媒体集萃

机场公共设施转变短期难实现；大陆航空公司加入“陆资赴台”热潮；惨淡经营，新建支线机场命运堪忧；燃油附加费—垄断体制下的连串恶果；东星破产案检验新破产法价值取向；复征航空燃油费需要程序透明；民营航空纷纷奔向“国资”；“东上”重组已定航空新格局确立；     

全球民航运输业在暴涨的油价中艰难前行

面对一路“飞扬”的油价,“9·11”后一直一蹶不振的美国航空公司处境犹如雪上加霜;亚欧的民航运输业因征收燃油附加费,仍勉强保持盈利;国内航空公司继8月开始复收燃油附加费以来,现又联合提出了欲将燃油附加费翻倍的申请。燃油价格的一路攀升虽使全球民航业如遭严冬,但也让他们在此危机面前尽显其能。     

燃油附加费再上调 被质疑“搭车涨价”

7月2日，新华网刊登文章《民航燃油附加费再次上调是不是“搭车涨价”》报道，6月30日．国家发改委和中国民用航空局联合下发通知，从7月1日起调整国内航线燃油附加费，最高收取150元。这是我国航空公司从2005年8月恢复征收燃油附加费后的第四次上凋。     

新版《航空运输电子客票行程单》启用

继南航之后，国航、海航，上航，新西兰航等国内外航空公司将上调国际航线的燃油附加费。 国航从7月10日（出票日期）起上调国际航线燃油附加费．具体如下：从欧洲、澳洲、美国，加拿大，巴西、中东等国家或地区出发至中国内地．每个航段的燃油附加费征收标准从原来的800元上调至1100元；从亚太或朝鲜出发至中国内地．每个航段的燃油附加费征收标准从原来的420元上调至550元；从中国内地出发前往韩国，每个航段的燃油附加费征收标准从原来的420元上调至550元。     

能源价格改革：航空公司直面挑战

最近一段时间,各种新政策的出台使得航空公司应接不暇,先是2006年3月26日的成品油价格调整,航煤价格“捎带”着涨了300元/吨。就在我还在纳闷航空公司怎么就被划为“能够自我消化油价上涨的强势群体”的时候,28日有新消息出台了,燃油附加费继续延长半年的征收期,而且燃油附加费     

航空公司燃油附加费税收政策探讨

在航油价格持续上涨,航空公司航油成本飙升的前提下,政府允许航空公司向旅客收取燃油附加费以弥补航油成本。按照现行税收政策,燃油附加费又被作为航空公司价外收入被征收营业税,抵减了燃油附加费的政策效果。因此,本文建议,应从燃油附加货的属性出发与政策目标出发。对其免征营业税,以利于航空公司的长期持续发展。     

内部挖潜 以待起飞——对配载部门开展节油降本工作的思考

自2021年年底以来,受全球通胀预期、国际地缘政治等多重因素的影响,国际原油价格一路飙升,进而引发航空煤油价格的快速上涨,航空公司收取的燃油附加费亦已多次上调。但燃油附加费收入在正常年份只是对燃油成本价格增量的一种适度弥补,航空公司仍需要在成本端围绕生产运行开展燃油降本节支工作。     

媒体集萃

航油价格凭什么逆势大涨5月27日,《中国青年报》刊登《航油价格凭什么逆势大涨》报道,5月25日,川航、东航、深航、国航、南航、海航相继发布了国内航线燃油附加费的调价通知。国内航线燃油附加费标准达到历史第二高位。对此,业内人士纷纷表示诧异,     

媒体集萃

空姐换装谁来买单8月22日,《上海证券报》刊登文章《空姐的万元行头与燃油附加费提价》报道,南航正式推出第四套空姐制服。据透露,每位空姐的整套“行头”高达万元人民币。笔者认为,更换制服并非不可,但倘若出于成本考虑,决不会在这个时候更换。民航总局发布的上半年国内航空业     

国内要闻

7月1日，国内航空公司即日起调高国内航线燃油附加费至历史最高水平。 7月2日，Ameco向上海航空股份有限公司按时交付2架B767飞机。     

《中国民用航空》年终特稿2006年的中国航空运输市场

2006年是中国航空运输业跌宕起伏、令业内外人士大跌眼镜的一年。一方面油价如过山车忽上忽下,消费者对一涨再涨的燃油附加费颇有微词;另一方面航空公司业绩大起大落,前亏后盈,最终在高油价下实现盈利,可谓是有惊无险,柳暗花明。放眼世界,2006年是全球航空运输业的转折年。美国民航业在“9.11”以后一蹶不振,2006年也在油价的高压下,票价和单位收入大幅提升,正走出亏损的泥沼。与中国市场不同的是,美国航空运输业靠的是产业本身对运力和非油料成本的控制,而中国民航则相当程度上仰仗了国民经济超乎预料的强劲增长和政府的干预(两次提高燃油…     

政府与企业应联手推动市场的有序发展

2005年6月2日的《人民日报》发表白天亮撰写的《油价涨了票价不涨违背竞争的路走不通》的文章，称三大航空公司向主管部门提出开征国内航班燃油附加费的申请近日被彻底驳回。主管部门的回答很明确：国内机票价格不得与油价联动，     

RP-5和RP-3燃油对离心喷嘴雾化特性影响分析

为探究RP-5和RP-3燃油对双油路离心喷嘴雾化性能的影响，开展不同供油压力下两种燃油对双油路离心喷嘴的质量流量特性、雾化锥角、索太尔平均直径（SMD）及油滴速度等性能影响的研究，结果表明：在各供油压力下，RP-5燃油的喷嘴质量流量大于RP-3燃油，主油路质量流量相差约为5%，副油路质量流量相差约为2%;RP-5和RP-3燃油的喷嘴雾化锥角大小基本一致；当副油路供油质量流量小于8 kg/h时，RP-5燃油的SMD大于RP-3燃油，当副油路供油质量流量大于8 kg/h时，RP-5和RP-3燃油的SMD基本一致；主、副油路同时供油时，随着质量流量不断增加，RP-5燃油的SMD大于RP-3燃油且差值不断增大；随着供油压力升高，RP-5燃油的油滴速度要显著高于RP-3燃油，且都呈现出“M”形分布。     

印度削减燃油销售税

IndiatoCutFuelTax印度政府正在考虑将航空燃油销售税削减15％。目前印度的航空燃油价格在世界上处于最高价位。燃油成本几乎占印度国内航空公司运营成本的38％。印度政府还对燃油征取15％－25％的销售税。印度削减燃油销售税@家伟     

全视野多角度2006世界航空要事回放民航运输篇

中国民航:格局持续变动 2006年上半年由于油价暴涨,国内航空公司遭遇前所未有的成本压力,东航、南航均出现巨额亏损,下半年随着油价回落、燃油附加费的增收,加上人民币升值等因素的影响,民航形势大为好转,民航总局的统计数据显示,2006年1～11月,国内各航空公司利润总额为47.3亿元.     

飞机和发动机冬季使用维护特点

在冬季的严寒条件下，由于气温变冷，使飞机和发动机的工作受到不同程度影响，同时也使机务维护工作难度增加，因此如何根据冬季特点，正确地使用和维护飞机发动机，以提高维修质量，保持飞机的完好和航班正常，这是机务维护工作中一个十分重要的问题。一、要防止燃油系统内结冰燃油是发动机正常工作的“血液”，要保证飞机发动机正常可靠地工作，防止在低温条件下燃油系统内结冰是个关键。燃油里含有的水份：一是水份溶解于燃油中，有一定的溶解度，燃油温度越高，空气湿度越大，溶解在燃油里的水份就越多；二是水份有时呈游离状态存在于燃…     

行业新闻

直15首架机身在哈飞交付；波音天津复材工厂扩建；沈飞公司成功交付首架波音737—800尾段；湾流公司试验“无线”操纵系统；英国-加拿大成功完成全电刹车系统公务机试验；波音完成787全尺寸复合材料翼盒破坏性试验     

新航推出情人节浪漫套餐

新加坡航空即日起至2009年3月31日,与北京、上海、广州、南京四地旅行社联手推出情人节"机票+酒店"优惠套餐。此次新航情人节特惠套餐囊括了新加坡、巴厘岛和马尔代夫等众多浪漫旅游圣地,包含新航往返经济舱客票(含燃油附加费和机场税)及酒店或度假村住宿。从上海和南京两地出发畅游新加坡的前100名客人更将获得精致情侣熊     

浮子式双油面控制器开启及燃油流动特性

飞机燃油系统具有储存燃油、将燃油输送到发动机以及调节飞机重心等功能,从储油箱供给发动机的燃油需经过消耗油箱,其中双油面控制器是消耗油箱中的 1种前导式阀门,能够控制输油的开启关闭,保证油箱基本满油。在使用过程中,发现双油面控制器会出现无法开启或提前关闭现象,给供输油安全带来极大影响。为了了解油面控制器工作异常的原因,并获取阀门内部燃油流动特性,文章采用动力学建模仿真的方法,获得大小活门不同工况下的运动轨迹,发现活门油压方向对开启过程具有明显影响;采用 CFD仿真方法,获取阀门燃油流动特性,发现随阀门开度和入口压力增大,出口燃油由“涌出”变为“喷出”,越过挡油板进入浮子腔的燃油占比增多,可能导致输油的提前关闭。     

A330燃油系统工作方式以及飞行员的选择

跨大西洋航空公司ＴＳ２３６ 航班在第一台发动机失效１３分钟后，第二台发动机也因燃油缺乏而熄火，发生这种状况确实令人迷惑，因为这意味着状况“良好”的油箱也随着“坏的”油箱成为空油箱。而如果左右油箱保持相互隔离的话，就不会发生上述情况。空中客车的燃油不平衡和泄漏程序要求如果发生燃油泄漏，要关闭交叉供油阀。 调查人员还没有公布此事故的最终调查结果。本文对Ａ３３０－２００的燃油系统作一介绍，并分析飞行员可能遇到的情况及处理程序。 葡萄牙ＧＰＩＡＡ称：“调查结果表明，两台发动机熄火是由于燃油严重缺乏”。这架…