综合模块化航空电子设备

自80年代中期以来，航空运输工业一直在研究新的航空电子结构，目的在于研制出体积更小、重量更轻、成本效益更高的航空电子设备。软件呈现的优势也是促使重新定义航空电子设备的另一原因。下一代航空电子将采用一种新颖的设计方法，而且技术的发展也使航空工业部门有能力研究新的设计概念，从而得到由软件控制的高集成度的数字化航空电子设备。将这种方式统称为综合模块化航空电子设备(IMA)，与早期的航空电子装置相比，该方式所采用的设计方法将大大节约成本。本文论述IMA的概念以及采用这种新的航空电子结构后，航空公司所期待的收益。本文重点强调了航空电子工程协会(AEEC)作为工业论坛负责研究这些概念的重要性。     

反隐身雷达

飞机采用隐身技术虽未使雷达完全淘汰,但无疑会减缓或阻止雷达依靠改进电子设备来提高性能的趋势,甚至可能降低雷达性能.现在人们已研究出一些基本的抗隐身技术,从而使电子战进入了一个新阶段,其中至少有一种技术可能使雷达吸波材料(RAM)这一类关键的隐身技术失去作用.目前最著名的反隐身措施是增加雷达波长.据说苏联的长波预警雷达能容易地探测到美国空军的先进技术轰炸机(ATB).     

电子对抗中的隐身和反隐身技术

隐身技术属于无源干扰,是有效的抗雷达技术手段.目前应用最广的是“反雷达信号隐身”.实现反雷达隐身的途径有三种:(1) 改变飞机机身结构与外型;(2) 在飞行器外表面涂敷雷达电磁波吸收材料;(3) 用高强度、低比重的复合材料制作飞行器结构部件.随着隐身技术的发展,各种反隐身技术也应运而生.采用脉冲压缩技术、多波段雷达或频率捷变技术、降低噪声,以及采用其他一些非电子反隐身技术,都能有效地提高雷达效能.     

面向空中的移动卫星通信系统发展浅析

正一、引言随着无线通信技术的快速发展,人们对飞机上使用便携式电子设备,特别是使用手机的需求越来越强烈,多个国家的研究机构和专业组织对机上便携式电子设备(PED)使用进行了持续性研究。近年来,波音、空客等飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止便携式电子设备干扰。航空无线电技术委员会先后发布行业标准,提出了航空器抗PED电磁干扰的技术规范,这也为进一步开放机上     

B—2隐身轰炸机近况

美国空军对F-117A隐身战斗机和先进的巡航导弹(ACM)进行了飞行试验,以评定B-2隐身轰炸机的隐身特性.美国空军对此试验的评价是,B-2轰炸     

E-6B“水星”通信中继飞机的第一阶段改进

美海军于 2 0 0 4年年中与RockwellCollins公司的政府系统部签订了价值 0 .795亿美元的合同 ,对E 6B“水星”(Mercury)飞机BlockⅠ改进项目进行研制和演示。此项改进将提高E 6B通信系统和机载指挥所的可靠性和可维护性 ,有利于加强该机载指挥所在紧急情况下 ,更安全地承接美战略司令部的核指控任务。改进还将用一体化的开放式系统结构代替现有的封闭式系统结构。具体工具包括对改进部分的设计、研制、安装以及在系统综合实验室和一架生产型飞机样机内对其进行测试。BlockⅠ改进项目涉及安装改进型任务航空电子设备处理机系统 ;数字机载…     

航空电子及其综合化发展

航空电子系统作为辅机是为主机配套的，但航空电子系统对飞机的性能和综合作战效能的影响越来越大，作战飞机的先进性除飞机的飞行性能外，更重要的是看它的电子系统是否先进。从某种意义上说，作战飞机的整体性能的优劣取决于航空电子系统的水平，没有先进的航空电子就没有先进的飞机。国外战斗机上，航空电子系统的发展日新月异，航空电子在战斗机出厂成本中的比例也是直线上升。例如，20世纪60年代的F4飞机中航空电子占飞机成本的12％；90年代的F-16D的航空电子占飞机成本比例则高达35％；在研的RAH-66中航空电子在飞机出厂成本中的比例竟高达40％。从国外对航空电子的投资增加速度，可以看出航空电子作为飞机性能倍增器在飞机中的地位。     

AN／APG-77／77（V）多功能火控雷达

AN／APG-77(图1)多功能雷达是一种具有低可观测性的有源相控阵雷达，它可全天候探测远程多目标和隐形飞行器，并可执行电子智能信息收集。这种宽带雷达可通过F-22飞机上的通用信息处理机(CIP)与其他传感器和航空电子设备相连。该处理机可对     

基于光纤通道的航空电子网络研究

介绍先进综合化航空电子系统结构及先进综合化航空电子系统对采用光纤统一网络互连的要求;列举光纤通道(FC)互联网络的高可靠性、容错性和确定性等指标,并评估其适于作为新一代航空电子系统互连标准;描述FC在未来航空电子系统应用中复杂的体系结构和多种上层映射协议共用的解决方案;介绍1553上层映射(FC-AE-1553)、虚拟接口结构上层映射(VIA ULP)、音频视频上层映射(FC-AV)等三种FC的上层映射协议适用于未来航空电子系统应用的特点,分析三种上层映射协议在未来航空电子系统中的应用。     

法国研制有源隐身系统

法国的研究人员正在研制一种新的有源隐身系统 ,据信 ,未来的隐身飞机可能会采用等离子体屏蔽技术。目前世界上最隐身的飞机要数Ｂ - 2轰炸机 ,但是就是这种飞机也能被工作在低频段的老式搜索雷达所捕获。为此 ,法国Ｏｎｅｒａ研究所已着手研制基于有源减缩 (ａｃｔｉｖｅｒｅｄｕｃｔｉｏｎ)概念的隐身系统。有源减缩有一个简单的假定 :当你检测某信号时 ,你可以产生另一个反相信号将其抵削掉。当然 ,该技术很难应用到隐身飞机。首先当飞机被某给定雷达探测时 ,它必须知道该机每个方位上的精确雷达截面积 (ＲＣＳ) ;其次必须高度精确地掌握…     

航空航天材料发展现状及前景

文章较系统地介绍了航空航天材料的特点、地位和作用,结合具体案例分析了铝合金、钛合金、先进复合材料等结构材料,以及以透波复合材料、吸波隐身复合材料为代表的航空功能材料和以防热耐烧蚀复合材料、梯度功能复合材料为代表的航天功能材料的性能和应用,指出航空航天材料的未来发展方向是高性能、多功能、复合化、智能化、整体化、多维化和低成本化。     

F-117采用标准的隐身结构

洛马公司最近交付了首架经改进的Ｆ 117攻击机。该机采用标准技术并涂覆了新的隐身涂层。现在 ,美空军的每架隐身飞机都有自己独特的构型。Ｆ 117于 2 0世纪 80年代初研制 ,用于攻击敌重兵把守的重要目标。它采用涂覆雷达吸波材料 (ＲＡＭ)的新技术 ,在编队中可有几种不同的构型 ,以达到迷惑敌方的目的。1996年 ,美空军推出了一项“单构型编队”(ＳＣＦ)计划 ,其主要内容是通过采用共用构型、材料、技术手册和修理规程 ,大大提高可维护性 ,从而将每个飞行小时的维修工时减少 30 %,将隐身消耗材料的成本降低 2 0 %,但又不会增加飞机的雷达截…     

构筑鸟害预警防治系统的探讨

鸟击(Birdstrike)是世界航空运输业的三大灾害之一。随着起飞和落地架次的日益增加，军用和民航飞机的飞行速度越来越快，使得中低空和地面的鸟机相撞事件越来越频繁地发生。鸟击会使飞机机体和引擎严重损坏，导致鸟类死亡，严重危害旅客和机组的生命安全。     

先进飞机平台天线孔径综合的总体设计技术

电子信息系统的综合一体化是先进平台的典型特征,天线孔径综合将众多分立的天线单元/阵列进行整合,可显著地缩减平台天线数量,改善平台的气动和隐身性能。天线孔径综合需要满足小尺寸、高性能、低耦合等诸多要求,是射频综合系统的主要难点之一。以先进飞机平台为例,介绍天线孔径综合的总体设计技术,主要包括天线孔径综合的总体思路、电磁兼容性的考虑和典型天线样机的研制。     

一种高效散热航空电子设备的结构及热设计

本文介绍了一种高效散热的航空电子设备结构并对此结构进行了详细的热设计计算、试验论证，提供了一种新的解决电子设备散热问题的设计方法，有助于解决航空电子设备体积成倍减小、功率成倍增加所带来的热设计问题。     

美国未来的隐身巡航导弹防御系统

美军未来的隐身巡航导弹防御系统主要由下一代监视和情报搜集飞机和空中作战指挥飞机承担 ,首先由这些飞机搜寻巡航导弹的发射 ,精确跟踪 ,并引导战斗机或防空武器对其进行空中拦截。应该说巡航导弹防御系统的关键是探测、发现和跟踪到巡航导弹 ,然后才是引导防空武器进行空中拦截。对于难度更大的隐身巡航导弹更是如此。在 2 0 0 2年 9月华盛顿召开的空军协会年会上 ,NorthropGrumman公司 /Raytheon公司展示了一种经过多年研制的多平台雷达技术嵌入计划(MPRTIP)雷达 ,该雷达的研制成功将①使现装备E 8“联合星”对地监视飞机的雷达性能…     

隐身材料技术

隐身技术是一门多学科、多专业的综合先进技术,采用隐身材料是隐身技术的根本实施途径.吸波材料同隐身气动外形相结合,能更明显地减少飞行器的雷达波散射截面.微波吸波材料主要有塑料、橡胶、铁氧体和陶瓷.采用反红外隐身材料是飞行器对付红外武器的重要手段.在可见光和红外范围内,反红外隐身材料主要有:反红外伪装电涂层;迷彩的泡沫塑料;无机涂料.在民用方面,隐身材料对消除电视重影、消除船舶雷达的假像等也有重要作用.     

E-10侦察机的研制计划

E-10侦察机系统是美军按照网络中心战思想设计的先进的新型侦察机系统,美空军准备投资580亿美元,将该研制计划分成3个阶段来完成。预计E-10A雷达型侦察机将在2015年服役,到2020年为止,美空军将需要55~60架各型E-10侦察机。与正在服役的E-8侦察机相比,E-10的性能有很大的提高,它将首次使得航空侦察平台对贴地高速飞行的隐身巡航导弹具备探测能力,其通信系统采用软件无线电技术,且能够与美三军协同作战,是真正意义上的“侦察攻击指挥飞机”。由于技术的不成熟,美军不得不将E-10侦察机分成3个相对独立的系统,即E-10A装载MP-RTIP雷达,完成…     

F-19“隐身”战斗机

F-18战斗机问世四年之后,1982年末,美国诺斯罗普公司研制的F-5G战斗机正式定为F-20战斗机。当时人们感到奇怪的是为什么中间缺了F-19,F-19是什么飞机?享有国际权威的詹氏飞机年鉴,在美国洛克希德公司名下,很简要地介绍过F-19;英国的《战略与防卫》杂志,1985年1月号登载了F-19战斗机的三面图和简单说明;日本的航空杂志,([航空]和[航空情报]),1985年4月和6月号也相继透露了一些信息,进一步澄清了F-19系“隐身”战斗机的情况。     

翼面隐身结构在飞航导弹模型上的数值仿真研究

隐身结构是指由蒙皮和多种内部材料组成的、能满足承载要求、并具有明显降低雷达散射截面的结构。目的是探讨在常规布局飞航导弹上采用隐身结构的效果。以某常规布局飞航导弹模型为背景，设计出两种翼面隐身结构方案，并将这两种翼面隐身结构方案分别应用于飞航导弹模型的弹翼。应用时域有限差分法（FD-TD法）建立了飞航导弹模型电磁散射数值模型。通过数值仿真手段，计算、比较和分析了含有翼面隐身结构的飞航导弹和普通全金属飞航导弹的RCS值。数值仿真结果显示，与普通飞航导弹相比，这两种翼面隐身结构在许多方位上均能有效降低飞航导弹的RCS值。