涡轮膨胀制冷

涡轮膨胀制冷技术是国外七十年代迅速发展并广泛应用的新工艺。我部七十年代也已开始研究应用涡轮膨胀制冷技术,北京航空学院、六○九所、二三二厂、四三○厂等单位均获成功,先后研制了大型及小型的涡轮制冷设备,用于产品的低温试验、冷处理和深冷处理等(参阅三○一研究所《科技通讯》1975年第4     

六○九所的四项技术转移初见成效

赵紫阳总理对六○九所应用航空技术从石油伴生气中回收轻烃做了重要批示。我部一定要以总理批示为动力,多出航空技术向民用转移的新成果,用实际行动来回答中央领导的期望。     

六○九所首聘国外专家任顾问

最近,航空工业总公司六○九所向前来访问的美国联信公司专家韩仲平博士颁发聘书,聘任他为六○九所机轮刹车专业技术顾间。 访问期间,韩博士向该所有关技术人员作了关于机轮刹车结构设计、热传导分析、适航性检验要求以及机轮起落架断裂力学之应用等四个专题的学术     

六○九所科技进步奖办法出台

最近,一种旨在推动科技进步,出成果、出人才、出效益的《六○九所科学技术进步奖励实施办法》出台,并组织实施。本《办法》有四个突出特点:一是把科技成果的先进性、实用性和社会经济效益放在     

民用飞机关键技术预先研究项目论证会在京召开

1996年7月9～10日中国航空工业总公司科技局在北京主持召开了民用飞机关键技术预先研究论证会。国家计委国防司、中航总计划局、民机局等有关司局的领导出席了会议,来自航空系统50多个厂所院校的领导和专家参加了会议。 会上,中国航空工业总公司科技局和民机局的领导就民机预研的发展思路和安排原则作了重要讲     

动态与信息

六○九所首次重奖 9名科研功臣 1995年3月10日,航空工业总公司六○九所首次重奖1993年至1994年度在预先研究、型号研制、计量测试、民品开发、工艺攻关等方面做出贡献的九名有功人员,其中,40岁以下的科技工作者占56％。他们分别获得了1000元至3000元奖金。这次评奖活动是由该所科研基金会组织的,收到了良好     

深冷机及其应用

SL-1型深冷机通过了部级鉴定,并组织小批量生产和推广应用。 SL-1深冷机是采用空气涡轮冷却器进行制冷降温的设备,空载时最低温度可达-150℃,装有100公斤钢件时可达-130℃,注入液氮可达-190℃。这是二三二厂在研制成-80℃空气涡轮制冷机后的又一研制成果,它填补了-80℃～-150℃温度范围内制冷设备的短缺,亦是把制冷设备从普冷机向深冷机迈出了一步。 SL-1深冷机有以下主要特点: 一、涡轮冷却器制冷剂是空气,不污染环境; 二、降温速度较快,实测空载时从0℃降到-130℃,22分钟;有100公斤负载时从0℃     

脉冲爆震燃气膨胀过程及能量转换难易度评价方法

为了提高脉冲爆震燃气的能量转换效率,分析了脉冲爆震燃气在涡轮内的膨胀过程,建立了评价爆震燃气能量转换难易度计算方法,并基于脉冲爆震燃烧室与轴流涡轮匹配工作数值模型,采用涡轮效率对燃气能量转换难易度计算方法进行了验证,结果表明: ①爆震波膨胀过程,爆震燃气在涡轮静叶内会产生热壅塞现象,并往上游形成前传压缩波; ②涡轮内爆震燃气的膨胀主要分一次膨胀、过度膨胀和二次膨胀三个阶段,爆震燃气在涡轮内的焓降主要发生在一次膨胀和二次膨胀阶段,在过度膨胀阶段,燃气在涡轮内做负功; ③当量比为0.72、0.89和1.00三种计算工况的燃气能量转换难易度分别为0.396、1.000和0.803,对应的涡轮效率分别为0.473 6、0.597 2和0.570 3,验证了燃气能量转换难易度计算方法的准确性。      

部科学技术研究院召开航空可靠性工作总结、规划、经验交流会

1990年10月31日至11月2日,航空航天工业部科学技术研究院在北京召开了航空可靠性工作总结、规划、经验交流会。出席会议的有空军工程部、总参陆航局、部机关有关司局负责可靠性、标准化工作的领导同志和航空系统厂、所、院校从事航空可靠性工作的专家等共118人。     

1+1/2级超跨声对转涡轮气动性能试验及分析

对转涡轮是高性能航空发动机的关键技术之一。采用试验方法对某1+1/2级超跨声对转涡轮气动性能进行了研究与分析。针对试验中涡轮级间难以布置测点的问题,提出了基于特性反推的分步试验方法,然后对超跨声对转涡轮运行特性进行了详细分析。研究结果表明,该超跨声高压涡轮流量特性几乎不随膨胀比变化,而效率特性变化较大;高、低压涡轮喉道面积比在涡轮膨胀比分配中起到重要作用,该值低于设计状态时,总膨胀比满足设计要求下,高压涡轮膨胀比增大,低压涡轮膨胀比减小;高压涡轮出口气流角对低压涡轮运行特性影响显著。     

完善研究所经营体制改革的探讨

党的十四大提出了要在我国建立社会主义市场经济体制。在这种新形势下,航空科研所需要建立既要适应社会主义市场经济发展,又具有航空特色,并能寻求好的经济效益的军民品结合型新体制。多年来,中国航空工业总公司六○九研究所对内部经营管理体制不断进行改革完善,形成了现在的模拟法人式经营承包责任制经营管理模式。笔者通过介绍六○九所的改革,探讨航空研究所经营体制的改革与完善问题。     

航空总公司完成对燃气涡轮研究院“九五”预研中期评估

1998年10月19～21日,中国航空工业总公司组织专家组对燃气涡轮研究院承担的“九五”国防科技重点背景项目—高性能燃气涡轮动力技术(24)中的有关研究专题进行“九五”中期评估。本次评估由科技局和发动机局主持。评估专家组由总公司科技委常委、原发动机局局长陈浚任组长,原606所总设计师李志广任副组长,专家组的成员有:北航陈大光教授、李其汉教授,西工大周新海教授、严传俊教授、冯青副教授,总公司科技委副主任张池、副秘书长彭友梅,科技局徐志勇,发动机局副局长唐智明以及林继红同志。焦天佑院长代表燃气涡轮研究院对不辞辛劳、辗转南北…     

进气温度与压力对涡流管性能影响的实验

实验研究了涡流管进出口膨胀比(2~5)、节流阀开度(1~11)和进气温度(313~373K)对涡流管性能的影响,重点分析了制冷和制热温度效应随上述参数的变化规律.研究中发现:随着进口膨胀比增加,管内涡流强度增强,不同半径处气流的角速度梯度增大,涡流制冷温度效应增强10.9%,制热温度效应增强46.5%.随着节流阀开度增加,冷/热气流之间能量交换的程度提升,涡流效应增强,冷流率增大47.3%.随着进气温度增加,涡轮管性能逐步提升.实验结果表明:进气温度每增加20K,制冷温度效应平均增幅约为12%,制热温度效应平均增幅约为5%.      

ACM综合试验台的研制

涡轮冷却器(ACM)是飞机环境控制系统的核心部件.现在,空气循环制冷设备广泛应用于飞机的制冷,其工作原理是以空气为工质,利用压缩空气在涡轮中绝热膨胀并对外界做功,从而获得低温气流来制取冷量实现人工制冷.     

吕东部长、陈少中副部长到三○一所检查、推动标准化工作

1980年7月2日,吕东部长、陈少中副部长以及部直党委、办公厅、技术局、劳资局、财会局、基建局等有关部门领导同志到三○一所检查、推动航空标准化工作。三○     

航空发动机涡轮特性转换方法

针对以落压比为横坐标,流量与效率为纵坐标,并按不同等转速线区分所表示的涡轮特性在涡轮处于临界状态时换算流量几乎保持不变,使得在航空发动机数学模型中应用该形式涡轮特性通过插值求解共同工作点时存在计算效率降低的不足,根据相似理论及等熵条件下涡轮膨胀功与落压比对应关系,推导了涡轮落压比、涡轮效率与涡轮当量功的关系,并结合抛物线插值方法给出了向以转速为横坐标,涡轮当量功与效率为纵坐标,并按不同等流量线区分所表示的涡轮特性转换方法。实例转换计算表明:采用所提出的转换计算方法,可有效解决以往涡轮特性插值流量基本不变的局限,并且两种格式的涡轮特性转换相对误差小于0.65%,满足工程要求。     

《航空常用技术名词术语》部标准编制情况

为了生产、科研、使用和教学等部门之间的技术协调,经验交流以及适应资料中国化和统一援外资料的需要,由六二八所、红旗机械厂、红安公司、庆安公司、六○三所等五个单位组成的飞机、发动机、附件专业《航空常用技术名词术语》部标准编制小组,于一九七三年二月开始工作以来,先后经过起草初稿,调查研究,征求意见和补充修改等步骤。为扩大专业范围,曾邀请平原公司、六○八所、六○九所和南京航空学院等四个单位,于一九七三年六、七月份进行了讨论修订,提出标准草案二稿,发往各有关厂、所、院校征求意见。在各单位的大力支持与协助下,该项部标准的编制工作即将结束。     

航天工业部超高强度钢的应用、发展与规划专题讨论会在常熟召开

航天部预研局委托七○三所筹备的“超高强度钢的应用、发展与规划专题讨论会”,于1984年5月8日至13日在江苏省常熟市举行。航天部预研局、物资局的有关领导以及部所属各有关单位的代表共57人参加了会议。各单位     

简讯

▲部于一九八一年十一月十五日至二十一日在杭州市召开了第一次编制适航性条例工作会议。部领导对这次会议十分重视,陈少中副部长及有关司局的领导同志出席了会议,国家标准总局,民航总局也派代表赴会指导。     

SL-1 深冷机通过技术鉴定

部总调度局于六月二十一日至六月二十二日在北京二三二厂召开了SL-1深冷机技术鉴定会。参加会议的有中国制冷协会、北航、科学院低温技术实验中心、三○三七厂、三一五七厂、一七一厂以及科技局、三○一所、工具协会秘书处等十个单位、共计十四人。会议首先由二三二厂介绍了深冷机的研制