兰州进近管制区正式实施雷达管制

9月23日深夜。甘肃空管分局兰州塔台管制室和往常一样平静。但是塔台副主任宁龙却难掩心头的激动．因为他知道今天将是他职业生涯中难忘的一天。23时47分。自北京至兰州的CES2418航班联系兰州进近，要求发布进场条件，值班管制员李沐源按照以往程序管制方式发布指令，指挥飞机。随着时钟跳过9月23日最后一秒，9月24日00时00分．兰州进近范围正式开始实施雷达管制。     

管制员轮班制度的探讨

一、引言轮班制度是管制工作的一个重要特性。但不科学的轮班制度会导致管制员疲劳的产生,而疲劳则是空管事故的诱因之一。随着国内航班量日趋增加,必须减少值班管制员的单次工作时间,以防止管制员     

浅析如何克服管制见习中的“瓶颈”问题

随着民航事业的不断发展，航班流量的不断增加，空管行业人员供需比就成为一个非常尖锐的问题，作为直接为机组提供管制服务的管制员，就显得尤为缺乏。为此，各空管中心（站）都采取各种形式培训和培养管制员，而见习则是每一个管制员都必须经历的，也是最为关键的一步，它是管制员由不成熟走向成熟的必经之路。     

实施RVSM部分航空器高度偏差30米原因分析

一、情况介绍11月22日,我国全面实施RVSM首日,西北空管局甘肃分局兰州管制区B330航路上出现了4架航空器高度偏差30米的现象,其中有3架是B747型飞机。国泰航空公司的CPA250/B747航班和CPA288/B747航班,按照管制指令保持高度11900米飞行,此时管制员在空管自动化系统监视席位上看到两架飞机的目标标牌中高度数据均为11890米,     

未来的ATM系统报警

面对我国民航业务量高速增长的实际情况，我国民航各相关部门都面临着如何快速提升安全生产保障能力的发展压力。空管是技术密集型行业，新设备、新技术在空管快速提升安全保障能力方面发挥了重要作用。世界各国都在积极研究如何把新技术应用到飞行管制中来，从而使飞行管制能力能够得到可持续的发展动力。管制雷达是管制员日常实施飞行管制服务的重要设备，在管制飞行量日益增长的今天，如何让管制雷达更加“智能”，向管制员提供更多真实可靠的飞行冲突报警，这对提升管制员的管制服务能力具有重要意义，法国泰雷兹公司在这方面也从事着有益的研究工作。     

关注我们空管“人”

本期专稿中的前三篇文章，来到编辑部已经很长时间了。我们一直希望有机会把它们集中发表，籍此作为对从事空管工作，特别是从事空中交通管制工作的人员本身的一种关注。空中交通管制是一项专业性要求很高的职业，管制员的工作也越来越受到业内和公众的关注，“流量控制”等词语经常能从乘坐飞机的普通旅客口中听到，等待起飞的航班中焦急的旅客除了询问空服人员之外也会不停地向塔台方向张望。然而长期以来，我们对于管制员的关注更多的是从其职业角度，关注他们的保障飞行安全的职责。关注他们为完成好工作所做的培训，关注他们的班组安排，甚至关注他们的身体健康和收入状况，而对管制员作为一个人的个体考虑得比较少。目前空管单位对于管制员的工作都非常重视，工作上对其严格要求，非常注意班组搭配和时间安排，生活上关心爱护，切实帮助解决实际困难，然而我们认为，尽管这些工作在保障飞行安全、维护系统正常运转方面功不可没，但是还是不能解决最根本的问题。每个人，不论从事何种工作，都避不开生老病死、七情六欲，都有情绪变化、状态好坏，都有工作烦恼、个人琐事，最主要的一点是，人都有可能犯错误、出差错，即使是牢记安全意识、认真仔细的人，也会可能因为种种原因而出现失误。而管制员的工作职责却是不允许犯错误、出差错的，因为管制员出错的结果可能是危及飞行安全。如何能够最大限度地减少管制员出现差错的可能呢？也许规范化可以做得到。     

西安进近管制室完成扇区划设工作

针对近年来西安咸阳机场飞行量和飞行密度持续快速增长，为更好地保证飞行安全，减轻管制员的工作负荷，3月15日零时起，西北空管局将进近管制区划分为内、外两个扇区。管制扇区的划分，大幅度减少了单位时间内管制员管制飞机的数量，加速了飞行流量。提高了航班的正点率，同时对飞行安全保证工作也起到了一定的积极作用。     

江苏空管分局及时调整指挥方案保障空中病人安危

11月20日晚，江苏空管进近管制室值班管制员接上海空管电话通报，南方CSN6394航班执行厦门至南京的飞行任务，机上有一乘客心脏病突发，落地后需要救护。事关旅客生命安全，每一分钟的延迟都可能威胁该旅客的生命，进近值班管制员立即调整指挥方案，向南空、芜湖、杭州申请空域，协调空中有关航班避让，待申请获得许可后，值班管制员指挥CSN6394直飞群力台，最大限度的减少该航班的空中飞行时间，同时协调塔台、飞行报告室做好相应保障工作，并及时通知机场相关地面保障部门做好应急准备。CSN6394于20：52及时落地，节约了8分钟的宝贵时间，使病人在第一时间获得了救护。     

探讨“双岗制”的执行问题

随着民航的快速发展，空中交通流量持续增长，对空管工作提出了更高的需求。而在空管系统不断提高工作质量，满足需求的过程中，暴露出了一些问题，如：部分空域的不合理、管理手段和方法的陈旧落后等，这些都使管制人员的压力日渐增大，甚至发生了一些空管人为原因造成的不安全事件。这就促使空管系统采取新手段和新方法，提高空管工作质量。在这种形势下，1997年，民航总局空管局从提高管制安全保障水平的角度出发，提出了实施“双岗制”的要求，即各空管单位“在区域、进近、塔台管制室安排管制人员值班时，每一管制席位在值班时间内不得少于两名正式管制员。其中，一名管制员负责管制指挥，主要负责对所辖范围内的空中及地面航空器的管制指挥、监督、准确掌握航空器的位置，正确调配飞行冲突等；另一名管制员负责管制协调，主要负责管制移交协调、通报等工作，还要负责监督管制指挥的工作”。     

管制员的心理品质与空管安全

影响空管安全的因素有很多，其中空中交通管制员的心理品质是一个重要的因素。众所周知，空管不安全事件的调查结果显示，有一些就是因为管制员心理因素造成的，从管制员的心理角度来看，多数都与管制员的精力、判断、应急处置能力等有着密不可分的联系。实际上，由于空中交通管制员的心理品质不良而造成的飞行冲突、危险接近等管制差错的空管不安全事件已是屡见不鲜。因此，加强对管制员心理特点的研究，