CFM56-3发动机3号轴承故障探讨

详细叙述了CFM56-3发动机3号轴承故障特点与判别方法,并对3号轴承应满足的基本条件进行了分析与探讨。     

CFM56-7B发动机起动机连接螺栓失效分析

CFM56-7B发动机使用的是3505945系列起动机,装载于波音737NG飞机.连接螺栓的头部发生断裂失效是3505945系列起动机的一个常见故障,该故障导致非计划性拆机,甚至引起航班延误.本文根据3505945系列起动机的现有结构,结合其在发动机上的使用工况,对该起动机的连接螺栓进行了失效分析,总结出相关的改进措施...     

某型航空发动机前中介轴承失效分析

对某型航空发动机前中介轴承失效件进行了综合分析,研究了其失效机理,分析了其失效原因,提出了改进措施。     

AAVM在CFM56-7B发动机轴承监控中的应用

轴承失效故障是CFM56-7B发动机的一个重要问题.本文介绍了如何通过AAVM组件监控CFM56-7B发动机轴承的健康状态,从而提高发动机的可靠性.     

CFM56-7B发动机起动机失效模式分析

通过对CFM56-7B发动机起动机几种主要失效模式的分析,探讨了有效预防起动机失效的方法,以降低航班延误率。     

CFM56-7B发动机起动机行星齿轮轴的失效分析与预防

CFM56-7B型航空发动机上的3505945系列起动机中的行星齿轮轴会因集油槽边沿的微小缺陷而发生断裂故障,导致非计划性拆机,并可能对产品的其他零部件造成连带损坏。本文对该故障进行了分析,提出通过后期处理该行星齿轮轴来避免类似故障以提升产品可靠性的方法。     

尼克松与CFM56发动机

在民航界大名鼎鼎的CFM56发动机,广泛用于波音737、空客A320等客机,产量超过2万台,是目前使用最普遍的涡扇发动机.其制造商CFM国际公司是美国GE和法国斯奈克玛各出资50％组建的合资公司,成立于1974年.当年,GE和斯奈克玛准备研发CFM56时,美国政府以担忧技术外泄为由加以阻挠,差点让项目流产,最后还是时任美国总统尼克松出面,才使合作进行下去.     

CFM56发动机状态监控工作初探

一、CFM56发动机的结构特点天津航修厂从1991年开始维修B737—300型飞机。这是从“定时维修模式”到“以可靠性为中心维修模式”的转折点。B737—300型飞机的动力装置为CFM56—3发动机,该发动机是性能良好、低公害、便于维护、高函道比的涡轮风扇发动机,其耗油率低、运转费用低。CFM56在制造中采用了多种新技术、新材料,如采用抗裂纹的     

CFM56-3发动机振动故障分析

CFM56-3发动机振动故障率较高。本文介绍了航线维修中遇到的三起典型振动异常事件的处理方法,结合了系统、部件工作原理,总结了假信号、真实高振动以及振动突变的处理经验,为快速、准确排除故障提供参考。     

CFM56发动机起动温度高故障分析

故障现象（１）１９９７年５月２２日Ｂ２５２６飞机在昆明机场起动,左发ＥＧＴ为６５０℃,Ｎ２＝４６％自动脱开后,Ｎ２上升很慢,ＥＧＴ上升到６８０℃关车,第二次起动成功。５月２９日又在昆明起动左发时ＥＧＴ偏高,当ＥＧＴ达到６９０℃时关车,经冷转后起动正常...     

浅谈波音737飞机发动机的匹配

分析和阐述了波音737飞机的主要动力装置——CFM56发动机高、低压部分及发动机与发动机之间的匹配关系以及基于发动机各性能参数之间的内在联系。     

外界不良环境对CFM56发动机工作影响的分析

外界不良环境会对航空发动机的正常工作造成严重影响。本文简要介绍了国内运营的CFM56发动机面对的不良环境及其所受损伤和影响,并对发动机典型的部件损伤机理进行了分析,并给出了应对措施。     

CFM56发动机高压压气机转子平衡工艺分析

转子不平衡是航空发动机的主要激振源,直接影响发动机可靠性及部件使用寿命。为降低发动机振动,针对CFM56发动 机高压压气机转子,采用SAE ARP4163 标准评定方法,深入研究初始不平衡量数值设定和多校正面平衡等技术难点。结果表明： CFM56 发动机高压压气机转子初始不平衡量（≤3048 g·mm）、剩余不平衡量（G3.6平衡等级）精度设计合理,基于初始不平衡量控制 的多面平衡工艺方法有效;利用转子定位基准误差识别重要部位和计算分析配重块在各校正面上的影响系数等分析工作,可高效 实现平衡结果最优化。     

CFM56-7B发动机滑油渗漏分析

本文全面系统地分析了CFM56-7B发动机滑油系统正常渗漏的原因及其影响因素,阐述了该发动机使用过程中出现的非正常滑油渗漏以及当前所采取的措施,可为正确判断滑油的正常渗漏和非正常渗漏提供参考.     

CFM56-7B发动机振动指示高故障分析

介绍了CFM56-7B发动机振动指示高故障的过站放行标准,并结合维护经验,深入分析了振动指示高故障发生的可能原因。     

CFM56-3C发动机高振动故障分析

详细介绍了一起罕见的由于CFM56-3C发动机低压涡轮不平衡引起的高振动故障,提出了解决此类疑难故障的排故思路和双平面的配平方法。