航空发动机钛合金叶片机器人浮动砂带磨削技术及其试验研究

压气机钛合金叶片为航空发动机关键零部件,其制造质量和加工精度对整机工作性能有至关重要的影响。由于该叶片型面结构复杂,打磨工作常由人工完成,其打磨效率低,打磨质量一致性难以保证。对航空发动机钛合金叶片机器人浮动砂带磨削技术进行分析,并进行了相关试验研究。试验结果表明钛合金叶片的机器人浮动砂带磨削技术能适应钛合金叶片的打磨要求,打磨后的叶片表面粗糙度Ra在0.4μm以内,表面三维形貌一致性较好,磨削后的进排气边的形状保持一定的圆度状态。     

构件打磨深度对疲劳寿命的影响

按照飞机结构修理手册的规定,腐蚀损伤的允许打磨深度不超过构件厚度的10%。疲劳寿命计算和试验结果表明,从疲劳强度角度考虑,如果损伤部位修理不能利用原紧固件孔安装紧固件,并且又只能采用非对称铆接修理,则打磨深度在总厚度的10%～20%时,较合理的修理仍是通过打磨清除腐蚀,然后恢复涂层。     

某型飞机机翼前梁局部段的腐蚀容限评定

利用ANSYS软件对某型飞机含不同尺寸半椭球坑的前梁进行了应力分析,并在此基础上对疲劳寿命、静强度和局部稳定性进行了计算和校核.结果表明当蚀坑较浅时,修理打磨既可沿轴线,也可垂直于轴线,且影响疲劳寿命的关键因素是半椭球坑的深度;深度达到一定值时,只能沿轴线打磨,且半椭球坑深度和其长短轴比例都成为影响疲劳寿命的关键因素;影响结构安全的主要因素是其局部稳定性.     

舒能传动软轴机ROTOMAX

数10年来,瑞士舒能Suhner品牌用于研磨的传动软轴机ROTOMAX机型始终凭借着一机多用、功率强劲,以及在切割、打磨和抛光工艺方面所具有的独到优势,在欧美工业品市场上广受赞誉并得到广泛应用.     

卫星结构板涂装无机热控涂层工艺

对卫星结构板涂装无机白漆热控涂层工艺进行研究,考察了涂装前打磨工艺对结构板强度、涂层结合力的影响,并研究了较低温烘烤固化对涂装后无机白漆涂层外观、厚度、热辐射性能等的影响。结果表明:采用80#砂纸纵横交错打磨2～3遍能够满足无机涂层在结构板表面的附着力,且对0. 3 mm厚蒙皮结构板强度无影响,强度指标仍满足薄壁蜂窝夹层强度的要求。采用85℃/12 h的较低温烘烤工艺能够满足涂层外观、厚度、热辐射性能等各项指标要求。     

高速风动打磨工具

许多零件、模胎经机械加工后,还要进行表面打磨、抛光——大多先用手工锉修或刮削,然后再用砂布抛光。为了解决工效低、劳动强度大的问题,我们研制了一种高速快装的风动打磨工具。经过试用与改进,现已普遍用于生产。提高工效1～5倍,尤其在大面积抛光中效果更为明显,抛光后的表面光洁度可达▽6～▽7。     

人造金刚石砂轮的喷砂打磨

人造金刚石砂轮用于磨削硬质合金时,光洁度高,切削力强,不产生裂纹,优于其他磨削工具,已被普遍采用。但人造金刚石砂轮的打磨修整比较困难,是使用中普遍遇到的一个突出问题。目前,一般是用碳化硅砂轮、油石打磨,或用牙刷煤油来清除金刚石砂轮上的各种切屑。但实践表明,上述几种方法,效果均不好,切削力恢复不显著。     

某型发动机铝合金密封面划痕修复研究

基于某型发动机铝合金隧道管密封面损伤情况,分析了隧道管的材料、损伤原因及损伤形式,制定出隧道管不同损伤程度的划痕修复措施.若划痕深度小于0.1mm,采用打磨的方式消除划痕;若划痕深度大于0.1mm,采用涂抹胶粘剂的方式修复划痕.对修复后的隧道管进行充分的试验验证,试验结果满足隧道管技术指标和使用要求.本文结论可为铝合金...     

企业动态

罗·罗公司加强与AMECO合作 近来,罗·罗公司无偿租给AMECO(北京飞机维修工程有限公司)一台打磨机床,用以提高AMECO维修BR211-535E4的能力。该机床已运到AMECO,罗·罗专家与AMECO技术人员正在一起进行机床的安装调整。机床不久将投入使用。 这台机床是为了满足AMECO对RB211—535E4发动机中压、高压压气转子叶片尖的打磨要求,提高AMECO的修     

航空发动机叶片毛刺打磨方法

对航空发动机叶片打磨去毛刺的方法及当前发展情况进行了分析介绍，并对去毛刺自动化方法进行了较全面的论述。