成果简介

1特种合金铬错铜的应用本成果用特种合金铬锆铜制作直流伺服电动机整流子整流片。铬铸铜是一种新型合金材料，它具有强度高、硬度大、导电性能优异及耐磨性好等特点。通过大量研究试验，以此种材料成功地代替银铜合金律和紫铜棒材，制造整流子整流片，明显地降低了成本，并大大     

基于不同拓扑结构的十二相同步发电机整流电压波形分析

传统中小功率十二相整流型同步发电机电压等级较低,整流装置通常采用4套不控整流单元并联结构。随着舰船中压直流综合电力技术的发展,整流发电系统的容量和电压等级大幅提升,十二相整流单元采用两并两串的拓扑结构可以适应发电机绕组较高的电压设计值,同时整流端中性线可引出用于电力推进调速装置的均压控制。分析了两并两串拓扑结构的不同联接组合型式,重点对两种可行的拓扑结构下的直流侧电压波形进行了解析计算,并通过仿真与试验验证了理论分析的正确性,证明了(Y1//Y3)+(Y2//Y4)拓扑结构为最优组合方式,具有最佳的直流电压品质。     

高性能亚音速平面叶栅风洞设计

论述了用于测量压气机和涡轮叶片在亚声速状态下的二维气动特性的平面叶栅风洞设计问题。风洞采取暂冲式直流型式,由压缩机和储气罐提供高压气流,稳定段前采用大开角扩散段,并在扩散段进口段设置整流锥,锥后加装两层球面整流网,收缩段与稳定段连接处加设唇口,唇口与收缩段型面曲线均为双三次曲线,为防止试验段由于内外压力差导致漏气所造成的压力损失,在试验段外部加装了驻室结构,出口气流通过消声塔降低噪音再排入大气。风洞整体参数居于国内领先水平。     

美国“D-M-E”公司的模具标准

美国“D—M—E”刀是为塑料和铸造工业制造基础工具的公司。制造模具有悠久历史。该公司生产的热塑性塑料注射模和压铸模结构先进,通用性大,其零件的标准化程度高,尺寸系列范围广,已被30多个国家所选用,是各国同行业中较有影响的一家公司。该公司从1942年就开始探索、研究模具的选材和模具结构、零件的标准化工作。现将“D—M—E”公司生产的模具结构型式及其材料的选择介绍如下:一、模具的结构型式“D-M-E”公司生产的标准塑料注射模有7种组合结构型式:A型、AR型、B型、X_1型,X _2型、AX型、T型。每种结构型式以分型面长,宽面积从7~7/8X7~7/8(英寸)到23 3/4X35 1/2(英寸)有42种尺寸(见表),每一尺寸模具的定模板和动模板的厚度从7/8英     

Ⅱ型万能角度尺固紧部分改装

由科能仪器厂、上海量具刃具厂和瑞士出品的Ⅱ型万能角度尺,其直尺固紧装置如图1所示。直尺固紧主要是靠偏心柱的偏心作用来达到的。检修中,常发现直尺凹槽部分磨损,而直尺凹槽研磨后,其与圆盘之间的距离缩短了,加上偏心柱和固定板的磨损,致使直尺固紧部分不起作用。可见这种结构的修理、调整都不甚方便。前几年,我们在原结构的基础上,进行了     

定子收口工艺的改进

1.概述航空交直流微电机要求体积小、重量轻、结构非常紧凑。尤其是交流伺服测速机组的定子部件,在其筒形薄壳内,严严实实地充满着若干零组件。当这些零组件压装后,需进行收口固紧定子整体。固紧方式多种多样。根据电     

单相PWM整流电路控制方法及仿真分析

分析单相PWM整流电路的结构、工作原理和控制方法,通过选择适当的工作模式和工作时序,可使PWM整流电路输出直流电压稳定。将正弦脉宽调制技术应用于PWM整流电路,使其交流侧输入电流非常接近正弦波,且与输入电压同相位。同时调节交流侧电流的大小和相位,使能量在交流侧和直流侧双向流动。在建立基于Simu-link7.6的仿真模型基础上,通过分析PWM整流电路各处电压、电流波形,验证其控制方法及仿真设计的正确性。     

浅谈如何选用变频器

变频器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置。我们现在使用的变频器主要采用交一直一交方式（VVVF变频或矢量控制变频）,先把工频交流电源通过整流器转换成直流电源,然后再把直流电源转换成频率、电压均可控制的交流电源以供给电动机。变频器的电路一般由整流、中间直流环节、逆变和控制4个部分组成。整流部分为三相桥式不可控整流器,逆变部分为IGBT三相桥式逆变器,且输出为PWM波形,中间直流环节为滤波、直流储能和缓冲无功功率。     

六 直流稳压电源

1 直流稳压电源的一般介绍稳压电源由50周市电供电,直流输出电压有 5V、±12V 180 V。另外还有不加稳压的交流50周28V电压。稳压电源采用了推挽式的直流变换器。220V交流电压经变压器降压整流滤波变成直流电压,直流电压进入直流变换器。产生出矩形波电压,再经整流滤波得到稳压的直流电压分四路输出,稳压电源取     

部标准《飞机直流微型驱动电机基本外形结构型式》使用说明

为适应预研一代新系列微型驱动电机的要求,在HB6-78-77《飞机直流驱动电机技术条件》的基础上,制订了HB5517-80《飞机直流微型驱动电机基本外形结构型式》部标准。现介绍如下。     

中频逆变电阻焊机在航空工业中的应用

中频逆变电阻焊机的特点 逆变电阻焊机是将电网供给的工频交流电(50/60Hz)先行整流,经大功率逆变器转换成中频电源(一般为1000Hz),再经中频焊接变压器降压、整流后输出直流焊接电流.     

静电流化床涂敷电机铁芯工艺

一、前言电机铁芯槽内嵌入的线圈或绕组,要求铁芯有良好的绝缘性,以避免发生电击穿。传统的绝缘工艺是采用聚酯薄膜青壳纸或聚酰亚胺薄膜的槽绝缘,铁芯绝缘端板(如胶木层压板)的端部绝缘以及轴绝缘。这种绝缘结构的防潮性较差,所用材料品种较多,下料和绕制是手工操作,与机械化嵌线不相适应。随着技术的发展和需要,出现了熔槽绝缘结构。熔槽绝缘     

扭矩可调的螺丝刀

Atlas Copco工具厂生产了一种可进行自动扭矩调整的新型气动螺丝刀。这种型号为LUM/LUF14的气动螺丝刀是为固紧小型螺钉而设计的,它适合于固紧1/4英寸的螺钉,能够提供5～34磅·英寸的精确的固紧扭矩而与连接形式无关。此外,该工具工作噪音小,仅在58～61分贝(A级)之间。     

长时间抗强氧化剥蚀固液发动机喷管热结构材料研究

能衔接固体发动机和液体发动机比冲的固液发动机得到广泛研究。由于固液发动机的强氧化剥蚀环境,发动机的主动热防护喷管很难满足长时间工作的需求。利用固液火箭发动机,喷管采用主动热防护方案,完成了工作时间长达200s固液发动机的喷管热结构型式设计、热结构材料制备和热结构材料筛选试验。完成两轮热试验工作。初始状态喷管和改进状态喷管均成功通过长达200s固液发动机热试车考核。研究结果表明:(1)固液发动机喷管的热结构设计与抗强氧化、高温烧蚀和剥蚀的材料制备,是保证喷管长时间稳定可靠工作的两个技术关键。(2)采用复相陶瓷复合材料结构件改进喷管的性能一致性、工作可靠性更高,材料烧蚀率相对更低。(3)改进喷管大幅度地提高固液发动机性能,提升燃烧室内压159%,提高发动机推力43%。     

浅谈微加速度计的整流误差

为明确微机械加速度计在振荡输入过程中直流输出的情况,着重分析了静电力反馈电容式微加速度计振荡频率低于微加速度计带宽和在微加速度计带宽附近两种情况下的失衡机理。为说明微加速度计与传统加速度计的整流误差差异,对两种整流误差的情况进行了半定量计算。本文的结论说明了微加速度计与石英挠性加速度计等传统惯性仪表在整流误差方面的区别;在此基础上,引申出由于整流误差决定不同种类的微加速度计有着不同标定要求和适用范围的结论。     

电气试验

线圈直流电阻当环境温度为21℃±1℃时,线圈或几个线圈的直流电阻,以±1％的准确度测量之。如果阀利用三或四根引线线圈连接,总线圈的每边电阻要分别地测量。用一般型式惠斯顿电桥电气试验仪器,测量线圈电阻是允许的。在测量线圈电阻时,阀不需要供给油压。     

发动机氧泵后流场数值仿真研究

发动机氧泵至燃气发生器段的流场结构直接影响着发动机的工作性能,从理论上分析氧泵后是否需要设置整流栅以调整流场,对发动机总体设计十分必要。针对氧泵后流场的特点,借助CFD计算手段,对该段流场进行有整流栅和无整流栅两种情况的数值模拟,计算得到流阻、发生器入口处的总压均匀度、氧阀流量均匀度以及阀芯受力情况。结果表明:氧阀后设置整流栅是有必要的。     

多VIENNA级联型整流电路的协调控制

针对级联式高压整流电路的控制问题,采用多个VIENNA整流器级联构成高压直流系统,设计了主电路拓扑与双闭环控制器,并提出一种多VIENNA整流器电压平衡的协调控制策略。通过仿真试验,验证了双闭环级联型VIENNA高压整流电路的稳定性及其协调控制的正确性。     

飞行器翼面结构型式的确定

飞行器翼面结构型式的选择是结构方案设计阶段的重要内容之一。通过相关参数的统计分析和布局优化设计可以确定翼面结构型式。随着计算技术和拓扑优化技术的发展,结构设计的智能化和自动化水平将不断提高,结构型式的确定将更多地依赖布局优化的结果。     

双柱振动诱导定常整流旋涡流动的实验研究

本文用流动显示实验研究圆形静止不可压缩粘性流体域内以圆心对称布置的双柱作同频同相小振幅振动时诱导的Ｓｔｏｋｅｓ层外的定常整流旋涡流动。实验表明,串列双柱当柱间距足够大时整流流谱呈八涡结构。当间距很小或为零时上涡结构。双柱的斜置有利于整流旋的合并,并柱间距接近至一定范围时,整流流动呈三维特征。振幅的减小和频率的降低使流动易出现三维现象。