飞行模拟器加速了北极星导弹飞行试验

洛克希德导弹和宇航分部声称:一种三轴飞行模拟器对缩短北极星中程潜地弹道导弹飞行试验时间起了重要作用。公司的工程师们认为,模拟器能使飞行试验次数减到最少,从而节省了经费。三轴飞行模拟器能用来检查北极星导弹     

航天飞机的再入飞行走廊及再入飞行轨迹

在研究航天飞机再入返回问题时,确定再入飞行走廊和再入飞行轨迹是基础的研究问题之一。对于这方面的工作,参考文献[1]作了较详细的介绍。国内的一些作者在航天飞机方案论证时开始注意考虑这类重要的问题[2、3、4]。然而,他们所讨论的基本模型没有考虑地球自转对再入运动的影响。这种近似模型,对深入一步的方案论证就显得不能满足了。本文建立了一个精确的模型,给出与方案论证有关的仿真结果。     

浅议飞行程序设计

飞行程序设计就是为航空器设定其在终端区内起飞或下降着陆时使用的飞行路线。设计飞行程序的目的是保证航空器在机场区域内按规定程序安全而有秩序地飞行，避免在起飞离场和进近着陆的过程中，航空器与地面障碍物、航空器与航空器之间相撞。飞行程序设计涵盖了领航学、飞机性能、空中交通管制、气象学等多门学科知识，是一门综合性学科。笔者从事了几年飞行程序设计工作，有些不成熟的“心得体会”，不对之处敬请指正。     

飞行过程全扫描

航天飞机为可重复使用的航天器,除外部燃料箱外,航天飞机轨道器和固体火箭推进器都可以重复使用。航天飞机执行一次任务,包括准备、发射、飞行和返回4个阶段。     

自由飞行段分析方法

本文介绍导弹飞行试验时,用雷达或光测设备在自由飞行段进行跟踪,应用最小二乘法原理,对离散测量数据进行处理,以确定飞行器轨道参数的最佳线性化估值方法。这种方法对评定导弹的精度是行之有效的。并适用于其它飞行器的测轨问题。     

空中飞行演练小记

“七月的天,猴子的脸,”这句话用来形容六月蒙古草原风云变幻、阴晴不定的天气是再恰当不过了。6月25日是主着陆场通信系统专项演练的日子,一大早儿,四子王旗便阴云密布,细雨绵绵。     

浅析飞行危险天气影响航路飞行区域的划设方法

引言 飞行危险天气是影响航空安全,导致航班延误的首要原因。随着全球航空运输业务量的不断增加,研究在危险天气影响下如何安全、高效地飞行已迫在眉睫。飞行危险天气主要包括：雷暴、低空风切变、飞机颠簸、飞机积冰、大风和视程障碍,其中涉及航路飞行的危险天气主要为雷暴,及伴随其产生的其他天气现象。雷暴是由对流旺盛的积雨云引起的伴有闪电雷鸣的局地风暴,它是积雨云强烈发展的标志。     

飞行力学学术会议简讯

中国宇航学会飞行力学学术交流会议,一九八二年六月三日至七日在广州举行。全国二十一个单位共六十三名同志出席了会议。通过大会报告和分组宣读,共交流了学术论文和科技报告五十一篇。 这次会议使从事飞行器轨道设计、制导方案以及精度评定等三方面工作的专业人员,有     

沃洛普斯飞行研究所

NASA戈达德航天飞行中心（GSFC）所属的沃洛普斯飞行研究所（WFF）位于美国东海岸,座落在弗吉尼亚州境内的特拉华半岛南端。二战期间,它是一个海军航空站。1945年,美国国家航空咨询委员会（NACA）为了开展无人机的试验研究（PilotlessAircraftResearch）,对其进行了改建。     

制导飞行力学方法

在方向不变的惯性坐标系建立和求解弹道式火箭的动力学方程,可以不考虑牵连惯性力和科氏惯性力,把惯性制导建立在更简捷明了的基础上。不同于过去书刊常常在随地球一起转动的坐标系中研究飞行力学的各种问题。阐明了火箭离开地球表面起飞的初始条件,详细分析了被地球引力吸住一起转动的空气或大气作用在惯性空间运动着的火箭上的空气动力的处理方法。推导了用惯性坐标系中火箭的运动参数计算地理位置的公式和动坐标系运动参数的公式。     

美国飞行服务站简介

2005年9月,以总局空管局常务副局长刘亚军为团长,由总局飞标司、总局空管局、西南管理局、西南空管局和民航西藏区局有关各部门人员组成的中国民航RNP运行考察团赴美国西雅图、安克雷奇和朱诺等地进行了考察、交流。考察团主要就涉及RNP标准、技术及运行等方面问题进行了广泛的     

阿里安的商业性飞行

阿里安火箭从1984年5月的第九次发射开始,进入了商业性飞行阶段,由阿里安航天公司承接阿里安的航天业务。到1984年底为止,共进行了3次商业性发射,先后把空间网1号、殴洲通信卫星2号、法国电信卫星1-A号、空间网2号和欧洲海事卫星2号成功地载入轨道。阿里安航天公司于1984年3月26日成立,它由欧洲36家大制造商组成的一个财团、13家欧洲银行和法国国家空间研究中心创办,是世界上第一家私营的商业性航天机构。它的注册资本为1.2亿法国法郎(约1500万美元)。法国在股份中占较大部分(59.25%),