全球MRO市场迎接新挑战

<正>作为航空制造业和民航运输业的下游产业,航空维修业（MRO）不仅是必不可少的环节,同时也被视为航空产业链中的一片蓝海。近日,美国《航空周刊》发布全球各地区航空维修市场（MRO）前景预测报告,报告显示,随着航空业的逐步复苏,2023年全球MRO市场将从2022年的834亿美元增长到876亿美元,同比增长5%。当然,全球不同地区的增长并不是同步的。根据《航空周刊》预测,由于北美和欧洲的机队数量仍占全球机队数量较大比重,因此这两个区域也将继续主导MRO市场需求的态势。同时,《航空周刊》在预测中也表示,尽管从长远来看,全球MRO产业发展态势向好,但行业也面临着劳动力短缺、成本上涨和可持续发展等方面的挑战。     

在经济困难时期寻求新的发展战略

2002年航空维护修理大修会议及展览（MRO 2002）4月9～11日在美国亚利桑那州的凤凰城召开。MRO2002分为会议和展览两部分,主题是“获得竞争力”。会议期间,有几十位来自MRO行业的执行官共同分析了MRO的现状和趋势、提出对市场前景的预测和新的发展     

全球航空维修业的发展特点与思考

今年以来,新冠病毒肺炎疫情肆虐全球,对世界经济造成了前所未来的冲击,航空维修业难以幸免。据《航空周刊》杂志(Aviation Week)和奥纬咨询(Oliver Wyman)等机构预测,今年全球MRO上市公司的市值将至少缩水20%～40%。为了更好的"以史为鉴",预判产业形势;"知兴替",把握未来发展,本文特回顾了过去20多年来全球MRO产业发展的主要特点,为我国维修企业就如何应对危机提出思考与建议。     

2023年全球各地区MRO市场展望

<正>根据《航空周刊》预测,2023年全球MRO市场将从2022年的834亿美元增长到876亿美元,同比增长5%。全球各个地区MRO市场的发展受到各地区经济和政策的影响会有所差异。由全球各个地区MRO市场预测可知,2023年北美和欧洲仍然是全球最大的商用飞机机队所在地,因此北美和欧洲也将继续主导MRO市场需求的发展。整个欧洲（包括西欧和东欧）的MRO需求略高于北美。受俄乌冲突的影响,2023年东欧地区的MRO市场将面临下滑。而对于中国,随着2022年12月之后新冠防疫政策的放松,MRO市场需求有望加速回升,预计2023年将保持平稳增长。     

新技术将如何改变MRO领域

<正>未来可能应用于MRO领域的新技术有很多,有的是受上游产业影响而发展的,有的是新技术的直接应用,如复合材料修理、增材制造、数字孪生、预测性维修、增强现实、自动化、机器人等等,但这些技术真正应用于MRO领域后会是何种程度,应用中还存在哪些障碍,亦或是其他新的商业模式还会催生出哪些新的技术,这些都应该提前思考。     

赛峰短舱公司成立全新MRO卓越中心

正近日,赛峰短舱公司在位于法国诺曼底地区的蓬托德梅尔(Pont-Audemer)工厂成立了全新的MRO卓越中心。新成立的卓越中心将负责管理赛峰短舱公司的MRO中心全球网;设置维修程序和工业化的操作标准;监管公司MRO相关研究与技术活动;提高公司在修理方法和工程技术方面的整体能力。MRO卓越中心的专业知识涵盖完整的发动机短舱系统,包括复杂的结构维修、航线可更换部件(LRU)、发动机子装配件、出风     

潜力巨大 商机无限—首届亚洲MRO会议述评

从“首届亚洲MRO会议与展览”这个侧面,介绍了目前亚洲MRO市场的状况、机遇和风险,并对亚洲MRO市场的前景做了展望。     

后疫情时代临空经济区如何有效推动航空维修产业发展

<正>在航空维修业内,“质量、成本、时间”一直是三大核心竞争要素。在过去一段时间里,MRO企业选择进驻临空经济区首要考虑的是在“成本”和“时间”上经济区能否带来实惠和便利。但未来,随着航空维修产业步入新阶段,MRO企业在投资、扩产的决策上,将越来越看重项目建设的敏捷性和经营管理的灵活性。因此,临空经济区的建设者必需更加积极有为地做好招商策划,通过更精巧的合作模式,紧密地整合各方资源和诉求,才能实现合作互利共赢,才能推动本区域航空维修产业乃至整个航空产业链的发展。     

航空公司的MRO发展战略

本文将航空公司的维修业务分为航空公司MRO、航空公司全资独立MRO和航空公司合资MRO,并对这三种发展模式的利弊进行了分析。     

MRO软件综述

本文对MRO软件做了基本介绍,对MRO软件与ERP软件的功能进行了对比,并详细描述了MRO软件的系统要求和解决方案。     

航电维修成为美联航的重点业务

美联航在MRO业务方面的经营之道和策略与世界上其他一些大型航空公司类似,一方面寻找外部客户;另一方面又把其部分MRO业务外包出去.借破产保护之机,美联航对其MRO业务做了大刀阔斧的调整,从一些没有竞争力的领域退出,集中精力做好自己擅长的维修业务.     

2021-2031年全球民用航空MRO市场预测

正本文根据奥纬咨询(Oliver Wyman)的预测数据,分别从部件类型、机型和机龄方面对2021-2031年全球民用航空MRO市场进行了分析。结果显示,全球MRO市场恢复到疫情前的水平后,将会保持缓慢增长。2021-2031年,预计全球MRO市场复合年均增长率约为5.6%;到2031年,预计市场规模将达到1177亿美元。     

日本依然是亚洲的MRO强国

在过去的10年,日本的经济陷入 重重困境,毫无起色。该国的MRO业在国际市场的竞争方面也处于守势但不可否认,从技术水平和能力看,日本依然是亚洲的MRO强国。日本航空公司(JAL):扩大竞争力日本的航空维修业面临的最主要的问题是人工成本太高。为此,像日本航空公司(JAL)和全日本航空公司(ANA),正加速将MRO业务转交给低成本的维     

Ameco:综合维修服务显优势

<正>经济危机之后,全球MRO市场的需求正在发生变化。为了降低维修成本,一些大型航空公司更倾向于一次拿出更多的工作量,通过与MRO企业建立伙伴式合作关系,使双方受益。面对这样的市场情况,MRO企业只有建立广泛的产品能力,全面的机队保障能力,     

韩国仁川正在加速建设MRO产业集群项目

<正>在全球航空维修业由外包逐渐转向内部完成的大趋势下,韩国仁川已经付诸了实际行动,致力于实现航空维修配套产业链的完善,并加速打造具有全球影响力的航空维修产业集群。仁川国际机场是著名的国际客运及货运机场,是目前亚洲第6位繁忙的国际机场,它是首尔连接韩国其他城市及其他国家的重要航空枢纽,云集了近百家航空公司。仁川国际机场和釜山金海国际机场分别位于韩国的东北角和西南角,因为仁川国际机场周边缺乏配套的MRO,韩国载旗航空——大韩航空的大部分飞机及其部附件的修理工作在釜山进行,使得仁川区域内航材供给和零部件维修的保障能力显得“力不从心”,这也成为了影响航班延误和航班取消的一个因素。为了促进仁川国际机场附近MRO配套设施的发展,促进仁川航空产业集群的形成,仁川正在加速推进高科技航空产业集群项目的建设。     

基于维修过程的军用直升机MRO信息系统功能设计

分析了军用直升机维修保障信息系统的现状与需求,并通过对维修过程的分析与描述,从六个方面进行了军用直升机MRO息系统的功能设计.     

航空运输业简讯

GAMECO加入空客MRO维修体系GAMECO Joins Airbus MRO System8月,GAMECO正式加入空客MRO维修体系,成为该体系的全球第15位成员,也是中国大陆首家加入该维修体系的飞机维修企业。空客MRO维修体系于2005年3月建立,旨在为航空公司客户提供全球范围的、最具竞争优势的高品质维修服务     

2023年全球商用发动机MRO市场发展趋势

<正>今年以来,商用发动机MRO市场迅速回升,但是供应链限制、维修人员短缺和发动机维修成本增加等因素深刻影响着其发展趋势,从短期来看,寻找替代性方案是可行的;但从长期来看,还是要尽早补齐短板。1商用发动机MRO市场需求旺盛     

中国飞机起落架维修市场再添新成员

7月20日,由赛峰起落架系统公司与中国东方航空股份有限公司共同组建的首家MRO卓越中心开始动工,国内起落架维修市场再添新成员,按照新MRO中心的能力设计及市场目标,新MRO中心未来对国内MRO业的贡献值得期待。     

从山东太古20年发展历程看中国飞机维修产业的战略机遇和发展路径

正中国航空维修业在改革开放40年间取得了巨大的进步,涌现了以TEACO、Ameco等为代表的维修产业集群。在中国经济进入高质量发展的新时期,国产大飞机事业从弱到强、航空产业链整合及新维修技术不断迭代,传统航空维修业的"工时+航材"服务的商业模式面临巨大挑战,需要从航空产业链融合、飞机维修业变革及MRO厂商高技术发展等三个层次实现商业模式创新。本文从山东太古的发展历程及经验启示