美国进行军用飞艇研究

尽管有美国国防部的阻挠,但美国陆军、海军和导弹防御局(MDA)仍公开表示要研制和使用军用的轻于大气的飞行器,并进行相应的研究。特别是,海军在“空中之舟600”的飞艇上进行了多光谱传感器空域探测的飞行试验,MDA计划着手研制远景飞艇必需的工艺技术。该技术可使飞艇在2.1万米高空长时间飞行。海军也表示支持建造不同级别的飞艇,如用于军需供应的货运飞艇,以及使用飞艇代替目前美国南部地区目前所采用的用于阻止非法入境和探测飞航式导弹的普通气球。海军专家估计,在“空中之舟600”飞艇上的多光谱传感器试验可对水雷搜索探测、反潜、生…     

民用航空

空中客车公司收到约100架飞机的订购和意向订购承诺之后,已在1997年12月8日宣布工业启动A340-500/600.这两种飞机的的商业启动是在1997年6月巴黎航展上.空客说,A340-500/600的启动将使公司在300～400座的远程飞机上占有一席之地,到2010年,这类飞机的市场约有1500架,公司预计它至少能获得这个2240亿美元市场的一半份额.罗-罗公司说,它可从A340-500/600得到40亿美元的业务,因为A340-500/600将安装罗-罗的遄达500发动机.     

图片消息

空中客车工业公司目前正在研究A340的“超长型”——A340-600,包括采用前置翼面和普惠的先进管道推进器(ADP)。A340-600可能于1997年启动,可载370名旅客,航程可达12400千米。它将以普惠公司以PW2000核心机为基础改进的、具有ADPS的新型发动机为动力,并略微增加翼展和翼弦,但尽可能保持与目前的A340的共用性。为增加升力在机身前段设计了前置翼面,空客目前正考虑在研究机上进行试验。     

国外先进标准简介

一、ARINC711-7(机载甚高频全向信标接收设备) 1.标准的形成 在70年代初,美国航空无线电公司制定了属于ARINC500系列的ARINC579-1机载甚高频全向信标接收机。为适应民用飞机上采用ARINC429数据传输总线及装机设备具有互换性、可测试性要求,ARINC公司对ARINC500系列所规定的设备从设计上提出新的要求。由此而形成ARINC700系列的设备。设计规范。1983年12月颁布ARINC711-7机载甚高频全向信标接收设备是700系列中的设备之一。它的性能指标与ARINC579-1差不多。但ARINC711-7充分体现了装机设备所采用的新技术。其中包括接收设备应采用ARINC429总线及ARINC600接口设计要求,首次对接收设备     

A300-600ST——空中客车之鲸

自从70年代中期起,一种由欧洲制造的运输机——英法“协和”号,每次出现在任一地机场时都会引起公众极大的关注。而今,另一架欧洲制造的飞机加入到了“协和”号的行列,再次成为公众注意的目标,它就是看上去像一个大球茎似的,称之为超大型运输机的客中货车。它的形状似乎在明它能吞下一架宽体飞机作为它的早餐。这种被命名为A300-600ST的型号,由于它外表很像鲸,已经以“白鲸”而闻名。     

A340动力装置-"遄达"500发动机开始进行高空试车

英国罗·罗公司“遄达”(Ｔｒｅｎｔ)500发动机作为空中客车Ａ340-500的动力装置将于2001年进入阿联酋公司服役。去年底,罗·罗公司在迪拜千禧年航展上宣布,将在不久进行“遄达”500发动机的高空模拟试车。为期56天的系列试车将在英国的布里斯托尔基地进行。通过进行模拟6000到     

100～120座飞机的发动机及其市场分析

早期发动机60年代和70年代使用的100～120座飞机主要有波音737-200、“三叉戟”、DC-9-30/-40和图-104等。这些飞机采用的发动机主要有美国普惠公司的JT8D和英国罗-罗公司的斯贝RB163。这两种发动机基本上属于第一代涡扇发动机,于60年代中期投入使用。在过去30多年中,它们除用于100～120座飞机外,其发展型还用于座位数更多的飞机,如MD-80/-82/-87和波音727等。到1996年已生产JT8D各种型别约14580台,而斯贝各型别的产量约达4420台。这些发动机,有许多型别,各个时期发展的型别都采用了各阶段的新技术。早期     

米里设计局的米-18“超米里”

很少人知道,俄罗斯米里设计局的米-18研制计划始于80年代中期,米-18是比较成熟的直升机米-8/米-17系列的“超米里”新机种。至今米-8已批生产了20多年,因而一种新的改进型很可能     

GE公司希望为A340-600研制全新发动机

据英国《国际飞行》1996年9月11-17日报道,GE航空发动机公司总裁墨菲最近证实,如果CFM国际公司（CFMI）为A340加长型A340-600客机研制一种新型发动机,则GE与斯奈克玛公司将突破CFMI约定的研制发动机的推力限制。 为A340-600客机研制的发动机可能是全新发动机,也可能是提高推力的CF6的改型。空中客车公司与GE公司将在10月底确定发动机种类。 但墨菲说:“我们已经研究了这两种方案,看起来我们发展的将是全新发动机。”正如预料     

可降低ISR成本80％的“猎户座”

美国极光飞行科学公司的“猎户座”（Orion）遥控驾驶飞机，可在6100米高空，携带450千克任务载荷，连续飞行5天（120小时），这种能力增加了无人机与混合飞艇等长航时ISR飞行器竞争的筹码。     

超大型飞机设计中的一些考虑

当前很多航空公司和飞机制造厂商都在探讨对新的超大型客机(UHCA)的需求。近年来的一些报刊杂志也不断披露麦道公司、波音公司、空中客车工业公司以及其他一些公司联合推出的设计方案。其实,关于超大型飞机的设想早已有之,例如,道格拉斯飞机公司早在70年代就开始考虑这样的飞机,设想的客机是双层、600座混合级别布局,航程10000千米,巡航速度为M0.95。     

F-35 JSF被命名为“闪电Ⅱ”

2006年7月7日洛马公司和五角大楼正式命名F-35 JSF为“闪电Ⅱ”,以纪念二战闻名的P-38“闪电”战斗机及50年代英国电气公司制造的“闪电”超音速喷气战斗机。英国电气公司后来成为英国航宇公司(BAE)系统公司,是F-35计划的主     

新机纵横

我国研发的轻型多用途飞机“小鹰”-500首飞成功 10月26日上午10点26分,由中航二集团石家庄飞机工业有限责任公司、中国第一飞机设计研究院、中国民航飞行学院合作研制的“小鹰”-500 4～5座轻型多用途飞机在石家庄正式首飞成功。“小鹰”-500是我国目前为止公开亮相的最先研制出的4座通用飞机,也是第一个能够提供私人使用的商用飞机。     

民用飞机设计参考机种之一 VC-10四发远程喷气旅客机

VC-10是英国原维克斯-阿姆斯特朗飞机公司(现合并为英国飞机公司)设计和制造的远程喷气旅客机。VC-10的设计方案是在波音707和DC-8开始飞行以后才最后制定。VC-10有两种生产型:VC-10和超VC-10。VC-10的高速气动力设计采用了当时新出现的两项高速机翼设计技术,即英国国家物理试验室提出的“尖峰”翼概念和英国皇家航空研究中心提出的可压缩流的三元机翼设计法。     

“湾流”G500/G550远程双发涡扇公务机

正"湾流"G500/G550飞机是美国湾流航宇公司在"湾流"V公务机的基础上,改进研制的远程双发涡扇公务机。机翼(包括机翼上的操纵面)由沃特飞机工业公司和日本新明和工业公司负责设计和制造;荷兰斯托克航宇集团负责制造尾翼和后部地板;发动机由英国罗耳斯·罗伊斯德国公司提供;     

罗-罗公司设计体系观感

作者2003年曾在英国罗-罗公司民用发动机总部进行了为期9个月的工作培训。本文是作者对罗-罗公司设计体系(包括“创造客户解决方案”发展策略,技术标准和规范、程序文件,设计审查流程,并行部件设计过程,发动机数字样机设计等方面)的观感和体会。     

普惠加拿大公司希望PW500达到预期目标

据英国《国际飞行》1996年12月11-17日报道,普惠加拿大公司希望其ＰＷ500系列发动机在1996年12月达到两个里程碑:一个是用于赛斯纳公司“奖状”Ｂｒａｖｏ的ＰＷ530Ａ获得欧洲联合适航局的认证;另一个是用于赛斯纳公司“奖状”Ｅｘｃｅｌ的ＰＷ545Ａ获得加拿大航空运输局的认证     

我国民机发动机发展的思考

一、国外民机发动机 飞速发展 国际航空工业近几十年有了飞速的发展,从喷气客机问世,民机发动机经历了几代的发展。从50年代英国RR公司研制的“康维”涡轮风扇发动机到今天美国GE公司的高涵道比涡轮风扇发动机GE90,可以明显看到民机发动机所取得的巨大进步。与此同     

波音公司开始747-400X计划

针对空中客车公司推出A340-500/600竞争波音777的压力,波音公司在取消了747-500/600X计划的18个月后,又决定启动一项747-400X计划,并预计在3年后投入运营.747-400X计划包括一种远程/增重型,一种加长/增重型和一种加长/远程/增重型.目前将先发展预计在2000年10月交付使用的远程/增重客机型,9个月后再交付一种客货混装型,这两种型号的交付时间都可赶在空客的A340-500/600的预计交付时间之前.     

民用飞机参考机种之一 “湾流”G500/G550远程双发涡扇公务机

<正>"湾流"G500/G550飞机是美国湾流航宇公司在"湾流"V公务机的基础上,改进研制的远程双发涡扇公务机。机翼(包括机翼上的操纵面)由沃特飞机工业公司和日本新明和工业公司负责设计和制造;荷兰斯托克航宇集团负责制造尾翼和后部地板;发动机由英国罗耳斯·罗伊斯德国公司提供;