关于光孔上螺桩强度问题的探讨

前一期我们曾发表了庆安公司的有关文章。本文就光孔上螺桩的静拉强度、轴向和径向变载的疲劳强度等问题提出了一些看法。光孔上螺桩是一项新工艺,很多单位已推广采用。但由于应用的条件不同,所做的试验不同,因此对于这项新工艺的看法也有不同.我们欢迎各有关单位把光孔上螺桩的试验,生产和使用情况加以总结,提出自己的看法.毛主席教导我们:“对于科学上、艺术上的是非,应当保持慎重的态度, 提倡自由讨论,不要轻率地作结论。我们认为,采取这种态度可以帮助科学和艺术得到比较顺利的发展。”我们相信,光孔上螺桩新工艺一定会在大家的讨论中,得到进一步的完善和提高。     

《铝、镁合金基体光孔上螺桩》介绍

自一九六五年开始,我部一些附件厂和发动机厂,对“光孔上螺桩”这项新工艺就进行了静态试验、扭矩及牙型填充等试验工作,并进行了长期试车。这些试验、试车都证明:光孔上螺桩较攻丝法上螺桩具有很多优越性。庆安公司和红卫机械厂于一九六六年就转入批生     

光孔上螺桩中壳体裂纹,装配拔松及其防止

铸铝合金基体光孔上螺桩,由于螺桩和螺孔不需分组,不进行攻丝工序,大大提高了螺桩组合的效率等优点而被广泛采用。但是,对一些薄壳体(边距相似文献   

光孔上螺桩在我公司大量推广,取得良好效果

光孔上螺桩是我国工人阶级在长期的生产斗争中,摸索创造出来的一项先进的无切削工艺。遵照伟大领袖毛主席提出的“我们必须打破常规,尽量采用先进技术,在一个不太长的历史时期内,把我国建设成为一个社会主义的现代化的强国”的教导,我公司自一九六五年     

部标准《螺栓、螺钉和螺桩用的通孔尺寸》HBO-40-69修订说明

一、标准名称根据1973年“基础标准讨论会”意见,将HBO—40—69中的铆钉孔和开口销孔两项内容取消,仅留下螺栓孔一项内容。考虑到这项标准对螺钉和螺桩同样适用,因此将标准名称改为:《螺栓、螺钉和螺桩用的通孔尺寸》。修订后的标准编号为HBO—40—75。二、标准用途原标准中未作说明。修改后的标准作了规定:适用于带有安装间隙、其杆部具有下列三种情况的普通螺栓、螺钉和螺桩:1．杆部公称尺寸等于螺纹外径,公差按d_7;2．杆部尺寸等于螺纹外径。3．杆部尺寸等于滚制螺纹前毛坯直径;此外,对于杆部具有其它尺寸和公差的螺栓、螺钉和螺桩,连接时如有安装间隙,也可参考选用。     

TP(正确位置)尺寸注法的简单指南——第四部分

机械装配件可采用两种方法设计:一种活动螺栓或轴穿过装配零件的孔,一种用牢牢地固定在一个零件上的紧固件或螺桩穿过另一个零件的孔。 通常,精密零件的装配会遇到两种设计要求,要么零件的侧边或某些边远部位应准确对准,要么孔(或螺桩)组要准确对准。     

介绍一种带销键的螺套及螺桩

1.概述 美国航空紧固件公司生产的一种带销键的螺套及螺桩,结构较新颖,可用在大中型有色金属铸件,压铸件及韧性黑色金属的基体材料中,作为经常旋入旋出的螺孔(或螺桩)使用;也可以用作上述材料制造的零件在加工过程中螺孔(或螺桩)出现残次品时的修理工作。比通常使用的钢丝螺套强度高,与基体连接牢固,在冲击或振动的环境下工作也不会与基体脱开。 2.性能与结构 这种结构的螺套(螺桩)和销键采用较高强度的合金钢材料制造,根据需要可进行表面镀层处理,以提高螺孔(螺钉)的防锈能力;经过热处理提高螺纹的强度,还可以使用不锈钢材料制造,具备防锈和高强度的两个优点。     

以路线为纲,胜利地完成了《锥螺纹》等五项部标准的审定任务

《锥螺纹》、《修理用过盈螺纹》、《航空密封垫片技术条件》、《凸耳耳座结构形式》和《铝、镁合金基体光孔上螺桩》等五项部标准审定会于九月十五日至二十六日在长沙召开。参加会议的有三机部、六院、空军和民航等各有关厂、所共三十个单位四十九名代表。有实践经验     

过盈螺纹的控制方法

过盈螺纹是通过内,外螺纹配合时,以中径的过盈来固定螺桩的。这种联接形式一般用在钢螺桩拧入轻合金机体中。有的除改变螺纹中径尺寸外,还要依靠螺纹尾扣的作用来达到固定的目的。因此,过盈量的大小直接影响螺桩的装配质量。过盈量过大会使螺桩和螺孔损坏,过小会引起螺纹脱扣或连接松动。所以,合理的控制过盈量是非常重要的。表1是英国罗尔斯·罗伊斯公司规定的过盈量。     

螺桩断裂原因与工艺措施

我厂六号产品起落架螺桩经常发生断裂,严重地影响部队的战备飞行训练。这么多的螺桩断裂原因何在呢?我们对事故断口进行了分析: 从宏观上看,断裂的位置基本相同,都是在M33×1.5一端,靠近退刀槽2～3扣左右,(如图1)。观察事故断口,没有发现疲劳损伤,也没有塑性变形,断口部位锈蚀比较严     

出版说明

钢丝螺套是一种新的工艺结构,具有成本低、重量轻、连接强度高和便于修复螺孔等优点。早在几年前,黎明机械厂、红湘江机器厂和红卫机械厂等已经着手探索钢丝螺套的制造工艺,初步掌握了绕制规律,并开始试用于产品上。但由于还存在一些技术问题,影响了这项技术的进一步推广。目前,国外已比较广泛地把钢丝螺套用于军事工业和民用工业。     

谈AG过盈螺纹的配合紧度问题

《过盈螺纹丝锥》部标准编制组在对过盈螺纹丝锥的设计、制造及使用情况的调研中,发现有的单位没有按标准要求保持AG过盈螺纹的配合紧度,他们在螺纹加工出来后,没有用量规检查螺纹中径的极限尺寸和分组尺寸;螺桩组合时也未使用限力扳手。这样,对于保证产品质量是有问题的。由于AG过盈螺纹在航空产品上应用比较广泛,很多受力较大的主要零部件都靠它起连接作用。所以,对于按标准规定保持应有的配合紧度的问题,应予以足够重视。     

一站召开深孔加工技术交流会

第一技术交流站在一七二厂召开了深孔加工技术交流会,对深孔加工工艺与刀具等进行了广泛交流。分别介绍了深孔粗加工、半精加工及光加工工艺、硬质合金推镗刀、机夹硬质合金深孔钻、BTA 深孔钻、喷吸钻等先进刀具;以及内孔滚压强化、冷却润滑剂的应用     

对应用延伸公差带的一点看法

在一些固定螺栓连接中,由于螺孔轴线对安装平面不垂直,导致螺杆延伸部分的轴线超出了与之相配的光孔的位置度公差带而发生螺杆与光孔干涉以致无法装配的问题。转正后的“形位公差”国家标准建立了“延伸公差带”     

过盈螺桩使用故障分析及改进改型紧固连接件的研制

描述了新研发动机使用的传统过盈螺纹螺桩在发动机试车过程中发生的故障情况;对故障进行了分析研究;指出当今国外航空发动机已不再采用这类螺桩;试制、试验了拟在预研发动机上采用的替代过盈螺纹螺桩的新型紧固件,并建议对新型紧固件制定国家军用标准。     

用活性润滑剂组合长螺桩

我车间有一种镁合金附件传动机匣,其上需组合规格为 AG12×1.5毫米,长度190毫米的长螺桩。以前组合螺桩时,使用普通机油润滑,螺桩拧入孔中后,就会听到螺桩与螺孔间的摩擦响声。由于螺桩长、弹性大,扭力矩可达12公斤米以上,用手工组合非常吃力,若扭     

AS3062C螺栓、螺钉和螺桩的螺纹要求

1. 适用范围 1.1 本标准规定了用于航空和空间构件上的滚压螺纹螺桩的导程、半角、锥度和不圆度公差,也规定了这些螺桩的引导螺纹和尾部螺纹的要求。     

电感加热拆装大、重型设备的固定螺桩

我厂有一台压力机,床身高3.5m、宽约2m、重达20t,欲将该设备从原地移走,重新就位,要完成这项工作,必须分解拆装。 拆装分解其它部件比较容易,唯独拆卸床身大立柱时遇到了困难。该立柱体由上、中、下三体组合而成,从上到下有四根大螺桩均匀分布,四个对称角用螺帽固定。螺桩全长3.1m,直径为100mm,螺距为4mm。开始时我们用加力杆搬、喷灯加热,都搬不动这样大的紧固螺帽。而且是在离地3m多高的床身立柱上操作,既不方便,又不安全。后在被拆卸的螺桩表面绕上导线通电加热,做了二次试验。 第一次试验,绕线长度2m,电压调整为60V。 通电加热35min后,用温度点测计测得温度为55℃,百分表测得螺桩伸长为1.48mm。通电加热45min后,测得温度为65℃,螺桩伸长为1.62mm。通电加热60min后,测量温度为75℃,螺桩伸长为2mm。     

反复试验 推广应用——钢丝螺套的研究与应用

钢丝螺套是利用菱形截面不锈钢丝缠绕而成,具有内外螺纹。拧入螺孔后,由于螺套外径比基体螺孔内径略大,靠弹性变形产生自锁力,使其不致于从孔中脱出。我部410厂、331厂、511厂和上海708工程对这项结构进行了研究试验,已取得一定进展。410厂已将研究成果应用于某发动机上。     

飞机装配自动制孔刀具技术研究

碳纤维复合材料与金属材料构成的性能差异的叠层构件在飞机机翼和尾舵中应用广泛,叠层构件装配过程中需要大量的铆接或螺接孔。在这些航空产品装配制孔中,最佳的工艺是在碳纤维复合材料和金属材料叠层构件上同时加工出所需要的铆接或螺接孔,这是确保叠层材料构件产品连接强度、刚度和安全性的主要手段。然而由于碳纤维复合材料层间结构特点和2种材料性能的巨大差异,制孔质量难以保证并且刀具磨损剧烈。特别是随着飞机自动制孔技术的发展,其关键技术之一就是要求在装配过程中采用一道工序同时高效加工碳纤维复合材料和钛合金以及铝合金等完全不同性质的材料。