对中国未来空管体系的展望

从程序管制到雷达管制,再到未来的卫星导航管制,中国民航空中交通管理体系的发展正与民航运输业的快速增长进行着一场长跑竞赛。众所周知,首都机场是全国最繁忙的机场之一,为确保首都机场的航班平稳、正常运行,民航局每半个月就对首都机场的     

为建设一座现代化民航训练中心而努力——考察日本、东南亚教育情况简介

为组建我国第一所具有国际水平的现代化民航训练中心,根据CPR/81/015项目文件精神,中国民航局派出了由总局科教、修建、计划部门和中国民用航空学院的负责同志组成的考察团,于去年春夏赴日本和东南亚一些国家对下列十二所民航训练机构进行了考察: (一)日本民航局航空大学校及其仙台分校; (二)日本民航局保安大学校及其岩沼分校; (三)日本航空公司飞行人员训练中心;     

毛泽东主席任命校长周恩来总理选定校址

1991年和1996年中国民用航空学院举行35周年和40周年校庆活动时。中国民用航空学院前身——军委民航局第二民航学校、民航局航空训练大队、高级航校毕(结)业的一大批校友回到母校，对学院建校时间的问题提出质疑。     

雷达模拟训练中应注意的几个问题

从1994年开始,民航总局为各地区空管局陆续配置了航管雷达模拟机。到目前为止,已安装的航管雷达模拟机已经有20多台套。如何利用好这些模拟机,使之充分发挥效益是摆在找们面前的新课题。北京的航管雷达模拟机至今已运行了三年时间。在此,我想根据三年来的实践谈谈对雷达模拟训练的一些认识。一、雷达模拟训练应置于统一的培训计划之下航管雷达模拟机（以下简称模拟机）对已经装备雷达的生产部门是一种理想的训练工具。它使我们的训练水平能够达到接近实际工作环境、超过实际工作难度的要求。使用模拟机进行的雷达管制模拟训练（以下简称…     

对在线教育发展及建设的思考——以“中国民航教育培训在线”为例

<正>中国民航教育培训在线（以下简称“民航教育在线”）是由中国民用航空局主办、中国民航管理干部学院（中共民航局党校、中国民航安全学院）（以下简称“学院”）承办的行业在线教育平台。2016年1月18日民航教育在线平台建设项目获得民航局批准立项。民航教育在线的总体目标是“立足民航、面向基层、服务边远、覆盖全行业”,通过实施“互联网+”战略,     

“民航新航行系统投资预测和成本效益分析”通过鉴定

由中国民航学院承担的“民航新航行系统投资预测”和“民航新航行系统成本/效益分析”两个课题,于1992年2月25日在北京的中国民航未来航行系统研究组第5次会议上通过了专家评审和鉴定。与会成员有民航局未来空中航行系统研究组人员、民航局航行司、科教司各级领导、民航华北局航务中心、国际航空公司、民航第一科研所的领导和专家等。     

北京终端区年内将实行雷达管制

随着民航事业的发展，进出首都机场的航班急剧增加，日高峰量达460余架次，穿越飞行100余架次，加之通信导航设施落后，给空中指挥带来巨大压力，制约着航空业的发展和繁荣。加速首都机场的飞行流量、空中指挥由程序管制过渡到雷达管制势在必行。近几年来，民航华北局加大基础设施投入，加快空管设备设施建设和改造，随着首都机场近程雷达的峰工，雷达管制的基本条件初步具备。该部雷达与前期投产运行的单脉冲雷达、雷神远程雷达，将对北京管制区400公里半径空域实行监控，对过往飞机进行监视引导，实现了有效距离内的多重覆盖，为管制员提…     

危险品运输考试系统试题评审会召开

11月25-27日，民航局飞行标准司与中国航空运输协会在北京共同召开了危险品运输考试系统试题评审会，来自民航局飞标司、航空安全技术中心、民航地区管理局、国航、国货航、东航、南航、海航、首都机场、DMG咨询公司、中国航协等单位的专家代表对考试系统的试题进行了审定．并就制定考试规则进行了讨论。与会专家还就如何协调《技术细则》与DGR、教考分离等议题提出了自己的意见。     

空中领航飞行程序模拟系统

一、前言空中领航飞行程序模拟系统,是以计算机为主要开发工具,实现关于飞行程序、导航方法为主要内容的教学辅助系统,为培养飞行员实施导航方法和程序的模拟训练,掌握导航工作程序,提供系列练习,减少空中相应科目的训练时间,加强科目训练的熟     

某雷达模拟器的目标与杂波信号模拟强度研究

建立了雷达模拟器中目标、地物杂波、海杂波、气象杂波的信号强度计算模型,根据相对运动关系解算出各目标与杂波信号的强度,并按时间流程存储在对应的数据表中,从而信号源将产生相应强度的信号注入雷达模拟台,以便后端雷达模拟台能在雷达威力覆盖范围内准确地显示出目标与杂波强度变化。通过仿真软件在雷达训练模拟器中的功能测试,实现了目标与杂波仿真效果,满足了雷达模拟训练的要求。     

ADS-B技术在民航飞行学院飞行训练中的应用

随着飞行员需求量的快速增长,民航飞行学院的训练任务不断攀升,各洲练机场日趋繁忙。但长期以来,飞院一一直受到各训练机场无管制雷达的困扰,组织弋行训练时只能依靠传统的目视方法,也叫程序指挥方式。由于飞行训练设施不完善,一旦训练中出现非管制状态,各教练机间的安全问隔控制,便只能依靠飞行教员或飞行学生“看到一避让”这种被动的主观决策方式来保证航空安全。运用这种指挥方法,我院飞行员的年培训量最多只能达到500人,飞行小时不超过8万,同时在客观上存在一定的隐患。进一步采取有效措施,     

基于嵌入式仿真的雷达训练系统设计

介绍了嵌入式仿真技术及其发展,将嵌入式仿真与雷达模拟训练相结合,构成了能够嵌入到机械扫描雷达实装的模拟训练系统。描述了对嵌入式仿真训练系统的结构组成以及部分模块的功能,研究了模拟雷达视频回波数据的方法和模型,包括目标回波、地物杂波、海杂波、气象杂波、有源干扰和接收机内部噪声,利用数学模型计算回波的强度、方位、距离等特性,调制实际录取的回波数据,生成与态势设置参数相应的模拟回波数据,能够对信号处理操作和抗干扰操作做出响应。通过对视频回波进行仿真,由终端显示画面可知模拟的回波数据具有较高的逼真度,经测试模拟视频回波能够被雷达显控终端识别。     

首都机场集团发布新战略目标

1月20日至21日，首都机场集团公司召开2009年度工作会．在总结2008年成绩的基础上，正式公布了集团公司的战略目标和发展战略．并提出2009年工作的主要任务。民航局副局长杨国庆到会并作重要讲话。     

首都机场的空管雷达系统建设

去年底,首都机场终端区成为全国第一个实现雷达管制的终端区,它标志着该地区的空中交通管制能力向前迈了一大步.先后建成的首都机场雷达终端系统和全固态航路监视雷达系统是实现这一目标的重要基础设施,它们的选型和运行经验将为其他地区实施雷达管制提供有价值的参考,同时也将为华北区域管制中心的建立发挥重要作用.     

空军飞行院校模拟训练体系建设研究

模拟训练作为一种先进的训练手段,既可以突破实装训练限制、节约训练成本,又可提高训练质量、保证训练安全,在飞行人才培养中发挥着越来越重要的作用。本文介绍了国外模拟训练开展情况,阐述了模拟训练在各军兵种院校教学、武器装备操作训练、复杂专业技术训练、作战指挥训练、战役战术训练乃至战略训练中的地位和作用,分析了我空军模拟训练发展现状,从管理机构、训练实体、组织实施、法规制度、保障队伍建设等方面提出了构建空军飞行院校模拟训练体系设想和重点建设内容。     

加快推动航空情报数字化转型的思考

<正>2016年3月，民航局正式批复了民航情报管理中心工程的可行性研究报告，标志着我国航空情报服务（AIS）向航空情报管理（AIM）的过渡正式进入实施阶段，正式开启了中国民航航空情报产品数字化转型的序幕。2023年4月17日，民航局局长宋志勇深入“民航三中心”（运行管理中心、气象中心、情报中心）调研时，     

无人机系统模拟训练体系构想

为满足无人机飞行员/操作员对模拟训练的需求,达到飞行员/操作员不同阶段、不同训练层次的训练效果,充分发挥装备的作战效能,提出了无人机系统模拟训练体系的详细构想。从无人机地面站的岗位设置类型和特点、模拟训练功能和层次需求以及国内外现状等角度论证了基于高、中、低搭配的模拟训练体系构想。本体系构想主要包括单机虚拟训练系统、嵌入式模拟训练系统和战术模拟训练系统。     

简讯

贾庆林出席纪念“两航”起义60周年座谈会;推动通用航空发展,加快航空产业聚集;华北民航“十二五”机场建设规划工作全面启动;民航局召开民航“小金库”整改电视电话会;Ameco培训中心新教学楼启用;     

浅探“首都机场现象”

一、“首都机场现象”概述近年来,首都机场以其超常规发展成为国内机场的一种独特的现象,并引起国内机场业界的高度关注“。首都机场现象”无疑是中国机场业蓬勃发展的一个典型和代表,首都机场走过的路,将是国内其它机场今后要走的路,探讨“首都机场现象”,对于国内机场业的发展有现实和历史的借鉴意义。     

我国民航管制员培训的主要内容

经过“七五”、“八五”十年和“九五”三年的建设,作为保证民航航空安全的三大支柱之一的我国空中交通管制系统,逐渐改变了单一程序管制的落后局面,开始向程序管制下的雷达监控乃至雷达管制方向发展.