俄罗斯直升机公司与中国完成大额订单并期待继续合作

俄罗斯直升机公司整合了俄罗斯直升机工业,是新直升机工业联合体的专业管理公司。俄罗斯直升机公司旗下乌兰乌德航空厂生产的米-171E多用途直升机目前已交付中国32架,并期待与中国保持稳固的合作关系,继续推出可靠、高效、价格有竞争力的产品。     

俄罗斯直升机发展新动向

2006年,俄罗斯整合了包括莫斯科米里直升机公司、卡莫夫公司、乌兰-乌德航空生产厂、喀山直升机厂、罗斯托夫直升机公司等在内的所有直升机企业,成立了俄罗斯直升机控股集团公司。公司成立以来,对设计、生产、销售和服务等领域进行了统一规划管理,推动了国内外市场发展。目前,他们已推出了多款直升机的新改型。     

国产复合材料在直升机旋翼桨叶研制中的应用

本文介绍了在受力复杂、结构和动力学要求苛刻、寿命及可靠性要求高的直升机旋翼桨叶上采用国产复合材料自行设计研制,从桨叶结构铺层设计、布置到产品试制与试验验证的主要过程;描述了国产复合材料在直升机旋翼桨叶的工程化应用中所遇到的问题及解决的办法等。     

卡—60首次公开展览

卡莫夫直升机公司于7月29日在莫斯科附近的Lgubertsy试制工厂公开展出第一架卡—60原型机,并预告至少要进行一个月的地面试验后再进行首次飞行。卡—60的研制工作从80年代就已经开始,目的是为俄罗斯军方提供中等重量级—6500公斤的直升机,以取代米—2和米—8直升机。1990年展出了它的实体模型,93年在     

米-28N可能首先提供国外使用

俄罗斯米里莫斯科直升机厂(即以前的米里设计局)90年代开始研制的新型全天候战斗直升机米-28N已于1996年10月进行了首次试飞。预计1998年年底或1999年年初完成飞行试验任务,然后交罗斯托夫直升机厂批生产。米-28N与米-28基本型的主要区别是:米-28N的旋翼轴上方装有毫米波火控雷     

高性能复合材料在直升机结构上的应用展望

出于减重和效率提升等目的,纤维增强复合材料在直升机结构上的用量日益增加。阐述了直升机结构设计特点与高性能复合材料应用的最佳比配性,介绍了国外直升机复合材料典型应用案例与发展趋势,总结了国内直升机复合材料应用现状与国外差距,展望了高性能复合材料未来技术需求。研究表明,国内直升机复合材料应用对比欧美国家存在技术代差;高性能结构复合材料、先进功能复合材料、结构功能一体化复合材料、低成本复合材料整体成型及复合材料高置信度虚拟认证技术是未来发展重点。     

俄罗斯直升机工业的重组

俄罗斯政府把直升机工业部门重新划归国有,将设计和制造机构进行整合,努力理顺其业务。本文介绍了俄罗斯航空工业的改组计划,该计划包含了直升机工业的调整。本文还分析了俄罗斯直升机工业的现状以及所面临的市场挑战,阐述了俄罗斯直升机工业的重组情况。     

俄罗斯卡-32A11BC,米-17和米-26T直升机让中国机队为一切任务做好准备

<正>俄罗斯直升机公司整合了俄罗斯整个直升机工业,将卡莫夫,米尔等品牌组合成一个统一的构架,为客户提供了适用于各种任务的直升机产品。这些新型直升机既可以执行搜救任务,也可用于运输,空中救援以及消防作业。在为中国市场生产中型及重型直升机时,俄罗斯直升机公司谨记客户的需求,而且公司还专门研发了新的配件,这样,可以根据不同任务为直升机装配不同的配件。中国是俄罗斯直升机的传统客户,因此,俄罗斯直升机公司高度重视与中国的合作、并希望进一步发展与中国的合作伙伴关系。     

季申科与米里设计局

1997年10月俄罗斯米里设计局前总设计师、俄罗斯直升机协会主席、俄罗斯科学院院士马拉特·尼古拉耶维奇·季申科前来我国讲学。季申科的大名与俄罗斯许多举世瞩目的战斗直升机和民用直升机紧密相联。以前,我们只是从西方和俄罗斯的航空报刊上以及通过他撰写的直升机专著知道了他的名字并略知他的生平和成就,而现在,这位大名鼎鼎的直升机专家就坐在我们的面前,与我们亲切     

直升机战斗生存力初探

众所周知,俄罗斯直升机米-8和米-24在阿富汗战争中获得了广泛的应用,经受了战争的洗礼。90年代以来,俄罗斯军事专家认真总结了直升机在战争中的使用经验,对直升机的战斗生存力概念进行了探索和研究,从战斗生存力观点出发,评价了上述两种直升机的结构和布局。俄罗斯军事专家对直升机战斗生存力的理解和阐述,非常值得我们借鉴。     

俄罗斯直升机界的两大栋梁——记米里、卡莫夫直升机设计局50年之旅

作为俄罗斯直升机业栋梁的米里设计局和卡莫夫设计局,在半个世纪不平凡的发展历程中为前苏联和俄罗斯直升机制造业的建立和发展做出了卓越的贡献.他们平均每3年左右就推出一个新的基本型直升机,形成了平行发展的两大直升机系列——     

“全复合材料直升机”发展中的问题与挑战

复合材料由于强度高、重量轻等优异性能,在直升机的研制中应用进展很快。如今,复合材料已成为制造旋翼桨叶及桨毂的标准材料,甚至已出现了“全复合材料直升机”。但稍加分析就不难看出“全复合材料直升机”目前还不是直升机研制行业的主流。对它的前景,也还有一定的争议。 “全复合材料直升机”一般是指复合材料结构重量占全机结构重量达到5O%以上或占机身结构重量达到8O%的直升机。     

卡-50的两种夜战型战斗直升机

俄罗斯军队中使用的米-24战斗直升机已经陈旧,需要用新型战斗直升机进行更新。因此,米里莫斯科直升机厂推出米-28,而卡莫夫公司(即以前的卡莫夫设计局)推出卡-50进行竞争。开始,俄罗斯军方倾向于使用卡-50,但是,后来又考虑到卡-50没有夜间和恶劣气象条件下的作战能力,便又处于动摇之中。到现在,俄岁斯军方并没     

米-60和卡-115轻型多用途直升机俄罗斯市场经济的产物

冷战结束前,俄罗斯直升机业是有一定缺憾的,因为在它众多的直升机产品系列中,轻型直升机系列几乎还是一个空白点.也即,俄罗斯直升机业尚没有形成一个像美国和欧洲一样完善的由轻、中、重型直升机构成的成龙配套的产品系列.今天,俄罗斯直升机界正在努力填补他们的空白     

液态成型复合材料在直升机上的应用

自20世纪60年代以来,高性能树脂基复合材料在直升机结构中的应用获得了迅速发展,传统的预浸料-热压罐成型复合材料在直升机结构上已取得了大量应用,对结构减重、性能提升起到了显著作用。但是,随着复合材料技术的发展以及直升机对低成本、整体成型技术的强烈需求,低成本液态成型复合材料逐渐在直升机上获得应用,其应用水平及应用效果也不断提升。以RTM、VARI两种典型的液态成型技术为主综述了液态成型复合材料在直升机上的应用,并对新型的液态成型工艺进行了介绍,以期能为直升机设计人员和复合材料工艺人员提供选材及工艺方案方面的技术支撑。     

“我们将持续满足中国及国际市场需要”——俄罗斯直升机公司CEO Andrei Shibitov

即便在全球性经济衰退及工业不景气的背景下，俄罗斯直升机工业依旧欣欣向荣。俄罗斯直升机公司和JSC公司整合了直升机工业，同时年复一年的提升着生产率：2007年交付了120架飞机，2008年这个数字增长为169，而该公司2009年的计划是交付220架直升机。俄罗斯直升机公司CEO Andrei Shibitov先生为我们揭示了增长背后的秘密以及公司未来计划。     

卡莫夫设计局总设计师谈俄直升机产业合并

继“联合飞机制造公司”之后,俄罗斯已经将直升机产业合并组成“俄罗斯直升机公司”,里面当然包含了俄国最主要的两大直升机设计局：卡莫夫（Ka）与米里（Mil）。对此,俄罗斯航空界举足轻重的直升机专家,卡莫夫设计局的总设计师谢尔盖·米赫耶夫表达了自己的观点。     

某型直升机复合材料结构修理

由于复合材料在直升机上的大量使用,复合材料损伤的问题也随之而来,影响到了直升机的使用寿命及安全。介绍复合材料结构的典型损伤类型、检测方法及修理方法,结合某型直升机的具体损伤类型和损伤部位的受载情况,给出了具体的修理方案。     

俄罗斯资助新型高速直升机研发

俄罗斯政府今年将资助俄罗斯国内直升机生产商——俄罗斯直升机公司研制新型高速直升机的项目。据俄工贸部官方消息声称,这种新型高速直升机项目的设计阶段预算高达4亿卢布(0.14亿美元)。政府方面希望这种新型直升机帮助俄罗斯生     

"安萨特"和"阿可代"--俄罗斯新一代轻型直升机

俄罗斯的“安萨特”和 “阿可代”是俄罗斯喀山直升机厂自筹资金研制的两种新一代轻型多用途直升机。二者除重量级别不同外，设计上有很多共同之处。 “安萨特”和“阿可代”都是按照俄罗斯Ａ Ｐ－２９部航空条例规定和美国ＦＡＲ－２９部航空条例规定制造的典型常规单旋翼布局直升机，都能够按照仪表飞行规则和目视飞行规则飞行。 目前两架飞机均为基本型，均可改装为运输、紧急医疗救护、巡逻、高压电力线路和石油管路巡查、救火和训练教学等专用型别，并可在各种自然地理条件下完成广泛的任务，能在复杂气象条件下和夜间飞行。 二者都装…