共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
据《航空周刊》预测,2020年商用飞机发动机售后市场的MRO总支出将跃升至347亿美元,其中窄体飞机发动机MRO总支出的占比将达到42%,返厂维修量将激增,许多MRO供应商在全球的车间内将全年12个月的产能都调至接近最大。鉴于这种产能供不应求的局面,发动机OEM和MRO企业都在不断调整战略。 相似文献
2.
3.
4.
<正>航空发动机的维修技术要求高,资金投入大,OEM厂商在这一市场竞争优势明显,长期占据着市场主导地位,发动机OEM与大型运营商的合作更是在国内外都有众多成功的案例。此次国航与罗罗牵手,可谓是强强联手,更让人欣喜的是它为疫情以来的MRO行业增添了一抹亮色,前景可期。9月1日,在2022中国国际服务贸易交易会上,中国国际航空股份有限公司和罗罗公司宣布将在北京成立一家全新的民用航空发动机维修(MRO)合资公司,双方各占股50%。这家新工厂——北京航空发动机维修有限公司(BAESL)将为罗罗遄达700、遄达XWB-84和遄达1000发动机提供MRO支持。合资公司落户北京首都国际机场临空经济区, 相似文献
5.
<正>“以可靠性为中心”是当今航空维修的基础思想,视情维修的概念自诞生以来就备受民航维修业的关注,航空器的维修方案也从定期维修逐渐转变为视情维修。发动机作为民航飞机中最为精密的部件,近年来也越来越多地采用了视情维修的思想进行维修工作范围的制定。本文通过介绍小工作范围发动机的进厂维修,简述了视情维修在MRO中的应用。 相似文献
6.
7.
发动机在翼维修可以节约维修费用,避免由换发造成的延误。本文对维修(MRO)企业在发动机在翼维修中的优势及可能涉及的问题进行了讨论。 相似文献
8.
James Pozzi 《航空维修与工程》2023,(5):23-24
<正>尽管全球MRO行业对2023年售后服务市场前景均持谨慎的乐观态度,但就各地区和国家而言,商用售后服务市场的主要趋势和驱动因素仍存在一些地域性差异。这些地域性差异主要体现在供应链重建、劳动力短缺、发动机MRO供应商产能、合资企业经营以及一些商业兼并等方面。 相似文献
9.
航空发动机维修(MRO)是整个航空维修市场最大的成本支出,约占41%,而航材成本占发动机维修成本的83%.在劳动力成本只占发动机维修成本的17%的情况下,经营者和维修商都把注意力集中于如何减少部件和航材的成本支出上,结果必然导致增加PMA部件的使用. 今年4月在美国达拉斯召开的MRO 2007会议上,Mercer管理咨询公司称,航空公司正在使用更多的PMA部件以减少航材成本,维修商也在购买和研发PMA部件. 相似文献
10.
<正>随着全球机队规模不断壮大,一些经典款的飞机和发动机机队增长迅猛,尤其是在新一代飞机缓慢投入运营的过程中,经典机型的维修产能压力较大。即使运营商和MRO企业想到了通过快速兴建维修设施来化解这一危机,似乎仍然无法改变当前的MRO市场正在由买方市场变为卖方市场的事实。 相似文献
11.
12.
<正>《航空周刊》每两年一次的全球十大机体维修企业调查新鲜出炉,从调查的结果来看,全球航空维修市场仍然在蒸蒸日上、百花齐放,出现的两个明显特点是机队规模仍在持续扩大、维修业务在不断扩展。与此同时,大型MRO企业通过并购和在新技术和新工艺领域的投资在进一步发展壮大,效益得到了极大提升。尽管全球范围内MRO市场劳动力较为紧缺,但各大企业都在想办法保证服务质量和控制成本。 相似文献
13.
14.
多年来,航空发动机维修一直是航空维修市场中最大的一项业务板块。根据评估,2009年全球发动机维修费用预计为195亿美元,占整个MRO市场的40%,而且未来十年内其综合年均增长率(CAGR)为4%。 相似文献
15.
<正>发动机维修作为航空维修的重要组成部分,无论从技术角度还是从维修价值角度,一直以来都备受瞩目。在疫情之后,随着航空运输市场的复苏,发动机维修市场更是出现了严重的排队进场维修的场面,小范围的快速修理业务也开始盛行,那么此时到底是市场商机还是行业转机,MTU有着自己的战略与看法。在经历三年疫情之后,航空市场受到了显著的影响,民航MRO市场发生了不小的变化。尤其是发动机维修市场,在老一代飞机保持着稳定的在役量和维修量的同时,新一代发动机正步入运营初期,再加之整个供应链出现的一些限制性问题,导致发动机维修市场略显“繁忙”。为此,本刊采访了珠海摩天宇(MTU Maintenance Zhuhai)总经理格特(Gert Wagner)先生,请他介绍MTU维修业务的发展战略以及MTU对当前发动机维修市场的看法。 相似文献
16.
17.
根据航空战略咨询公司对公务及通用航空维修(MRO)市场所作的调查,以涡轮发动机为动力的公务航空和通用航空维修市场达到59亿美元. 相似文献
18.
<正>在售后服务市场竞争日趋激烈、航空公司不断挤压发动机维修成本以期节约成本,以及OEM对原厂件不断提价的大环境下,众多发动机维修服务供应商开始探索发展零部件自修能力,以代替换件修理。本文介绍了几家大型MRO发展发动机零部件修理能力的经验,供业内参考。 相似文献
19.
北京飞机维修工程有限公司(Ameco)是中国国际航空股份有限公司和德国汉莎航空公司合资经营的企业,成立于1989年,是中国民航合资最早、规模最大的民用飞机综合维修企业。Ameco拥有中国CAAC、美国FAA、欧洲EASA以及其他13个国家颁发的维修执照,提供商用飞机机体、发动机和附件的维修、修理和大修(MRO)服务,以及飞机喷漆,技术培训、工程、航材服务和地面计量设备的校准和检测服务。Ameco在保证国航股份机队安全正常运营的前提下,还为近百家国内和国际用户提供着优质的维修服务。Ameco现有4座机库,可同时提供15个宽体机位和11个窄体机位维修(其中2个宽体机位可实施整机喷漆);拥有设备完善的发动机、附件修理车间,航材中心库房以及培训中心等设施。 相似文献
20.
为了长远的发展,美联航的维修机构和联合服务中心,计划将其维修(MRO)业务的重点放在航空电子设备维修、发动机维修和航线维修这三个领域,而航电设备的排故与修理业务是其一项重要的收入来源。 相似文献