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自从1990年SR-71退役以后,美国空军一直没有推出新的高空战略侦察机项目,虽然目前的一些战略侦察任务都由U-2高空侦察机和“全球鹰”无人机承担,但是这两种飞机因为缺少隐身能力,基本上只能在敌防务区外执行任务。 相似文献
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据国外媒体报道,洛克希德·马丁公司近日披露了SR-72双发隐形无人机的研制情况。其飞行马赫数可达6,是著名的SR-71“黑鸟”战略侦察机最大飞行速度的2倍,预计在2018年公开展示。 相似文献
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20世纪50年代末至60年代末的十年间,美帝国主义者对世界各地的战略侦察,主要依靠U—2型高空侦察机来完成。从1958年3月2日开始,美帝曾连续5次使用U—2高空侦察机深入我国内地进行战略侦察。1958年10月,美国又将两架RB—57D型高空侦察机交与台湾国民党当局,继续对我大陆纵深进行侦察活动。这类高空侦察飞机,飞行高度在2万米左右,当时的歼击机和高射炮的性能都达不到这个高度,对它没有致命的威胁。后来U—2飞机上又加装了先进的电子预警和干扰设备,使得当时的地空导弹也较难对付。 相似文献
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美国《航空周刊》于2013年11月1日披露了SR-72高超声速无人侦察机项目,据介绍该机采用并联式涡轮冲压组合发动机, 相似文献
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差不多人人都知道声名狼藉的U—2高空间谍飞机。我国曾用歼七飞机和地空导弹击落过5架国民党飞行员驾驶的U—2。这种美国的老牌飞机虽然已有45年的服役历史,但目前仍是美国主要的高空侦察机。U—2由洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂研制,只配备一名飞行员和装一台发动机。最近,美国空军准备对它的航空电子和侦察传感器进行进一步改进,以使其能一直使用到2020年。U—2目前执行的任务已从为美国政府部门提供对时间要求不高的战略情报,改变为还可向战区指挥官们提供战术侦察情报,因此出动频繁。1954年春开始研制、1955年8月试飞的U—2的机… 相似文献
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《航空世界》2014,(7)
<正>2013年11月23日,中国国防部宣布划设东海防空识别区,并表示这是中国有效行使自卫权的必要措施,不针对任何特定国家和目标,不影响有关空域的飞越自由。11月24日,声明发表的第二天,美国国务卿克里及国防部长哈格尔尔表示,美国对中国近日宣布划设东海防空识别区的举动"极为关切"。克里称,美国敦促中国不要对未被识别和未遵守中国指令的飞机实施威胁或采取行动,希望"中国保持克制"。在这里,不禁让我们联想到1999年中美掩机事件,当年美国EP-3侦察机撞毁我军战斗机的事件至今尤有余波。在这十几年里,美国军方一些人士依然蛮横地表示要继续在中国沿海地区进行侦察飞行。据报道,美国不光用最新型的"全球鹰"无人侦察机对其他国家实施侦察,还正在研制最前沿,最新型的无人侦察机SR-72。 相似文献
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对于长时间执行侦察任务的无人侦察机来讲,无人侦察机的可靠性对其效能的影响至关重要。文中主要对无人侦察机效能评估公式中的重要因素——可靠度数学模型进行了推导。 相似文献
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美国陆军第229攻击侦察营作为装备AH-64E阿帕奇武装侦察机的第一支作战部队,经过近一年的培训和改装,已在2013年11月27日形成初始作战能力,计划在2014年初正式部署到海外。 相似文献
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美军参联会主席马伦在评价2011年6月29日中国空军两架苏-27歼击机拦截侵犯中方领空的美国U-2侦察机事件时声称,美国飞机将会继续在中国边界上空侦察飞行.他说:“中国想让我们停止侦察飞行.我们不会这么做,因为这种飞行非常重要.”近期,中国歼击机越来越频繁地拦截美国侦察机,而在十年前的2001年4月1日,美国间谍飞机在... 相似文献
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国外无人侦察机的现状及其发展 总被引:1,自引:0,他引:1
简要论述了当今国外无人侦察机的现状,较为详细地阐述了几种典型的无人侦察机,并就无人侦察机的关键技术和发展趋势作了简要表述和评论。 相似文献
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今年1月美国的“HyFly”高超声速巡航导弹在冲刺马赫数6的飞行试验中因发动机故障而坠落于海中,但是美国国防部预研局(DARPA)和美国空军并没有减缓高超声速飞行器研制的步伐,并宣布将一直秘密进行的“猎鹰”高超声速飞机验证机计划提升为“黑雨燕”高超声速验证机计划,目标之一就是要研制一种飞行马赫数6以上的SR-71“黑鸟”间谍飞机的后继机SR-72。 相似文献
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《燃气涡轮试验与研究》2013,(6)
<正>SR-72是美国洛克希德·马丁公司臭鼬工厂正在研制的经济可承受的高超声速飞行器,集情报、监视和侦察于一体。采用双发设计的SR-72的巡航速度将达到马赫数6.0,预计2018年进入验证机研制阶段。根据美国空军高超声速长期路线图,该机的设计将用于替代SR-71,填补现有卫星、亚声速有人/无人平台在决速反应情报方面日益显现的能力缺陷。从公开发表的信息看,SR-72将采用并联式TBCC动力。臭鼬工厂与洛克达因公司共同合作,开发实现现有涡喷发动机与超燃冲压发动机集成的方法,从而实现飞行器从0加速至马赫数6.0以上,但面临着如何解决现有涡喷发动机最大工作马赫数2.5,与亚燃/超燃冲压发动机启动马赫数3.0-3.5之间的动力接力问题。设计人员将其称之为马赫数3.0附近的推力鸿沟。据最近大量的报道和近年来对下BCC的研究,解决推力鸿沟问题可能的方案有:首先是采用射流预 相似文献