空中比地面安全——三种客运方式的安全性比较研究

随着科学技术的不断进步,人们的出行方式也在不断发展变化。二十多年以前,人们远距离出行的主要方式是乘坐汽车、火车和轮船。今天,已经有越来越多的人开始选用飞机这种交通工具了。乘坐飞机、火车和汽车,已经成为二十世纪八十年代人们远距离出行的三种主要方式。 人们选择出行方式时,时常考虑安全问题,特别是选用乘坐飞机这种出行方式时,更是常常提到一个问题:乘坐飞机安全吗?     

直升机波浪迫降数值模拟

<正>近现代,飞行器在沿海地区的使用越来越普遍,飞机更是成为了跨海运输的主要交通工具之一。在跨海飞行中,飞机由于发动机故障,燃料用尽,机体损坏及恶劣天气等各种原因,导致飞机无法继续飞行,可能被迫要在海上进行迫降。所以20世纪50年代以后,各国都将水上迫降的性能验证内容编入民用飞机试航条例当中,把水上迫降的安全性作为颁发飞机试航证的重要考察点之一,保证水上迫降的可行性。对水上迫降的研究起初大多采用动力相似模型。     

基于有限元法的飞机滑行道桥静动载理论分析与试验研究

正随着我国经济的飞速发展,人们的生活消费水平不断提高,乘坐飞机已经成为普通人选择的交通工具之一,越来越多的人乘坐飞机,使得机场运输压力不断提高,机场为此引进更大型的客机来满足日益增加的客流量,由于新进的飞机在重量上不断增加,能否安全通过已经修建好的机场滑行道桥成为日益严重的问题,在运行之前必须要进行工程检测,从而保证质量及安全性,     

TB飞机滑行偏方向故障分析

TB飞机是法国法宇航下属工厂苏格达飞机制造厂生产的前三点式教练机，有“空中小汽车”的美名，销往世界各地作训练飞行或家庭空中交通工具。它生产的型号有TB-10，TB-20，TB-200等机型。飞行学院为了训练出符合民航运输飞行的飞行员，于八十年代之后先后引进了TB20和TB200两种机     

3407航班事故调查及安全思考

随着飞机设计和制造水平的不断进步，飞机的安全性已经有了巨大的提高，被认为是最安全的交通工具，但据《国际飞行》杂志统计，2009年全球航空业还是发生了28起致命空难，死亡749人，其中由于飞行员操控错误导致的事故频发。例如，土耳其航空公司一架波音737—800在阿姆斯特丹坠毁，造成9人死亡，     

航空安全领域时间周期变化对人为因素的影响

正随着科学技术的不断发展进步,民用航空技术也得到突飞猛进的发展。由于飞机的舒适、快捷、安全等特性,民航已经成为当今社会主要的出行交通工具,也是目前为止全球最安全的交通工具之一。在经历了机械制造、技术管理、组织管理等时代后,民用航空安全事故率越来越低。在已发生的航空事故中,机械因素在航空安全中的影响越来越小,人的因素却占据着越来越重要的分量(图1)。     

我国实用型地面效应飞机试飞成功

我国自行研制的第一代实用型地面效应飞机历时4年于今年11月18日在湖北荆门试飞成功。 据报道,本次试飞的第一架地面效应飞机机身长16.15m,翼展10.02m,机体最大高度4.735m,载重量4.3T,可乘坐15人,最大飞行速度200km/h,飞行高度为0.6～1m,航程为400km。 专家们认为,地面效应飞机是“21世纪新型交通工具”,兼有水上飞机和高速气垫船的特性。它既有飞机的高速度,而无高空机毁人亡的危险,且制成费用远比飞机低廉,不需     

航空安全吗？

交通工具有水、陆、空之分。一般人总觉得飞到空中的危险性大。这种看法似乎很有道理:车辆、船舶出了毛病,至少有地面、水面作依托;飞机出了毛病,就只好从空中摔下来,人机俱毁。然而稍加分析便可知道,这是不全面的认识,或叫它为“偏道理”。因为无论什么交通工具发生事故的原因,常常不只是由于机器出毛病,而是多方面的。据统计,由于机器出毛病而引起的空难,只占空难总数的1/3左右。机器出毛病,不仅不是空难唯一的原因,而且不是主要原因。但这种“偏道理”,在航空初创的第一次世界大战前后,是说得通的。那时的飞机质量不好,飞行的经验不多,     

后来居上的巴西喷气公务机

公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机,一般多为重量9吨以下的小型飞机,可乘10余人,近年来公务机有大型化的趋势.全球喷气公务机生产,一直由美国赛斯纳、雷神、湾流,加拿大庞巴迪和法国达索等5家公司所把持,其产品合起来占现役喷气公务机88％以上.近10年来,巴西航空工业公司(以下简称巴航工业)的喷气公务机异军突...     

提高航班正常率对树立航空公司品牌服务的作用

航班正常是航空公司品牌服务和信誉保障的基本要求，也是旅客选择飞机这种快捷舒适的交通工具最直接最根本的原因。本文结合实际工作经验，阐述了只有科学有效地提高航班正常率，航空公司的品牌服务承诺才能得到兑现，旅客的忠信度才能上升到一个新的台阶。