模和工程地质条件 该机场按照2010年旅客吞吐量60万人次进行设计，跑道长度3200m，宽度45m，道肩宽度7、5m，航站楼面积5000m^2，停机位4个。为了改善四川六大支柱产业之一的旅游的交通条件，拉动阿坝州少数民族地区的经济发展，省委、省政府要求尽快建成该机场。     

软弱地基的松木桩处理

软弱地基是一种不良地基，软土具有强度低、压缩性高和透水性小等特性，因此在软土地基上修筑建筑物，必须重视地基的变形和稳定问题。温州机场位于滨海淤积平原上，东临大海。根据场区的工程地质勘察报告，场区地基属于典型的淤泥地基。在如此软弱的地基上修建建筑物，地基强度和变形往往不能满足设计要求，大多数工程均需进行地基处理。例如，机场一期场道工程采用袋装沙井超载预压的方法进行地基处理，     

强夯法在济南机场地基处理中的应用

济南遥墙机场飞行区扩建工程，新建跑道、滑行道及站坪地基处理均采用了强夯法，强夯法具有施工机具简单、工效高、造价低等特点，在济南机场场道地基处理工程中取得了良好的效果。下面结合济南机场特定地质条件下，浅谈强夯法在济南机场地基处理中的应用及应注意的几个问题。     

软弱夹层对高填方边坡稳定性影响的有限元分析

应用弹塑性有限元强度折减方法对机场高填方边坡进行稳定性分析，以塑性区贯通作为边坡失稳的判据。得出边坡破坏时的滑移面及安全系数。对软弱夹层对边坡稳定性的影响进行了分析模拟。得出了软弱夹层处于不同位置时对边坡安全系数的影响曲线。     

强夯法处理山西运城机场湿陷性黄土地基的效果研究

本文介绍湿陷性黄土机场地基的工程地质条件、试验方案、强夯施工观测结果，从强夯前后地基检测结果的对比等方面，分析了运城机场湿陷性黄土地基强夯试验的效果。     

某机场道基沉陷原因分析

本文根据某机场现场地质勘察和土工试验结果，分析了该机场道基沉陷的原因，澄清了长期以来对该机场道基沉陷的一些模糊认识，为选择合理的地基处理方案，彻底治理机场道基沉陷指明了方向。     

沿海地区采用水泥搅拌桩加强软土地基的应用

水泥搅拌桩近20年才在我国应用，大面积应用在机场软土地基加强，可借鉴的资料较少，为了使水泥搅拌桩能够在该项目中发挥优势，满足机场对土基承载力、沉降均匀性等要求，结合施工现场地质条件，进行了应用。     

垫层强夯法加固高水位粉土地基现场试验研究

开展高高原机场扩建工程,原地基土的工程特性和处理质量是影响机场地基变形和稳定的关键因素。西藏某机场扩建第二跑道项目场地浅层分布有0～2 m不等的松散粉土地层,地下水位较高且具有轻微液化性,其可能对机场地基沉降与变形带来安全隐患。在机场大面积施工前,开展了不同垫层厚度的强夯地基处理现场试验研究,以评价强夯法消除此地区粉土液化性和提高其密实性的可行性和处理效果。在强夯处理前后,分别在原地基进行了标准贯入、重型动力触探、多道瞬态面波、垫层密实度等试验检测,并在强夯时进行了夯点夯沉量观测记录等。本文基于试验结果,分析了强夯前后地基土密实度的变化规律,并评价了强夯法处理该地区高水位松散粉土的处理效果。同时,基于试验中发现的问题,文章提出了针对性的优化措施,解决了该项目原地基粉土的液化性和松散性处理问题,给出了推荐强夯参数和检测指标,可为类似机场工程粉土加固提供借鉴。     

海上机场的建设实践与启示

本文通过回顾世界各国海上机场的建设过程，归纳了构建海上机场在环境保护、交通规划以及地基沉降对策等方面的有益经验，可为我国沿海城市进行新机场建设规划提供参考。     

西宁曹家堡机场航站楼（二期）地基基础设计

西宁曹家堡机场位于我国青海省黄土高原上，工程地质属于自重湿陷性黄土地带，地基湿陷性敏感。在这样的地区进行大规模的建设工程，其地基处理、基础选型、结构设计上均有其特殊性。下面结合西宁曹家堡机场二期建设工程航站楼初步设计工作，把设计思路概述如下，供同行们参考。     

振冲碎石桩加固机场软土地基

结合工程实例，阐述了振冲碎石桩的加固机理，提出了用振冲碎石桩处理机场高填软土地基的设计原则、方案和施工工艺要求，通过现场加固效果检测并对复合地基沉降稳定性分析计算，证明该法具有显著的技术经济效益。     

敦煌机场盐渍土地基的工程危害及其防治

一、引言 硫酸盐渍土是盐渍化地区频生工程灾害的特殊土质类型，在我国西北地区分布广泛，对工业与民用建筑、公路、铁路、输油（气）管道等工程的建设产生了很大的危害，尤其是对机场道面的危害已日益突出。机场建设往往投资大、建设周期长，一经破坏后修补非常困难。无论是军用机场还是民航机场都遇到过这一问题，有的机场为了维护正常运行每隔1～2年就要进行维修，有的机场道面破坏非常严重不得不废弃。因此，硫酸盐渍土地基对机场建设的危害性不容忽视。     

SBS改性沥青在西宁曹家堡机场罩面工程中的应用研究

两宁曹家堡机场属国内干线机场，飞行区等级指标为4D。该机场始建于1988年，1991年12月投入使用。机场经过近10年使用后，跑道地基出现不均匀沉降，沥青砼表面出现较严重的松散、石子脱落以及纵、横向裂缝等现象，严重危及到飞行安全。民航总局决定（民航规函[1999]614号），为恢复表面功能，在不停航冬件下对该机场道面进行罩面修复。