维修管理新概念MEDA初探

根据飞机维修中存在的实际情况,全面介绍了MEDA概念的思路原理.有效地运用MEDA可以帮助维修企业更彻底地调查人为差错事故,全面了解致错因素,并且总结出提高或修正的方法.     

浅谈航空维修中的人为因素管理

人们在长期对差错研究中发现，人为因素造成的差错在事故中所占的比例，从1960年的不到20％增加到1990年超过80％，这是否意味着这一期间人们已变得更加粗心，易忘，疏忽和不计后果的随意而为？其实不然，但它的确表明了两个重要的趋势：     

浅析飞机维修工程中的人为因素

简要叙述了应用较广泛的六种人为因素理论及其预防人为差错的方法和措施,分析了六种人为因素理论之间的关联.     

论维修管理与人为差错

在飞机维修活动中，人为差错的发生虽最终表现为个人的行为，但不能简单地将原因归结为纯粹的个人原因，应该对维修管理的各工作环节和管理系统中各种因素加以研究，从而找出真正的原因，达到避免人为差错的发生。人作为航空公司或维修单位中全部 维修活动的具体实施者，其行为表现的正确与否决定了能否实现正确、有效的维修工作，对航空安全有着直接的影响。一旦出现人为差错将可能导致维修工作/维修活动不能按预定计划完成或航空器损坏、航班不正常、维修成本增加等严重后果。但从分析中发现人为差错的发生虽最终表现为个人的行为，但绝不…     

机务维修人为因素热点问题探析

据统计,自上世纪70年代以来,在世界上所有航空事故案例中,航空维修差错占75%,而在这些航空维修差错中,人为差错占了80%。近十年来,维修方面的人为差错所导致的事故并没有得到有效控制。为此,世界各国也都在积极研究解决从业人员的人为表现问     

机务维修差错管理新趋势

维修差错一直以来都是航空领域中的高发人为差错之一,也是很多航空事故的主要致因因素。根据对全世界商业喷气机事故的统计,近10年来机组原因事故下降了3.3%,空管原因事故下降了1.2%,但与机务有关的事故却呈上升趋势,由原来的3.4%上升至6%,增加了近1倍;     

民航机务维修差错评析

民航机务维修差错是诱发或直接导致民航飞行事故最重要的原因之一.通过对民航机务维修差错特征及成因的分析,重点针对维修差错中的人为因素和环境因素,提出了有效的预防措施和建议,对于减少机务维修差错有一定积极意义.     

航空维修差错的研究

从航空维修差错带来的重大危害出发,提出航空维修差错的定义及基本特征,深入分析航空维修差错的几种模式,重点研究了最活跃、最突出的人为差错模式,并指出预防各种差错模式的方法和措施。     

基于灰关联熵的航空维修差错致因量化分析

航空维修差错是诱发航空事故的重要原因.为有效实施维修差错的预防与控制,依据维修差错咨询通告(AC-121-007),运用专家调查(Delphi)法结合SHELL模型从人、硬件、软件和环境4方面构建维修差错诱因指标体系,采用灰关联熵理论量化分析诱发航空维修差错的关键因素.结果表明,计划与监督、维修环境、身心因素、信息沟通、职业素养等为导致维修人为差错的关键因素.鉴于以上维修差错致因,有针对性提出维修差错防控措施,从而实现降低差错风险的目的.     

航空机务维修差错的分析及预防措施

航空机务维修差错会直接导致飞行事故,这是毋容置疑的。在分析全空军过去机务维修差错具体原因的基础上,结合新机装备及其维修特点,提出新形势下如何贯彻落实航空装备维修安全观和积极预防航空机务维修差错的具体措施,以确保飞行安全。     

增强维修资源管理 减少人为差错

增强维修资源管理,可以减少人为差错。本文分析了人为差错产生的根源,介绍了几家公司应用维修资源管理,减少人为差错、提高维修质量的情况。     

人性化处理航空维修活动中的人为差错

在如何以人为本,创造和谐的维修理机制,应用一套克服偏见、理性系统的处罚机制,从人性上考虑如何处理才能达到真正减少差错的再次发生.     

人的因素在维修上的应用

介绍了人因及行为科学的基本概念 ,环境对维修活动的影响 ,人因工程在装备维修性设计及现役装备维修中的重要作用     

航空维修人为差错理论分类和对比研究

通过对航空维修人为差错理论的梳理和比较，将航空界已形成的主要人为差错理论分成三类：个人学派、组织学派和系统学派．并对各理论的研究视角、特点、优点和局限性进行了归纳和对比。     

科学管理减少人为差错

航空维修中的人为因素越来越受到重视,对人为因素的研究日益深入。本文对航空维修中的人为因素的主要类型、特点、解决方法作了阐述。     

民用航空中的维修人为因素事件预防措施研究

从上世纪70年代以来,人为因素是导致事故的主要原因,占事故原因的80%以上,成为航空安全的大敌.如果不解决人为因素问题,就难以从根本上改善航空安全,这种认识已经成为世界民航界的共识.而且,近10年来由于维修方面的人为差错引起的事故没有得到有效的控制.     

MSG-3维修理念在维修工程管理中的应用(上)

本文简单介绍了飞机例行维修工作产生的背景,制定维修工作所使用的分析逻辑及其演变过程,MSG-2和MSG-3飞机制定例行维修要求应用的逻辑分析方法。重点介绍了MSG-3飞机维修大纲所规定的维修要求及其与MSG-2飞机的区别。强调了MSG-3飞机例行维修要求的优势,对MSG-3飞机区域检查要求的理解,以及准确地贯彻MSG-3飞机维修大纲要求对维修质量和安全运营的联系。希望维修和工程管理人员重视并采取相应措施,提高维修工作的效率和质量。由于文章篇幅较长,本文将分3期刊登。     

MSG-3维修理念在维修工程管理中的应用(下)

非金属材料的应用及其相关的维修工作针对非金属材料进行MSG-3分析并指定维修要求时,只需对非金属材料进行环境损伤(ED)和意外损伤(AD)的分析,无需为非金属材料进行损伤容限等级(DTR)的计算。应用MSG-3逻辑对非金属结构进行意外损伤(AD)分析与金属结构基本相同,而环境损伤的分析则相差较大,有必要单独阐述。确定由于环境损伤导致的非金属结构维修要求时,主要考虑的因素包括:热能(温度变化)影响、紫外辐射对非金属结构导致的能力降低、水分(水蒸气)侵入的影响和由于冷热(结冰和溶化)现象以及增压载荷的影响。另外,与金属材料类似,不同…     

MSG-3维修理念在维修工程管理中的应用(中)

为说明MSG-2和MSG-3分析逻辑的不同,以下简单介绍MSG-3的结构、系统和区域分析逻辑的应用。结构分析MSG-3结构分析首先将飞机结构分成重要结构项目(SSI)和其他结构项目。重要结构项目通常是飞机的主要结构,包括结构细节、结构元件和结构组合,并且承载飞行中产生的、地面运行过程中和飞机增压/释压循环过程中的主要应力负载。重要结构项目的失效将导致结构功能的丧失或结构剩余强度的降低。其他结构项目是除了重要结构项目以外的次要结构部分。其他结构项目主要包括承受次要结构所产生的惯性负载或承受空气动了所产生的载荷。选择重要…     

航空维修中的动态数字化绩效管理模型研究与应用

以客舱项目为试点进行数字化绩效管理模型的搭建和实施,在生产任务落实,班组建设、员工激励,生产系统可靠性改进等方面取得良好效果,为民航维修一线生产部门提供了一种因地制宜实施绩效管理的思路。