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第一技术交流站于一九八一年十月九日至十四日在南京航空学院召开了《钛板零件成形技术经验交流会》。这次会议是在一九七八年举行的第一次钛合金零件成形技术经验交流会的基础上召开的。几年来,在钛板零件成形技术方面又做了大量工作,取得了显著进展。在这次会议上介绍的专题报告共23篇。评审组对站属单位的 相似文献
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钛合金蒙皮与飞机理论外形有关,要求有较高的成形精度和形状稳定性,为此我们采用了自阻加热拉型成形法。即利用钛合金有较高的电阻率,将钛板通电,使其产生高热,钛板在一定温度下进行拉型并保温,使材料进行充分的蠕变,从而得到稳定形状、贴模良好的零件。为了适合自阻加热拉型法,对PO-1M蒙皮拉型机配置了拉型装置等热成形设备,并作了一系列工艺试验,确定了工艺程序及参数。 相似文献
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钛合金在飞机上的应用日益广泛。但是钛合金室温下塑性变形范围小、回弹量大、缺口敏感性高,多数情况下需在热状态下成形。因此探求热状态下钛板的成形性能和成形模具的结构,是能否经济地、大批量地应用钛合金材料的关键。我厂的生产实践表明,在合适的温度、时间和压力规范内,只要模具合理,就能获得质量稳定的零件,基本上不再需要随后的手工整修。一、钛板零件的成形某机上共有21种钛合金零件,材料牌号为TA2、TC1,料厚在0.5~1毫米。根据零件的形状,按照操作的难易,将钛板零件的成形方案分类如表1。 相似文献
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由无锡市稀贵金属冶炼厂和电子部七四二厂研制成功的新材料——钛网镀铂板最近通过电子部部级鉴定,填补了国内空白.钛网镀铂板是在钛网上镀以金属铂,用以取代传统镀金中的金阳极板,由于钛网镀铂板价格低,又不直接大量耗金,一次可节省黄金10.8公斤,具有较高的技术经济效益.钛网镀铂板较金阳极板有大的真表面积 相似文献
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本文介绍了TA2、TC1、TC4等钛板加热压窝与翻边的试验结果.提供了电炉式热成形机工作条件下的成形极限参数;分析研究了成形温度、润滑保护涂料、热校形等对成形极限和零件质量的影响;并提供了有关工艺参数. 相似文献
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我厂新研制三号产品的电瓶箱罩盖零件,按设计要求,系采用钛板整体压延制成。零件较大,几何形状复杂,用常规工艺方法,无法生产。工厂研究接受任务后,大胆的采用超塑成形新工艺进行试验。在有关单位的共同努力下,解决了模具选材、模具加工、高温密封、专用加热设备、成形中表面防护等一系列技术 相似文献
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一、概述在某机试制中,我们对几种空心回转体TA2钛板零件(如图1)的热旋压工艺进行了一些探讨。其中零件1和零件2是锥形空心回转体零件,这种零件若用一般拉深成形,容易失稳起皱,而且模具结构比较复杂;另外,零件3的收边模具也较复杂,故采用热旋压成形工艺。采用加热旋压,可以提高钛板的塑性,减少变形抗力和回弹。旋压时,直接用火焰(我们采用的是压缩空气——乙炔焰)喷烤加热毛 相似文献
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由于钛的优越性能,使它成为心脏起搏器的良好材料。目前国际上生产的第三代和第四代心脏起搏器均为钛制的外壳。钛板的成形性较差。钛的深拉深一般都要在加热情况下进行。如图1所示的钛壳,尺寸小,但零件的深度大,因而拉深的变形程度大,象这样尺寸的零件,即使成形性最优良的材料也不能一次拉深即成,更何况是钛板。根据拉深理论分析,采用差温拉深法有可能用一次拉深即达到成形目的。其结果可达到缩短工艺流程,减少模具套数的目的。所谓差温拉深就是在拉深过程中在毛料的凸缘上加热,使主要变形区(即凸缘)的材料变形抵抗力显著地降低。另外,在易被拉裂的筒壁部位给以有效地冷却,借以强化筒壁的强度。试验结果,证明一 相似文献
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一、前言提起钛合金,人们往往认为它是难于在室温下冷成形的。那末,各种牌号的钛合金是否都是这样?室温下冷成形的可能程度如何?我们带着这些问题对TC1钛板进行了冷压延试验。我们对七种厚度的TC1料进行了无突缘筒形件一次成形试验和四种厚度TC1料的带突缘筒形件成形试验。结果表明,尽管一次成形无突缘筒形件的性能差些,一次成形带突缘筒形件的性能却是很好的,压延系数K可达2.69。为了了解不同厚度材料成形性 相似文献
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美国麦克唐纳·道格拉斯公司发展了一种新的节能超塑性成形法。此法是用石英红外灯加热钛板,使其达到480℃的温度,然后立即放入上、下偶合模内,从上模充气加压,迫使钛板与下模内腔型面贴合。老式超塑性成形法需要使用预热到480℃以上温度的大型压力机,预热过程需要24小时,特别浪费能量,而且热辐射造成的工作环境很不舒适。新法只需要加热工件材料,而压力机及其 相似文献
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本文对飞机生产中常用的几种钛板及其成形所用热压模具材料的线膨胀系数进行了测定,并对钛板热压模具尺寸的计算进行了初步探讨,提出了确定模具缩尺量的理论依据、计算公式和便于生产单位使用的计算图表。在完成材料线膨胀系数测定的过程中,得到了马鞍山钢铁研究所理化室同志的大力支持和热忱帮助,在此表示深切谢意。 相似文献
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1993年10月,笔者随团赴俄罗斯进行技术考察,先后参观了俄罗斯工艺研究院(俄文缩写НИАТ)、米里直升机试制厂和卡莫夫直升机试制厂的复合材料车间,看到了复合材料桨叶制造成形的一些新方法和设备,现将有关情况介绍如下: 相似文献
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一、前言 Ti-6A1-4V(国产牌号TC4)在国外是所有α+β型钛合金中生产量最大,使用亦最为广泛的一种。目前我国航空部门在新机种上也将开始比较多地使用这种合金。这就向我们提出了TC4钛板的成形性问题。国外把这种合金称为退火钛合金中最难成形的一种合金,与当前航空部门常用的TA2(工业纯钛),TC1(Ti-2A1-1.5Mn)相比,TC4钛合金的室温强度是前者的2.1倍,是后者的1.5倍,而延伸率只有前者的2/5,后者的3/5。这就决定了 相似文献
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一、基本情况钛板(TA2板0.3)双曲度小蒙皮是直升飞机整流罩中起隔热作用的内蒙皮零件。如图1、图2。 2.在机床上配合手工成形下陷及凹坑; 3.施加补拉力补拉蒙皮以减少回跳, 4.在机床上再次手工校形下陷及凹坑; 5.取出零件在机外校形及切割余料。二、工艺分析 1.确定拉形次 相似文献
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纯钛强度偏低,合金钛工艺性差,使钛合金用量受到限制,。本文通过对伞梁零件的研制证明Ti-15-3钛合金具有优异的性能,可以冷上加工成形复杂形状的板金零件,经时效 后获得高的强度并有较好的焊接性能,是一种比较理想的航空材料。 相似文献