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近年来,中美航空运输市场持续升温,在美国经济复苏、签证松绑及宽体机持续交付的推动下,市场需求增长强劲,但航线拓展仍受枢纽饱和及机型匹配等因素限制。随着波音787飞机的交付,其航程远、座级适中的特点将破解中美市场发展困局,推动中美市场去枢纽化发展。 相似文献
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虽然货运量下降使一些客改货生产线难以维持,但货机的维修和改装业务仍在继续.长期的市场预测依然是向好的,但可能与过去几十年的发展不一样.有一点可以确定的是,传统的货运需求增长与GDP的关系看似在减弱.
货运市场像航空运输市场一样,随着油价的上涨而受打击,而且货机市场的竞争似乎比客机市场更激烈.货机的大修厂需要做到非常的精益,所作的改装必须适应正在变化的市场需求. 相似文献
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上海建设国际枢纽机场透视 总被引:1,自引:0,他引:1
枢纽机场的概念及其发展 机场是航空运输的重要基础设施, 机场的发展是伴随着飞机与辅助设备的 发展以及航空运输企业经营方式。(特别 是航空公司的航线网络)的转变等而得 到不断发展。在航空运输的早期,由于 飞机的飞行速度、飞行高度以及飞机载 重等原因以及国家对航空运输的严格管 制,航空运输企业普遍采用的是城市对 的航线结构,因而,不存在枢纽机场和 非枢纽机场的概念之分。随着社会经济 的发展以及航空工业的发展,飞机的性 能得到了极大的提高,各种先进的航空 导航系统,空中交通管制系统、自动着 陆系统、计算机信息管理系… 相似文献
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国泰今天的货运航线网络国泰航空成立于1946年,它以小规模的货运经营起家,从1981年开始了一周两次与德国汉莎航空联营的香港-法兰克福-伦敦的长途货机服务。 相似文献
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为了有效评估我国枢纽机场的中转水平,全面掌握枢纽机场发展中所面临的问题,构建了大型枢纽中转水平评估模型,并以中美欧三个国家和地区典型的大型枢纽为例进行实证分析。研究表明,与美国和欧洲大型枢纽的中转水平相比,我国大型枢纽的中转水平仍有很大差距;我国国内中转航班的中转水平远远低于美国,国内国际互转航班的中转水平与美国相当,国际转国际航班的中转水平高于美国;与欧洲三大国际枢纽的中转水平相比,我国北京首都机场与国际相关的水平中转仍有所不足。 相似文献
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货运航线网络是航空货运企业对外拓展的有力抓手。本文针对货运航线网络全货机站点的选择问题,采用运筹优化建模的方法构建了网络在一定市场覆盖比例下,用最少的全货机站点覆盖最大的货运市场的线性规划模型,并运用实际数据对模型进行验证。结果表明:随着网络货量覆盖比例的不断提升,虽然航空公司获得了更大的市场,但是全货机站点数量的增速远高于货量覆盖比例的增速,网络整体表现出规模不经济。这一结论可以指导航空货运企业根据自身实际发展情况选择最佳的市场货量覆盖比例,提高公司经济效益。 相似文献
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论枢纽和辐射航线布局结构的意义和条件 总被引:1,自引:0,他引:1
AcommentontheHub-and-SpokeStructure枢纽和辐射(HUB/SPOKE)结构是国外航空公司采用的一种重要的航线布局结构,国外一些重要的航空公司均花费大量的人力、物力建立一个甚至几个枢纽机场。例如荷兰皇家航空公司在阿姆斯特丹建立了枢纽港,其辐射机场遍及欧亚众多国家;美国西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三个枢纽机场,三个枢纽成犄角之势。航空公司建立枢纽和辐射航线布局结构的目的在于通过在枢纽机场为旅客提供便捷的中转服务,吸引更多的旅客,提高进出枢纽机场航班的旅客数量。其具体的运作方式是通过在枢… 相似文献
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通过从地理结构、航线结构、全货机和腹舱、货源、市场份额和航空货运收益水平等角度对我国航空货运市场结构进行分析,可发现我国航空货运市场的主要特点和存在的主要问题,进而提出针对性建议。 相似文献
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2012年,成都机场在国内民航业增速放缓的背景下仍保持了较好的发展势头,旅客吞吐量突破3000万人次,成为全国第五家、中西部首家进入"3000万级机场俱乐部"的机场。2013年,四川省机场集团有限公司着力于保持发展优势,固本强基,力争尽快将成都机场建成继北京、上海、广州之后的中国第四大国家级航空枢纽和世界十佳机场。 相似文献
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中国实现民航大国向民航强国的发展,其路线之一就是培育具有国际竞争力的网络型航空公司,这是建设民航强国的首要标志。国内主要航空公司国航、南航、东航等早在几年之前已开始围北京、广州、上海等主要枢纽基地来布局、建设其航线枢纽网络,"枢纽化"已成为这些致力于发展成为网络型航空公司的核心战略之一。 相似文献
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枢纽机场选址与航线网络优化问题是近年来受到民航业界广泛关注的热点问题之一。考虑到枢纽机场建设对航线网络的反作用,提出了单枢纽机场选址与航线网络规划综合优化问题。为了描述该问题,建立了基于空中交通均衡分配的成本最优的数学规划模型。最后,给出了求解该模型的迭代优化算法,并进行了算例验证。 相似文献