整合的力量——探究欧洲航空航天工业的一体化进程

欧洲各国在联手推进航空航天和防务工业一体化方面取得了巨大成功.在全球航空航天和防务市场上,一些欧洲企业已经成为可以与美国一决雌雄的竞争对手.欧洲航空航天与防务工业力量整合的成功固然与欧洲本身特殊的政治、经济条件和地理环境不无关系,但其中也不乏值得我们借鉴的经验.     

关注人才储备不足的危机与挑战

洛克希德·马丁公司也和其他航空航天和防务企业一样，清楚地看到了美国航空航天和防务工业界目前面l陆的人才储备不足的危机和挑战，并认为因为科学和数学学科教育的滑坡，美国科学和工程领域正面临着后继乏人的问题．并认为这个问题已经成为国家面临的危机和挑战．     

ASD及其航空航天标准

简要介绍了欧洲航空航天与防务工业协会,重点介绍了欧洲航空航天与防务工业协会标准化分会和欧洲航空航天与防务工业协会-航空航天航产品标准认证中心及其标准、规范.     

中法两国关系的新篇章——法国重视加强法中在各个领域的合作

5月中旬,法国总统雅克·希拉克来华进行国事访问,国家主席江泽民与希拉克总统就当前世界面临的重大问题和法中两国双边关系深入地交换了意见,并就双方建立全面伙伴关系达成共识。希拉克总统此次来访,是法国总统14年来第一次访华,不仅是两国关系中的一件大事,也是国际上引人瞩目的重要事件。     

ISO/TC20/SC1第35届年会在法国召开

2011年6月27日至29日,国际标准化组织航空航天器技术委员会航空航天电气要求分技术委员会(ISO/TC20/SC1)在法国叙雷纳召开了第35届年会。本届年会由欧洲宇航与防务集团(EADS)承办,中、法、德、日、俄五国代表团和美国专家共18人参加     

基础教育关乎未来人才

雷神公司董事长兼首席执行官威廉·H．斯旺逊（William H．Swanson）在信中强调，美国航空航天和防务工业拥有数十万工程师、科学家和其他专业人士，正是他们帮助和支持了美国的国家安全及其在全球经济中的竞争力。     

虚拟现实 创新未来——本刊主编刘柱与ESI集团CEO和董事局主席Alain de Rouvray先生对话

应国家主席胡锦涛的邀请,法国总统雅克·希拉克于2006年10月25日至28日对中国进行了为期4天的国事访问。与历次希拉克访华一样,这次随行的法国企业家代表团的名单中,仍是少不了阿海珐、空中客车、阿尔斯通等著名公司总裁的名字。值得我们关注的是,ESI集团的总裁Alain de Rouvray先生也随希拉克总理参加了这次访华。ESI集团为何受到如此青睐?这引起了我们极大的关注。     

美国航空航天供应商代表团访华

10月27日至11月4日,由美国商务部航空航天防务小组和美国驻华大使馆商务处组织的美国航空航天供应商代表团访问中国。该代表团成员来自美国AEC公司、阿美特克HCC工业集团、卡尔顿专业锻造公司、工业金属国际有限     

欧美航空航天工业在兼并中求生存

尽管美国航宇工业因美国防务开支的削减而收益减少,但1993年美国大多数航空航天公司因广泛的调整改组而取得了好的效果。美国航空航天工业协会(AIA)认为1993年是创纪录的一年。但也指出,这是花费很大代价的结果。1989年美国航空航天工业的劳动力是130万人,1993年裁减到90.9万人,预计1994年还要裁员5万人。1993年的成就表明美国航空航天工业通过调整改组已从持续的衰退中开始复苏。附表表明美国     

从新的起点开始

伴随着全球航空业界的风云变幻,2006年在我们手下键盘的快速敲击声中飞逝而过。回首2006年,世界航空航天业的发展可谓波澜起伏。美国《四年一次防务评估报告》重修了其防务发展战略;俄罗斯航空工业重整旗鼓,欲再展航空大国雄风;欧洲强力整合,挑战美国单极世界,这些大举动使这一年世界航空业界充斥着新的变数。世界民航运输业随着全球经济复苏和油价回落在这一年里大有起色;商用     

法国航空工业希望与中国加强合作

法国航空工业经历了连续四年的总营业额下降之后,1996年又回到了增长的轨道上。据法国航空航天工业协会(GIFAS)初步估计,其总营业额上升(未考虑通货膨胀)7.2％,达到1084亿法国法郎。1996年的民用产品营业额与1995年比,上升15.8％;与此成为明显对比的是,防务营业额继续下降,比上年下降了3.2％,这主要是由于法国的国防支出减少13.9％造成的。1997年的出口营业额跃升27.9％,使出口额占到总营业额的65％。     

美国防务工业的新合并浪潮

美国两家大型公司,洛克希德、马丁·马丽埃塔公司的合并将使之变成为当今世界上一家最大的航空航天/防务公司。然而,这样的合并究竟能维持多久呢?     

欧洲大型航空航天与防务企业聚焦

为与美国抗衡,欧洲航空航天与防务业经整合后形成了为数不多的几家商业巨头.它们所具备的竞争实力和发展战略值得关注.笔者一年来利用身在欧洲的机会,走进了一些著名欧洲航空航天企业,得到了第一手鲜活的资料,看到了他们的成功,也发现了他们面临的问题.     

一个不可思议的现实--欧洲航空航天工业的重新组合

冷战结束之后，美国国内军工企业所进行的一系列相对集中的改组调整，使欧洲相对分散的防务和航空工业力量面临着空前的挑战。欧洲各国因力量分散，形不成拳头力量和拿不出赖以与美国巨头公司竞争的拳头军工产品，在国际市场上很难与改组后的美国航空和国防工业形成竞争均势。虽然，欧洲在９０年代期间也针对美国的改组采取过一些相应的企业调整对策，但直到２０世纪末期欧洲ＥＡＤＳ集团的产生，才使欧洲有了一个真正有能力与美国在同一起跑线上竞争的世界第三大航空航天防务企业集团     

2024年美国航空航天产业供应链将会出现更多的摩擦

<正>当前,全球航空业加快发展,但供应链不稳定问题依旧突出。过去,一些行业内供应链小问题都愿意选择“私下解决”,彼此会留有些许“体面”。但从目前来看,供应链形式似乎有点严峻,各类价格涨幅较大,旧日的“体面”难以维系。在美国航空航天与防务行业中很少出现公开批评和指责,最主要的原因是行业圈子很小,今天的竞争对手很有可能就是明天的关键合作伙伴。所以,美国航空航天与防务行业内各个公司开玩笑说他们是“亦敌亦友”的关系,此外,还有一个重要原因是行业内商业并购和公司整合在不断减少行业参与者的数量,在履行合同和客户服务方面,公司的任何不良行为都可能转化为对自身经济利益和商誉的伤害,这就形成了行业内各公司宁可私下解决纠纷,也不会将行业的不良行为公之于众的“默契”。     

交流技术 发展合作：记法国航空航天设备巡回展

1997年3月，法国航空航天工业集团（GIFAS）组织了22家法国航空航天设备公司在中国的沈阳、景德镇和上海举办了航空航天设备巡回展和技术讲座。此次活动得到了中国航空工业总公司、沈阳飞机制造公司、景德镇昌河飞机制造公司、南昌飞机制造公司、上海飞机制造公司及当地政府和有关单位的大力支持。法国航空航天工业的历史可追溯到1908年，具有丰富的经验，在西方国家中位居第二，占欧洲航空航天业务的35％以上。多年来，他们带头实施了法国及欧洲的多项航空’航天项目，在航空航天设备工业上掌握了一些世界最先进的技术。与法国同行相比，…     

虚拟现实创新未来——本刊主编刘桂与ESI集团CEO和董事局主席Alain de Rouvray 先生对话

应国家主席胡锦涛的邀请,法国总统雅克·希拉克于2006年10月25日至28日对中国进行了为期4天的国事访问.与历次希拉克访华一样,这次随行的法国企业家代表团的名单中,仍是少不了阿海珐、空中客车、阿尔斯通等著名公司总裁的名字.     

EADS改革创新机制,提升创新优先权

EADS成立于2000年,在整合了法国、德国和西班牙的国有航空企业之后,2006年他们又收购BAE系统公司在空中客车公司的股权。目前,EADS是欧洲最大、涉及国度最多的航空航天和防务企业,在技术创新的过程中它也自然会面临着独特的挑战和机遇。     

法国航空设备工业迈向21世纪

法国航空航天工业在西方世界名列第二,航空航天设备业也是如此。今年3月24日至28日,笔者应法国航空航天工业协会(GIFAS)设备集团之邀,在短短的5天时间里参观和访问了巴黎和图卢兹等地的十来家法国航空航天设备公司。法国航空航天设备公司总共约有130家,而这十来家公司虽然只是露出海面的     

世界军用飞机市场态势

据外刊报道,法国一个咨询机构(IDAéro)和美国防务与裁军研究所(IDDS)共同就世界军用飞机市场进行分析和预测,并在不久前公布了他们1995年度和1996年度的研究结果。现将该杂志有关这两份研究结果的报道介绍如下。