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宇宙辐射来自银河系,主要由具极高能量的氦核组成,一个粒子能量10~(20)eV(电子伏特)换成机械能就能把一本书上举1m。初始辐射与地球大气层作用生成次级辐射,由电离成分(μ介子、快速点子和γ线等)和中子组 相似文献
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最近美国柔性系统公司在缩比复合材料公司的"白色骑士"飞行试验台上,完成了一项"自适应柔性机翼"技术的飞行试验。这项研制工作得到了美国空军研究实验室的支持,此前已经成功地完成了风洞试验。这种采用层流翼型的自适应柔性机翼被垂直地安装在"白色骑士"飞机的挂架上,分别在8000米和13000米高度上进行了7次飞行试验,累计飞行20小时。装在飞机尾部下方的摄像机可以使机组人员检验试 相似文献
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加拿大温哥华直升喷气(Helijet)航空股份有限公司推出西雅图与加拿大维多利亚之间的国际往返飞行业务。直升喷气公司将利用西科斯基公司的S-76提供三次日行34分钟的预定飞行服务,同时也用于维多利亚和温哥华之间的往返飞行。直升喷气公司还将 相似文献
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《中国民航学院学报》2000,18(6)
陈蔚茹教授全面负责完成的中国民航总局科技基金项目——“宇宙辐射对民航飞行人员细胞遗传学和脂质过氧化作用的研究”鉴定会,于2000年10月27日在新疆乌鲁木齐由民航总局规划司主持召开。该项目是国内首次进行的宇宙辐射对民航飞行人员(飞行员、乘务员、安全员、机械员、领航员)生物效应的研究,主要研究了观测指标与飞行时间之间的量-效关系。鉴定委员会认为:目前,国外有关宇宙辐射对民航飞行人员生物效应的研究,时间不长,且样本较小,而该项目研究的综合性,大样本性及多层量-效关系的研究均反映了其水平的先进性。该课题的CB… 相似文献
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长航时无人机的特点、作用及发展动向 总被引:5,自引:0,他引:5
高空长航时无人机的飞行时间多在24小时以上,其中飞行时间在12~20小时范围的约占6%左右,20~80小时范围的占62%,120小时以上的占31%左右;中空长航时无人机的飞行时间多在12小时以上,其中飞行时间在10~30小时范围的占93%左右,30~50小时范围的约占7%。欧洲有些国家认为,飞行时间大于16小时的无人机就可称作是长航时无人机。由于这种无人机的飞行时间特别长,常称为“大气层人造卫星”。 相似文献
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一.引言对于某些安全关键系统(飞机的飞行控制系统)、维修人员不可达系统(人造卫星和宇宙飞船上的某些控制系统)和失效后会造成重大经济损失的系统,对可靠性都提出了很高的要求。对于军用飞机的飞行控制系统而言通常在每次飞行时间为一小时条件下其效率就达到10**(-7)/小时(相当于机械操纵系统水平)。而对于民用飞机的飞行控制系统而言,则要求每次飞行时阀为10小时条件下,其失效率应达到10**(-10)/小时。这样的高可靠性要求,从硬件设计的角度看,目前的工艺水平和元器件水平 相似文献
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国际长航线飞行人员在跨多时区飞行时,睡眠常常受到时差及由此导致的昼夜节律紊乱的严重影响。以往多是对单程的从国内飞往国外后睡眠障碍的研究,而长航线飞行一般是双程的往返飞行,飞行人员中途要在不同时区的地区停留,因此多地停留的睡眠障碍及返回本土后的睡眠恢复问题,因其关系到下一次飞行计划的安排,而变得更为重要与实际。美国曾进行一项试验,其目的在于研究跨多时区长航线往返飞行时飞行人员的实际睡眠特征。 被试者为4架波音747机组的机长、副驾驶和机械师,共12名飞行人员。飞行往返航线为:东京—安克雷 相似文献
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《航空知识》2008,(1)
本刊评出2007年度世界航空航天十大新闻(截至日期为2007年11月30日)国际新闻一、A380载30名机组人员和455名乘客从新加坡飞往悉尼,进行首次商业飞行,37年来波音747占据的世界最大客机地位易主。(10月)二、印度国防部长安东尼在莫斯科与俄罗斯签署了共同开发第五代战斗机的协议,这将是印俄最大的合作项目。(10月)三、日本从种子岛宇宙中心用 H2A-13运载火箭发射月亮女神绕月探测卫星,进入距离月球表面100千米并环绕月球两极的圆形轨道运行。(9月)四、由10架美国海军陆战队 V-22鱼鹰组成的飞行中队,乘两栖战舰从美国北卡罗来纳州前往伊拉克,成为倾转旋翼机首次被部署 相似文献
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普惠加拿大公司已于1993年11月10日将一台1800十牛推力的PW500发动机验证机装在改装的波 音720飞行试验台上进行飞行试验。到1993年12月中旬,该验证机已完成大约20小时的飞行试验,地面车台试车已超过160小时。并期望该发动机在1996年年初以1330十牛推力取证,1996年年中投入航线使用。比奇飞机公司被认为将是该发动机的启动用户。 普惠加拿大公司于1992年1月开始研制全新的PW500发动机,拟议中的两个型号是:高推型(1980十牛)、低推型(1330十牛),它们采用相同的核心机和强迫式空气混合器,但 相似文献
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复合材料零件的飞行使用计划正在洛克希德飞机公司的两种飞机上(L—1011和C—130)进行。有一批Kevlar49一环氧整流罩正在三架L—1011飞机上作飞行试验,在经10000小时飞行后,未发现什么重大的使用问题。在三架C—130飞机上用预固化的、粘接硼一环氧条来补强中央翼盒的铝蒙皮和帽形加强板。经过三年来4000多小时的飞行,这些零件在继续满意地使用。L—1011飞机上的另一个飞行使用零件是石墨一环氧地板支柱,在经10000个飞行小时后,未发现什么使用问题或缺陷。这些零件的飞行使用证明:它们具有良好的使用可靠性。 相似文献
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现华北地区不能实施雷达管制的主要原因有三条:一是雷达没有联网;二是地/空通信不能覆盖整个华北地区的空域;三是空域没有放开。如果这三个问题都解决了,就可以在整个华北地区实行雷达管制,进行集中管制(可以少建几个分管制中心)。实行雷达管制的飞行间隔可以缩小到5海里。如果飞行速度按每小时900公里计算,飞行间隔可以缩小到36 相似文献
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随着自动化技术的广泛发展和应用,驾驶舱实现无人化将成为未来发展的趋势。但现阶段自主技术
的发展和安全性水平使得军用直升机的驾驶飞行仍需飞行员的参与控制。而且,受飞行员生理极限等因素的限
制,有人直升机在作战时间、出动架次等方面存在很多局限。为此,美国国防部及工业界积极开发自主技术。
“驾驶舱机组人员自动化系统(ALIAS)”项目就是其中之一。该项目将自主技术用于现役的有人驾驶飞机,
降低机组人员的工作负荷和提高安全性,同时减少执行任务的机组人员的数量。该项目经飞行演示验证在一定
程度上缓解了飞行员的工作强度。 相似文献
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刘冀玮 《西安航空技术高等专科学校学报》2011,29(5):8-9
在影响飞行安全的人、机、环境中,人处于主导和支配的地位。机组人员只有在使用先进的设备,掌握良好的飞行技术,遵守各类规章制度,具有良好安全意识和高度责任感时才具备了保障飞行安全的基本条件。 相似文献
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<正>雷击是由于大气层中静电荷聚集到足够多时击穿空气介质而形成一种云对地的放电现象。飞机结构大部分是铝合金导电材质,当雷电发生时,飞机结构就形成一个短路路径而释放能量。每架飞机平均3000飞行小时就遭遇一次雷击,大多数雷击发生在15000英尺以下,因此,起飞、着陆和进近阶段最容易发生(图1)。1雷击区域发生雷击时,至少有两个雷击附着点:一个进入点,一个放电点。雷击点一般沿着飞机飞行的方向成直线分布, 相似文献