航空公司如何规避航油价格风险

航空公司面临的航油价格风险 目前，航空公司面临航油价格上涨的风险，因为航油价格上涨会增加航空公司的燃油成本，而燃油成本在航空公司的总成本中占很大比重。对于航空公司来说，即使不指望航油价格下降的意外收益，却不能不提防航油价格上涨造成的成本上升。所以航空公司对待航油价格的态度应是“盼降之心未必有，防涨之心不可无”。近年来，国际石油价格持续上涨，在可预见的未来一段时期内，价格上涨的可能性显然较高，航空公司规避航油价格上涨风险很有必要。据统计，航油成本约占航空公司总成本的20%以上。以南航为例，2000年消耗航…     

机上供应品采购过程中存在的问题与对策

一、机上供应品质量、采购问题近十年来，我国民航发展很快，取得了显著的成绩。同时，也应当看到我国航空公司管理基础工作比较薄弱，内部制约机制很不完善，市场信息比较闭塞。例如，我国机上供应品的某些品种的货源相对集中在个别设备简陋的不法供应商和生产厂商手中；有些航空公司的个别采购人员舍近求远，定购的商品质量低劣、价格明显偏高、数量盲目过大等。据了解，有的航空公司采购的口林质量低劣，盛饮料后，很快发生渗漏。某航空公司采购的作为机上供应品的领带每条38元，而同期另一航空公司从同一供应商处采购的完全相同的产品的…     

美国航空运输业危机分析及对中国民航业的启示

总部位于弗吉尼亚州阿灵顿县的美国第七大航空公司——合众国航空公司(US Airways)，8月11日向该州地方法院申请破产保护，从而该公司成为“9.11”事件后首家破产的美国骨干航空公司。 美国第二大航空公司美国联合航空公司(UnitedAirlines)很有可能步其后尘，自“9.11”事件以来，美联航面临着每天100万美元的巨额亏损，已于6月份向美国航空运输稳定委员会正式递交了18亿美元的联邦贷款担保申请，如果不能获得通过，就极有可能宣布申请破产保护。……     

航空公司的企业文化与竞争力

随着我国航空业的不断发展，航空公司之间的竞争越来越激烈。企业竞争首先是产品的竞争，然后是服务的竞争，从广义上来说，服务的竞争实质上是一种无形产品的竞争，而最终意义上的竞争是文化的竞争，文化的竞争是更高层次、更高品位的竞争。航空公司是生产文化、经营文化的企业，客人选择航空公司，有个很重要的心理预期，就是要在保证安全、迅捷的情况下享受文化和消费文化，获得最高的文化附加值。因此，企业文化对航空公司竞争力的强弱起着举足轻重的作用。     

英航是如何调整经营策略的

英国航空公司是目前世界上国际航运规模最大的航空公司之一。虽然它的许多竞争对手的总规模比它大，但它的国际旅客的运输量却是最大的。英航曾经是一个名声很差，经营状态很不好的国有航空公司。但自从１９８７年２月进行私有化革命以来，英航发生了翻天覆地的变化。在很长一段时间，英航被认为是世界上服务水平最好、最盈利的航空公司之一，并被公认为世界航空公司的楷模。但在９０年代末，英航的经营遇到了很大的困难，公司的盈利水平不断下降。为改变这种状况，英航于１９９９年对公司的经营策略进行了重大调整。本文对英航进行策略调整的原因、策略调整内容和调整后的经营情况进行了比较全面的研究；并介绍了一些有关航空公司经营策略的知识，希望对目前国内正在进行的航空公司重组和重组后的制定经营策略提供有益的帮助。     

通向2000年之路

据国际会计组织下属国际航空公司小组的最新调查报告称，联合，特别是与其他运输行业的合作，很可能成为保持国际航空公司竞争力的日益重要的因素。同国际航空运输协会（IATA）的共同调查表明，在今后的5年里大型航空公司相信战略上的联合将成为他们第二个最重耍的竞争优势，甚至比机上服务和飞行安全更为重要。在调查报告中，位居榜首的是航线网和航班计划，从中也可看出世界24个航空公司的财务总监的观点。在报告中并未指明航空公司的名称，但调查对象遍布世界各地，包括亚太地区的大、中、小三类航空公司。多数被访者认为世界航空运回…     

用标准化的培训塑造合格的机长--来自中国民航飞行员培训基地的报告

飞行员是航空运输企业最很需要的人力资源，也是航空安全的重要一环。国内航空公司已经拥有了一支日渐庞大的飞行员队伍，建成了一批设施先进的飞行员培训中心，但如何通过严格、标准、规范经的培训保持飞行员队伍的高素质，仍是各航空公司努力的目标     

简讯(三)

美联航在亚洲入选10大最佳航空公司UALSelectedasOneofthe10BestAirlinesinAsia1999年1月4日，美国联合航空公司被评选为服务于亚洲的10大最佳航空公司之一，是《远东经济评论》杂志每年对亚洲各大企业排名的调查报告“Review200”中榜上有名的唯—一家北美航空公司。美国联合航空公司副总裁陨责南太平洋业务）唐嘉麟表示：“我们很高兴被列为亚洲卓越的跨国公司之一，并为成为区内10大航空公司之一而感到特别兴奋。这不只是对我们在亚洲提供的服务及网络选择的认可，亦肯定了美国联合航空公司在亚洲地区的地位。”在有关调查中，行政人…     

关于航线经营成果分析的探讨

目前，民航总局要求各航空公司在上报年终财务报表时，都必须附上各条航线的经营成果分析。我国的航空公司目前均按机型归集成本，而不能像许多国际上的大航空公司一样，按航线（或按飞机号）归集成本，实行“单线”（或“单机”）核算，因此航线经营成果分析表要另外进行编制。但各航空公司在编制航线经营成果分析表时，编制的方法差异很大，有的很不合理。甚至有些本来盈利较多的航线，变成了亏损，有些本来亏损较大的航线，变成了盈利，从而提供错误的信息，导致做出错误的决策。一、进行航线经营成果分析时容易出现的问题1．国际航线暗…     

解析航空公司的经营目的以及安全和经济效益的关系(上)

在我国航空公司几十年的经营里一直将安全视为经营宗旨，置于经济效益之上。这在计划经济的年代里，还可以理解。但在改革开放二十年后和建立市场经济近八年后的今天，还将安全作为航空公司的经营宗旨，就显得很不协调。似乎航空公司不是一个经济实体，没有可追求的经济利益。虽然最近又提出了“安全第一、但不是唯一”的说法，但仍没有彻底跳出原来的核桔。造成这种状况有着深刻的制度原因。制度造成航空公司将安全作为经营宗旨改革开放以来，民航的改革步伐一直滞后于其他行业。当其他很多行业的企业在80年代进人市场，90年代进人白热化的…     

1996年世界航空运输业回顾

航空公司经营的方式多种多样,但是成功的经营应是运量增长大于运力增长,单位收入的提高大于单位成本的提高。这也许在理论上很简单,然而要作到这一点却很困难,它需要全世界最大的5O多家航空公司共同努力才能实现。每家航空公司必须以最有利于本公司利益的方法经营,这些利益还必须与所有竞争者的利益一致。正如美利坚航空公司董事会主席罗伯特·L·克兰多尔指出:“一家航空公司合理的运作也许不会对整个空运业产生合理的结果。” 值得称赞的是,自1994年以来,空运业一直     

论航空客运中的超售

AnAnalysisoftheOverbookingintheAirPassengerTransport一、超售的过去和现在赶售是指航空公司在飞机起飞前出售的座位超过了大有的座位。超售的目的是为了减少空位损失，优化收益。在今天的航空业，超售是最主要的收益管理方法。但在20多年前，人们却认为这是不道德的做法，所以不太流行。当时美国有些航空公司即使时有超售，也极为否认自己是有意识地超售，因为这会影响公司声誉。理由很简单：超售会造成有些买了票的客人上不了飞机（deniedboarding，简称DB）。而当时有些航空公司，在处理持票上不了机的“多余客人”时确实采用了不…     

“现在，每个人都能飞了”——访亚洲航空集团首席执行官冬尼·费南德斯

在世界航空运输业，低成本航空公司以自己的独特的经营模式挑战着传统航空公司的地位，在美国、欧洲、亚洲，低成本航空公司的市场份额分别占到了1／4、17％和6％。尽管有不少低成本航空公司并没有成功，但这个市场已经出现了一批佼佼者：在美国有西南航空公司、蓝色喷气航空公司，在欧洲有瑞安航空公司，而在亚洲有在马来西亚成长起来的亚洲航空公司（AirAsia）。如今，     

奥航加入星空联盟

从2000年4月开始，奥地利航空公司将加入星空联盟。奥地利航空集团旗下的伙伴──维也纳航空公司及蒂罗尔航空公司──也将在奥地利航空公司领导下参加该联盟。该联盟迄今已有8家著名的航空公司参加，航线遍及全球。自1999年10月起，全日空航空公司也将加入该联盟。2000年奥地利航空公司及墨西哥航空公司的加入更将扩大该联盟。至此，该联盟将由11家航空公司组成，共拥有近2000架B机，飞往全球112个国家，800多个城市。奥航加入星空联盟     

航空公司里程计划的双赢战略

航空公司的里程计划应该是航空公司常旅客计划的核心产品，而常旅客计划则对航空公司具有战略意义。本应是利人利己的好事，可国内航空公司在实施的过程中却出现了负面效应。如何科学合理地实施航空里程计划，做到双赢，是航空公司必须面对的问题。     

关于航空公司工程技术档案资料管理的几点思考

前言长期以来,航空公司工程技术档案资料的管理在航空公司的各项管理中一直占据着很重要的地位。随着我国航空事业的快速发展,为了确保飞行安全,加强对工程技术档案资料的管理就显得尤为重要。本文分别从航     

蓝色喷气公司和7S

“9.11”事件把世界航空业进一步推向深渊,在各国的主要航空公司正在经历有史以来最大的衰退之时,整体市场需求的疲软却没有影响低成本航空公司,低成本航空公司一支独秀,欣欣向荣。在美国,2002年预计整个航空业亏损70亿美元的情况下,只有2家航空公司能保持赢利状态,除了大名鼎鼎的美国西南航空公司,另一家是刚刚崛起、势头很猛的蓝色喷气公司（JetBlue）,事实上蓝色喷气公司表     

网络型航空公司与低成本航空公司运营模式比较

中国民航业近二年呈现又一轮高速发展的景象,三大航空公司基本明确了其迈向中枢辐射的网络型航空之路的发展战略,同时出现了几家新的航空公司在探索低成本经营的方式。不同类型的航空公司的运营模式存在根本的不同,因此了解不同的航空公司的运营特征和成功的关键之处对中国民航业的管理层是很有必要的。一、世界上航空公司存在的五种运营商业模式从战略的角度来看,任何一个可持续发展的航空公司都需要有非常明确的战略定位,甚至需要重新定位。航空公司在制定战略时往往需要分析特定产品或者业务模式的优势,然后选择适合自身的战略定位。全世…     

刍议中国的天空开放

一、背景 所谓天空开放，有两层含义，即对国内航空公司天空开放和对国外航空公司天空开放，本文重点针对国内航空公司的天空开放。这种开放，就是航空管理部门放松对国内航空公司的管制，允许航空公司按照市场规律进行竞争。一个国家的天空是否开放，主要从以下几方面来衡量： １．航空公司是否能自由进人退出某一航线； ２．航空公司是否能自由确定在某一航线上投入的运量； ３．航空公司能否自由确定本公司的运价。 世界上大多数国家的民用航空业都是在近二三十年，逐渐从政府直接管理，过渡为自由竞争的。垄断经营，票价昂贵，机构臃肿…     

从油箱中提取黄金

我们都知道，现在对亚洲的航空公司来说并不是最好的时间，我们可以看到航空公司的损失在每天、每个地方都有，如菲律宾航空公司、大韩航空公司、印度尼西亚航空公司……即使是持续盈利的航空公司，如国泰航空公司，也不能避免受到亚洲金融危机的影响，不得不大幅度裁员以保证自己良好的发展状态。中国的航空公司又如何呢？在过去20年令人高兴的每年两位数字的增长率后，已注册的近30家航空公司中的大多数已报告其1997的增长很低成为负值，1998年也是如此。上个月《中国日报》根导中国的航空公司今年上半年共损失3．盯亿美元，所以当中国民…