波音787复合材料结构的修理问题

波音公司在波音787飞机上开创性地将复合材料的用量提高50%.其技术进步的同时也对复合材料的维修设计提出挑战.本文介绍了波音公司如何应对复合材料结构在机场损伤后的维修问题.     

未来的复合材料修理

<正>比较粘接修理相对于螺栓连接修理的优势,介绍波音公司所做的开创性工作,对损伤评估进行了综述。复合材料制造通常被称作"黑色的艺术",这种材料正变得更容易控制和预测。尽管复合材料结构前景看好,但是要保证其维修的可靠性和可重复性仍有难度。     

波音787维修市场分析与预测

<正>随着波音787飞机的提速生产以及不断投入市场,预计在2016~2025年间,波音787飞机的维修总费用将达到447亿美元。波音公司在波音787飞机的设计上做了很多工作,包括一些为了降低维修成本的设计,且都效果显著。例如,波音声称通过延长检修间隔可降低30%机体或系统的维修成本。复合材料是其中     

上海波音与时俱进

2006年6月,由波音公司、上海机场(集团)有限公司和上海航空股份有限公司合资组建而成的上海波音航空改装维修工程有限公司(上海波音)正式成立,并于同年10月24日奠基.上海波音是波音在美国本土之外的第一个控股航空改装维修工程企业.其中波音公司、上海机场、上航分别占60%、25%和15%的股份.     

复合材料越多,所需培训量越大

随着民用飞机上复合材料部件数量的增加,对于机械师相关的技能要求也会增加,未来可能会出现与焊接工种类似的复合材料维修资格证书。波音公司高级副总裁迈克·拜尔称,波音7E7的飞机结构将大量采用复合材料,其中包括货舱门,因而波音7E7飞机所需维修费用比传统的金属蒙皮飞机低很多。如果波音7E7项目取得成功,它将成为复合材料应用的领先者。波音7E7有50%的飞机结构(按重量计算)采用复合材料,而波音777只有10%。据称,除了机身(包括桁条、隔框和蒙皮)由复合材料制造外,波音7E7机翼的桁条、翼梁和蒙皮也采用复合材料,甚至翼肋也要采用复合材料…     

突破技术趋同,波音再现竞争优势——对大型飞机研制技术的战略性分析

波音公司面临着来自空客公司的巨大挑战,企业战略性创新才是公司成功的关键.为此波音公司的全部战略性研究集中在扩大产品的差异性上,体现在3个方面:电子化(e-Enabled)运营环境、整体复合材料机身部件的制造技术和支持波音787客机的全球协同环境(GCE).     

复合材料制造技术现状及在飞机制造业中的应用

雷神飞机公司和波音公司研制的机身壳体部件所采用的先进复合材料自动化制造技术,已成为国际飞机制造厂商占领世界航空市场的战略性选择.在回顾我国复合材料制造技术发展历程的基础上,对该技术在飞机制造业中的应用与发展进行了分析和探讨.     

航新:齐头并进 成就显著

航新航空工程集团近期发展形势喜人,成效显著. 航新在国际市场开拓方面很有收获.2007年航新成为波音公司在中国的首批授权维修服务商,双方签订了部件维修协议.目前,航新海外客户已增至8家,遍及北美及亚太国家和地区.     

中国民航启动“老龄飞机维修管理合作项目”

2008年12月15日,中国民航局、中国国际航空公司和波音公司在北京举行了"老龄飞机维修管理合作项目"启动仪式.民航局飞行标准司副司长徐超群、国航股份公司高级副总裁贺利、国航工程技术分公司副总经理兼总工程师钟德超和波音中国公司总裁王建民等出席了项目启动仪式.在仪式上,国航股份向民航局和波音公司转交了<老龄飞机合作项目计划书>.     

波音的数字化维修管理软件MPT

<正> 本文介绍了波音MPT数字化维修平台的主要组成及功能特点。数字化维修以效率高、能力强、成本低和签派可靠性高等特点,越来越受到航空公司的青睐。 1994年波音公司就将其所有产品的维修手册数字化,客户使用的维修手册开始采用光盘。1999年波音公司推出便携式维修辅助工具(PMA),作为其第一代交互式维修工具,该软件能够提供电子文档的交互式查询、维修监控、故障的预测、备件的管理、辅助BITE进行故障诊断等功能。