航班延误与公共关系危机管理机制

自7月民航总局《关于因航空公司原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见》正式推行以来,因航班延误引发的航空公司与旅客间的冲突频频发生,这使得国内航空公司一时间成了“众矢之的”,不仅旅客和社会各界对航空公司的经济补偿、服务质量等更加不满,也使航空公司的经济利益     

世界低成本航空公司现状

一、整体概况随着世界经济的复苏,2010年全球低成本航空公司的运输量恢复了快速增长。根据《航空公司商务》杂志(Airlines Business)的调查,客运量排名世界前70位的低成本航空公司的客运量又恢复了两位数的增长,共计承运旅客约6.396亿人次,增长率达到15.7%;平均客座率上升了近3%,达到79.7%。在全球低成本客运市场中,欧洲地区的低成本航空公司承运的旅客所占份额最     

航线维修人力资源匹配性研究

<正>谱写交通强国民航新篇章不仅要求航空公司要快速发展,更要安全和高质量发展。建设平安交通是航空公司发展的基本要求,做好飞机维修工作是航空公司高质量发展的基础,其中航线维修是其中一项重要内容。在航线维修中,航空公司希望以最少的工作时间完成最多的维修工作,或者在同样的工作量下减少停场时间,由此导致人员配置精益化管理与保障航空运行安全之间存在一定的冲突。本文通过调研部分航空公司航线维修人员实际运行数据,     

发动机维修:成本与性能的平衡

在燃油价格上涨时,航空公司所期望的性能改进多与节省燃油有关;在燃油价格冲高回落、世界经济大衰退的今日,各航空公司关心的是如何获得最佳的运营成本.     

基于使用可靠性的民用航空发动机水洗间隔优化方法研究

航空发动机在翼水洗是发动机性能恢复的重要手段。通过对国内某航空公司2009年和2010年35台发动机水洗前后EGTM恢复数据的分析,提出了发动机水洗效果评估的指标,建立了一套基于发动机水洗使用可靠性的评估方法与水洗间隔优化方法。可以帮助航空公司优化水洗间隔,评估水洗效果,提高发动机使用可靠性,为航空公司优化发动机维修计划提供数据支持。     

非正常航班管理中的飞机恢复问题研究

航空运输中时常会受到各种因素的干扰,形成非正常航班。非正常航班若得不到及时有效处理,会给航空公司带来巨大损失,因此航空恢复问题显得十分重要。主要针对航空公司飞机恢复问题进行了研究。利用原时刻表,综合考虑航班时间约束、飞机维护约束、机场容量约束和飞机容量约束,并结合航空公司运行实际,建立了飞机恢复模型。模型中对飞机恢复成本进行了细分,并以成本最小为目标函数。为解决该问题,设计了一个启发式算法。通过使用某航空公司的数据,对模型进行了计算,对算法进行了测试。计算结果表明,启发式算法可以较好解决飞机恢复问题,所得该方案能较好地符合航空公司要求。     

现场监管与航班正常性

近年来,航班正常已经成为旅客和媒体关注的焦点,航班正点率成为消费者在乘机选择航空公司的重要参考因素。同时,发生航班延误后,旅客维权意识的加强也加大了航空公司在航班不正常时的服务难度。航班正常率高低直接影响航空公司的形象与经济利益。     

航空公司如何走出周转件索赔被拒的泥潭

正周转件保修索赔被拒是一直困扰航空公司的难题,提高周转件索赔成功率可以有效提高航空公司的换件率、降低航空公司的维修成本,也是航空公司由粗放式管理走向精益化管理的必然选择。周转件(ROTABLE COMPONENTS)是指可以多次重复修理并能恢复其规定功能至可用状态的部件。在本文中,周转件泛指除动力装置外的机载部附件。索赔(WARRANTY CLAIM)指航     

他们为什么选择 A380

酋长国航空公司酋长国航空公司是目前A380飞机在全球的最大客户,共订购了43架。酋长国航空公司董事长艾尔·马克图姆表示:“我们拥有A380飞机后就可以运送更多旅客,获得更出色的经济性。”     

越南和柬埔寨航空运输复苏

随着越南的经济开放以及近邻柬埔寨政治恢复常态,印度支那空运业走上逐渐正常化道路。地方当局目前正着手于制定计划,保证机场能满足新形势的需要。越来越多的外国航空公司正将其注意力转向潜在的市场上。西贡机场目前处理17个国家的20家航空公司的业务。日本航空公司和加拿大国际航空公司正在计划运行航     

发展经济是硬道理

伊拉克战火已燃烧了20多天，全世界的目光都随着战火的蔓延而被聚焦在这片土地上。 人们关注战事的进展，更关注战争带来的经济后果。因为这场战争造成的不确定性，必将影响世界经济格局的重大变化。战争对经济的影响是多元化的，许多影响可能逐步才会显现出来。但与“9·11”相同，受到直接和首当其冲打击的是航空业。战事刚开。减少航班和裁员的消息就纷纷传出。4月1日，世界第11大航空公司加拿大航申请破产保护，成为伊拉克战争开始后首家申请破产的航空公司。而全球最大的航空公司美洲航也宣布解雇2500名飞行人员。对“ 9·11”之后一直…     

谈航空运输企业的规模问题

美利坚航空公司和英国航空公司的结盟,美国三角航空公司和合众航空公司的兼并谈判等航空公司巨型化问题,引起世人、特别是民航界日益关注,重要的一个原因在于它使人们和经济理论界看到必须从新的角度对竞争、垄断、规模经济等经济现象进行思考.     

坐得更舒服

<正>航空公司进行座椅升级、设置超级经济舱都是要在舒适度与节约成本之间寻找最佳的平衡方案。近几年世界经济回暖,越来越多的航空公司开始关注飞机的客舱升级。其中,选择减重型座椅进行混合舱型的布局成为重要趋势。     

中国民航外籍飞行员现状及发展趋势

<正>民航业是国民经济的重要产业,同时也是国家经济发展的"晴雨表"。随着近几年中国经济的持续增长,我国民航业进入了一个高速发展时期。新的航空公司纷纷创立,现有的公司也在不断地拓展航线,增加航线占有率和市场份额,同时各航空公司都纷纷加快     

基于市场需求的航空公司营销策略

<正>随着国内经济的不断发展,人们对于航空出行的需求在不断提高。与此同时,由于内外部环境的变化,中国民航出现了诸多问题,如民营航空公司及低成本航空公司的参与,使得航空公司之间低价恶劣竞争,产品服务同质化严重,服务质量不高、高峰时机场拥挤、航班延误增加以及受到高铁的冲击,造成我国航空公司之间竞争惨烈,收益受到极大影响。在     

从达美航空看枢纽

当前,国内航空枢纽建设方兴未艾,大型航空公司都在积极建设自己的枢纽,机场也纷纷制订枢纽建设规划。打造航空枢纽成为航空业界的一个热门话题。但对于什么是枢纽,谁是枢纽建设的主导力量—机场还是航空公司,如何打造枢纽、打造什么样的枢纽等问题却仁者见仁、智者见智。有些研究认为:枢纽就是OD流大的机场;枢纽应该建在经济发达和人口多的都市;航空公司应该集中在一个地方建枢纽,等等。     

航材成本的影响因素及对策

当前,航空公司受低迷的国际经济形势牵连,举步维艰,因此纷纷大幅削减成本。航材成本是航空公司成本的重要组成部分,约占其运营成本的15％-20％;航材的储备几乎占用了航空公司60％-70％的库存资产和20％-30％的流动资金。因此,对航空公司而言,降低航材成本迫在眉睫。本文从以下几个方面简要分析影响航材成本的几大因素。     

航空公司降低成本分析

改规模经济为效益经济,是航空公司迫切需要解决的问题之一。航空公司如何降低成本,多创效益,值得认真探讨。笔者拟就这个问题,谈谈粗略的看法。一、成本构成分析目前,航空公司的成本许多是基本固定的,下面,仅就可控成本进行分析。     

我国航空运输销售代理业现状及管理对策

我国的航空运输销售代理业(代理人)是依赖于我国的航空运输业(航空公司)的发展而发展起来的新兴行业。是中国民航经济体制改革后,市场经济进入我国航空运输领域带来的发展趋势,也是航空运输市场产生竞争后的必然产物。近年来,我国航空运输销售代理业的迅猛发展,已经对国内各航空公司的经营和销售工作产生了重要的影响,逐步成为各航空公司销售活动的重要一环。航空运输销售代理业现状我国现阶段航空运输销售代理业是“两快一低”,即代理人数量发展速度     

SARS过后，航空运输市场会好转

国家信息中心预测,中国受SARS疫情影响,全年经济运行第一季度最高,二、三季度最低,第四季度会快速回升。“非典”将使今年经济运行呈“U”型增长。和经济增长同步,航空运输也必然会有反弹,加之SARS使得许多商务会议不得不拖延,如升阳、英特尔、HP纷纷取消亚太地区会议,SARS被完全控制后,在短时期内恢复会议是必然的。因而可以肯定SARS过后,航空运输市场必然会好转,航空业要争取扭亏为盈,必须做到:首先,航空公司要理顺内部管理,苦练内功,充分准备,抓住国庆节黄金周增收机会航空公司应将这场危机变为改革的契机,利用这一期间理顺内部…