公务航空的后疫情时代

<正>随着新冠肺炎疫情的结束和全球经济的逐步复苏,后疫情时代公务航空的发展成为了行业热议的话题之一。在新冠肺炎疫情在全球范围内爆发的特殊时期,公务航空灵活、私密、高效的优点得到了充分的发挥。2021年,全球公务航空市场更是创下了单年最高累计飞行次数。同时,公务机制造商也为了迎合市场需求加快了新机型的研发,更多新机型有望加速进场。     

后疫情时代下的客舱设计创新

客舱创新性设计 在新冠疫情爆发前,全球民航运输业均处于较好的发展,航空维修产业规模也是持续扩大,特别是在工程改装业务领域中,取得了突飞猛进的进步.但是自2020年遭遇新冠疫情以来,该领域内全球业务量较2019年下滑超过了50％.而且目前全球疫情形势仍非常不明朗.为了帮助后疫情时代旅客恢复出行信心、促进运输业经济复苏,各...     

新冠疫情促进了远程协作技术的发展

正今年以来,各类数据和消息一再证实,新冠疫情对全球航空业带来的负面影响深远而重大,如导致了全球60%的飞机停飞、规模较小的运营商濒临破产以及各类OEM供应商运营规模缩减、裁员,等等。但换个角度来看,航空业难道不能从新冠疫情大流行中得到任何积极的成果吗?在新冠病毒消失后的很长一段时间内,行业能从中获得哪些启发?如何才能使行业下一步的发展更加稳健呢?     

转型与蓄力：罗罗的创新发展之路

<正>在经历了新冠肺炎疫情的冲击后,发动机制造商们一方面正在加强与飞机制造商的合作,不断提升产能以满足行业复苏的需求,更重要的是他们还要规划企业未来的技术发展之路,以求在竞争越发激烈的市场中巩固地位。过去两年多来,新冠肺炎疫情对全球航空业的影响是史无前例的。尽管如今航空业已经逐步从疫情发生之初的手足无措中走了出来,全球航空运输市场正在加快复苏,但没有人会否认,疫情将会对全球航空业的发展产生长远影响。     

曲折中缓步复苏的航空制造业——2022年上半年全球航空制造业回顾

<正>伴随着新冠肺炎疫情的起伏、俄鸟冲突的影响以及全球竞争格局的扑朔迷离,航空制造业在百年未有之大变局中逐步复苏。但近两年,疫情及全球经济发展速度的放缓对航空制造企业造成了巨大的冲击。然而,机遇与危机总是并存的,进入2022年,全球航空制造业正在曲折中缓步复苏。     

后疫情时代航材供应链管理探索

<正>当前,新冠肺炎病毒依旧在全球快速传播且不断变异,给航空公司带来了巨大的冲击。不容乐观的业绩与持续不稳定的全球供应链要求航空公司不断提升航材供应链管理水平。本文从业务、数据、机制、组织等角度出发,借助供应链管理理念与数字化转型的理念与技术,搭建了更加集约化、数字化的航材供应链管理平台,为后疫情时代航材供应链提质增效、强化管控、科学决策探寻新路径。     

疫情持续影响下空管运行策略分析

<正>全球新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）形势依旧严峻,疫情对全球航空运输业的冲击仍在持续。疫情发展的长期性和复杂性带来的航班量持续起伏波动给空管保障带来了诸多不确定性,这将是未来一段时间空管运行的“新变量”。疫情影响下空管运行部门如何应对运行波动,     

危机时期航空公司的成本管理实践

<正>自2020年新冠肺炎疫情爆发以来,全球民航运输业遭受重创。航空公司的收入大幅缩水,而部分成本项目刚性特征明显,大量的付现开支并未因疫情而放缓节奏。在疫情持续蔓延的大背景下,航空公司处于生死存亡的关键期,而加强成本控制、节约成本开支,能够为航空公司争取一线生机。     

中国公务航空市场的突围

<正>我国公务航空市场起步于20世纪末,虽然与欧美等发达地区相比起步较晚,但过去20多年,我国公务航空市场也经历了爆发式增长到需求迅速萎靡再到市场缓慢复苏的曲折历程。新冠肺炎疫情在全球爆发的3年多时间里,国内公务机运营商根据市场需求的变化,不断挖掘市场潜力,使得国内公务机包机市场逆势增长。如今,随着后疫情时代的到来,我国公务航空市场的发展走势也是业界关心的热点话题。     

后疫情时代全球航空业的并购潮

<正>新冠肺炎疫情大流行期间,政府的大规模干预推迟了整个行业原本会发生的重大整合。若没有各国政府向航空公司的大量注资,一些航空公司原本会很快走向破产,或者成为并购的目标。但近几个月来,疫情驱动的政府纾困政策在全球许多区域已有所减少,航空业整合步伐开始加快。     

浅析二手航材在中国的使用

1前言 2020年,一场突如其来的"新冠疫情"席卷全球,对整个世界的经济带来了"灾难",全球的航空业在这次"新冠疫情"中也无可幸免地遭到了重创.数以万计的航空器停场、上百万条航线停运、数十万的裁员、几十家航空公司的破产倒闭,全球民航业进入了"严冬".但是在政府和人民的齐心协力控制下,中国的疫情取得了全面胜利,中国的民航...     

后疫情时代国内航空公司衍生风险分析及应对策略

<正>新冠疫情爆发三年来，中国民航业遭遇重创，预计2022年度我国民航业整体亏损或将超过前两年亏损额。随着新冠疫情防控二十条（以下简称“二十条”）和优化落实疫情防控新十条（以下简称“新十条”）的正式发布，中国民航的艰难复苏态势或将迎来新的转机。据此，很多人认为疫情管控放松后行业市场会迎来井喷式的恢复，     

普惠公司对未来的中国市场充满信心

正自去年以来新冠疫情对航空业造成了前所未有的影响,尽管今年航空市场有所复苏,但对于航空发动机市场来说,其恢复速度要比运输市场更为缓慢。对此,作为全球知名的航空发动机制造商,普惠公司有着自己的判断和部署,对中国市场充满信心。AME:自2020年新冠疫情以来,全球航空业都放慢了发展的脚步,请问普惠在近一年多来受到了哪些影响?有哪些项目进展或战略调整?     

未来一段时间航空售后服务市场的特征

当前,受奥密克戎新冠病毒的影响,全球各国仍然看不到之前所预测的后疫情时代行业完全复苏的曙光.行业企业只能继续探索未来售后服务市场的特征,在变化中寻求以不变应万变的规律,进而依靠掌握市场规则而赢得机会.在2021年10月荷兰阿姆斯特丹举行的欧洲航空展览会(MRO Europe 2021)的线上会议中,参会人员较为一致地认...     

“订单潮”退去航空业探寻新发展理念——有感2022年范堡罗航展

<正>过去十多年,作为世界第二大航展的英国范堡罗航展不仅是企业沟通交流的重要平台,更是行业发展的晴雨表。2022年7月18日至22日,范堡罗航展如期在英国汉普郡举行,这也是自2020年新冠肺炎疫情在全球爆发之后,航空航天领域线下举办的最大规模航展。     

民航运输业的“逆境”与“逆进”

如果没有突如其来的新冠肺炎疫情,2020年或许本该是全球经济逐步回暖的转折年,全球航空运输业也将迎来发展的关键年。然而,一场疫情彻底打乱了节奏。2020年,全球航空运输业遭遇严冬,国际航空运输协会(IATA)从年初到年末,不断调低行业发展预期,国内外一大批航空公司在这场疫情中黯然离场。在中国,疫情爆发之初对于行业的冲击同样令人措手不及.     

“十四五”中国民航两大主题：复苏与发展

新冠肺炎疫情蔓延两年,中国抗疫水平与经济复苏领先全球。但是,对于中国民航来说却是冰火两重天,疫情重创整个民航产业,2022年依然处于艰难复苏之中。本文全面分析中国民航主要企业面临的复苏挑战,给出春秋航空的复苏案例剖析,最后讨论中国民航在“十四五”时期如何实践复苏与发展这两大主题。     

售后维修市场加速演进

自2020年新冠肺炎疫情全球大流行以来,航空运输业遭受着前所未有的严重冲击.目前,随着全球疫苗接种率的持续提升,世界各国防疫措施效果的不断显现,逐步恢复的航空客运量和航空货运网络正在帮助航空售后服务提供商不断摆脱低迷状态.但是,若要达到疫情前的业务水平,在很大程度上取决于宽体机运营的企稳反弹,以及业界对强劲复苏可能带来...     

巴航工业加速战略转型

<正>在庞巴迪相继完成C系列等业务出售并完全退出商用航空市场之后,曾经在支线飞机市场占据绝对市场份额的两家企业中,如今只剩巴航工业还在残酷的市场竞争中“厮杀”。2020年新冠肺炎疫情在全球范围内爆发之后对航空业造成了巨大的冲击,在危机中,巴航工业看到了支线飞机新的发展机遇。多项数据显示,疫情后全球支线航空的表现可谓“一枝独秀”,全球支线航空市场的恢复速度领先于其他细分市场。这一点在巴航工业的业绩报告中已经有所体现。同时,     

后疫情时代为低成本航空带来发展机遇？

<正>2020年初在全球范围内爆发的新冠肺炎疫情给全球的经济带来了重创,也对民航及相关产业造成了重大损失。全球民航业遭遇了历史上少有的一次重创和变革,有的航空公司不得不因亏损而裁员,有的走投无路进行破产或重组,全球民航业的格局在一定程度上发生了改变。当疫情受到控制,各国陆续开放边境和解除旅行限制时,压抑已久的航空运输市场出行需求得到了释放。欧美一些主流航空公司首先打破僵局,