苏联旋风号运载火箭

旋风号运载火箭制成于1980年,它被用于从普列谢茨克发射场,将重达4吨的卫星(如流星-3卫星和宇宙系列的一些卫星)送入轨道。旋风号火箭为三级火箭,火箭带整流罩的总长度为39.3米。第一、二级的箭体直径为3米,采用自燃推进剂。第三级发动机可两次起动。整流罩的结构是,前部为圆锥体,后部为圆柱体,直径2.7米。整流罩上.     

八方(OW2)开源软件国际联盟

八方(OW2)开源软件国际联盟(OW2 Consortium,简称OW2联盟)是由中国“四方国件”联盟(Orientware)与法国国际性中间件开源软件联盟(Objectweb)于2007年1月共同发起成立的,旨在推进国际中间件技术的共享和应用。OW2联盟总部设在比利时的布鲁塞尔。“四方国件”联盟是在国家“十五     

弹性薄壁桿件的平衡理论

本文应用连续修正的概念来处理弹性薄壁桿件的平衡问题。在理论上讨论了它的精确解和在实用上得到了它高度近似的近似解。最后把这一方法推广到斜支持的桿件(后掠机翼)上去。 本文是在作者的导师苏联专家和王德荣教授的指导下完成的,谨向他们表示深切的谢意。     

大洋洲、非洲部分

澳大利亚 澳大利亚于最近向“投弹手”(Bombardier)航空航天制造公司订购了两架0200系列涡轮螺旋桨侦察飞机。这种飞机在机翼下侧配有适于远程飞行的油箱，飞机的观察窗很大，便于机上人员从事侦察活动。另外飞机上配有雷神公司的SVl022型侦察雷达、Wescanl公司的16DS型红外前视仪器和白天航行中使用的电视摄像设备。     

美国航天飞机外贮箱

美国航天飞机是目前世界上仅有的一种可重复使用的航天运输系统,由轨道器(外形像飞机的部分)、两台固体火箭发动机、外贮箱和装在轨道器上的3台主发动机组成。外贮箱长46.9米,直径8.4米,干重(不装推进剂)近30吨(采用铝锂合金     

“维珍轨道”完成首次系挂试飞

<正>2018年11月18日,维珍轨道公司对其运载器一号空射系统进行了首次系挂飞行,向首飞迈出了重要一步。由波音747改装的"宇宙女孩"载机左机翼下带着用于挂装运载器一号火箭的挂架,从加州维克多维尔的南加州物     

ESA完成阿里安—4火箭第三级性能提高型设计

欧空局(ESA)研制的阿里安-4火箭第三级“H10略高”性能提高型实际作业已告一段落。将它装在能力最高的“44L”型上,使投入静止转移轨道的有效载荷重量,由原来的4.2t提高到4.4t。1991年10月结束了第三级燃料贮箱整体正式鉴定审查,1992年2月整个系统进行正式鉴定审查。阿里安空间公司计划于1992年上半年发射使用H10略高型的阿里安44L火箭。     

“哈勃”眼中的木星和土星极光

最近,“哈勃”太空望远镜上新安装的影像分光仪(STIS)发挥其高度解像力捕捉到了木星和土星两极的壮丽极光。 众所周知,地球极光是由太阳吹向地球的太阳风     

爱尔兰绿海的守护神“尼艾姆”号巡逻舰

“尼艾姆”号巡逻舰是爱尔兰海军第二艘也是最后一艘的“罗新”(Roisin)级大型巡逻舰．“尼艾姆”号为2001年9月18目服役。舰体的设计是由克瓦那&;#183;马萨海上系统设计(Kvaerner Masa Marine)执行。这个设计已经在建造毛里求斯的海岸巡逻舰时验证过。“尼艾蛆”号巡逻舰的建造由位于英国黛方(Devon)的艾波多尔(Appledore)造船厂执行。艾波多尔厂内组成一支设计毛里塔尼亚海洋巡舰的团队执行这项作业。毛里塔尼亚海洋巡逻舰是由加拿大     

达索鲜为人知的战机之二神秘三角的憧憬

“神秘三角”和“幻影”Ⅱ从喷气式飞机诞生以来，人们一直在思索喷气式战斗机的发展方向。一开始所有的厂商都希望自己的飞机能飞得更快些，速度，成了最诱人的话题。围绕这个话题人们开始展开研究，空气动力学开始长足发展，后掠翼、三角翼、小展弦比薄机翼……纷纷出现在各种不同的飞机上。达索公司在50年代初期开始研究三角形机翼，他们发现这种机翼有着种种好处。     

基于滑模观测器的机翼颤振主动抑制设计

颤振主动抑制(AFS)是国际上普遍推崇的颤振问题解决方案,对现代飞行器设计具有重要意义。基于国际上滑模观测器的二维机翼AFS应用,以双后缘控制面真实机翼模型为对象,发展一种低阶滑模观测器的三维机翼AFS设计方法。该观测器性能优越、特点鲜明,但传统的设计流程繁琐,限制了其在高阶模型对象上的使用。本文借助线性二次型高斯(LQG)方法中的最优滤波器增益矩阵,提出一种简化的滑模观测器设计流程。结合气动弹性物理背景,使本文方法理论上能够应用于实践。算例对比分析结果表明,本文方法比LQG方法具有更好的抵抗噪声能力。     

大展弦比柔性机翼气动特性分析

长航时无人机在飞行过程中受气动载荷影响,其大展弦比机翼产生弯曲和扭转变形,这种弹性变形严重影响飞机的飞行性能和飞行安全,不能将此种飞机机翼当作传统的刚性机翼进行气动分析.针对一真实复合材料大展弦比前掠机翼,采用气动/结构一体化的分析方法,利用计算流体动力学(CFD)软件FLUENT和计算结构动力学(CSD)软件NASTRAN联合求解,研究了在不同载荷情况下大展弦比柔性机翼静气动弹性变形对机翼气动特性的影响.结果表明,大展弦比无人机机翼受载变形后升阻比降低,滚转力矩和偏航力矩显著增大,对飞机的纵向和横侧向气动性能产生不利影响,同时也证明此CFD/CSD耦合计算方法可以应用到柔性机翼的气动/结构一体化设计中.      

氢动力无人机大展弦比机翼静气弹特性分析

以氢动力超长航时无人机(UAV)为背景,针对其大展弦比轻质复合材料机翼,采用强耦合方法求解了几何非线性变形下的静气弹特性,对比了弹性机翼与刚性机翼的气动性能,并在此基础上,给出了一种刚性机翼的弹性气动力修正方法。结果表明:相比刚性机翼,弹性机翼巡航状态下的升阻比降低3.2%,滚转力矩导数和偏航力矩导数显著增大,对飞机的气动性能产生不利影响;基于刚性计算结果,对大展弦比机翼进行气动修正,是一种有效的大展弦比轻质机翼气动分析思路。     

太空新航线

“替补”将成“主角” 我们知道,航天器通常都要建造备份件。这就像戏剧中的A、B角一样,可以随时互为替补。可一般来说,A角(“主份”)大都风光无限,B角(“备份”)却难得有露脸的机会。由美国出资、由俄罗斯负责建造的国际空间站曙光号多功能货舱(FGB)也建有相同的两个,其中的主角已在1998年底成功升空并开始服役,而备份舱则留在了地面上,最近,美波音公司和俄赫     

法国公司建造军用通信中继地面站

法国阿尔卡特尔·汤姆森·埃斯佩斯公司(以下简称为 ATE 公司)正在建造与法国电信—1通信卫星上携带的赛拉丘斯(Syr-acuse)军用通信中继组件联用的固定地面站和可移动地面站。经由电信—1通信卫星的 Syracuse 译码数据链路采用8/7千兆赫频段和码分多址(CDMA)程序。设在法国军事设施的4个固定地面站将作为 Syra-cuse 主通信站。这些地面站均有一副直径为8米的天线,由一个跟踪系统激励。轻型可移动的 Syracuse 站可装在法国军车上,由陆路运输,或装在法国空军和航空航天公司 C-160型特兰索尔飞机上运输。可移动     

21 世纪的宇宙“神探”

→美国“空间干涉望远镜”（ＳＩＭ）拟在２００５年升空。它由分别装在９１５ｍ长的长杠上的７个直径０３０５ｍ的镜面组成，空间分辨率是“哈勃”的１０００倍。其将使天文学家分辨遥远恒星的能力迈上新的台阶。←美国定于２００７年发射“新一代空间望远镜”（ＮＧ...     

维加飞行器飞行简介

1984年12月苏联发射了两颗行星探测器:维加-1、-2(Vega 1 和 Vega 2)。这两颗探测器已于今年6月到达金星并将于1986年3月接近哈雷彗星。金星/哈雷彗星飞行探测器有两个名称“Vega”和“Veha”。它由金星(venus)和哈雷彗星(Halley)单词的前两个字母组成。由于俄文字母中没有“H”,所以经常由“G”代替,“Halley”变成“Galley”,“Veha”变成“Vega”。     

到2000年世界将发射150颗大型通信和广播卫星

英国航宇公司拟在世界范围内力求使专用通信和直接电视卫星新平台商业化。新平台是欧空局的“通信和电视大型卫星”的发展型,取名为“奥林巴斯”(Olmpus)平台。该卫星主要是由英国航宇公司设计,与荷兰Fokker公司、意大利航空公司及塞莱尼亚公司,以及加拿大斯派尔航宇公司一起共同制造。欧洲大型卫星将在加拿大总装和测试。     

基于N-S方程的民航机翼双目标优化设计

提出了一种可用于民航机翼的双目标优化设计方法.优化中的设计变量为给定机翼沿展向若干个剖面的厚度与扭角,优化目标为固定升力系数下的升阻比和机翼容积.采取N-S(Navier-Stokes)方程作为流场求解器,Powell方法作为优化求解方法,对Lockheed-AFSOR Wing A 某民航机翼进行了优化设计.在马赫数为0.6217条件下,Wing A 机翼双目标优化结果优于单目标优化结果.对某实际应用的民航机翼在巡航马赫数为0.78、升力系数为0.48的优化结果也表明,该方法能有效提高机翼升阻比和容积.相对初始机翼,双目标优化机翼最大相对厚度在翼根处增大,翼梢处减小,扭角绝对值相对初始机翼沿展向均减小.该双目标优化设计方法优于常规的单目标优化设计方法,可以为民航机翼的工程设计提供有益的参考.     

鸭翼展向吹气对发动机推力损失影响的评估

风洞实验结果表明鸭翼展向吹气能提高飞机大迎角升力,延缓机翼涡破裂,增大飞机失速迎角.但由于鸭翼展向吹气需从发动机引气,这势必对发动机推力和飞机的各项性能产生影响.采用动量定理和耗油率公式对从发动机引气造成的气流质量流量损失、发动机推力损失和对飞机总升力(引气造成的升力损失和鸭翼吹气获得的升力增量之和)的影响等方面进行了评估,并比较了机翼展向吹气与鸭翼展向吹气两种方式.结果表明,鸭翼展向吹气引气量少、推力损失小,对飞机大迎角机动性能有利,是一种可取的间接涡控制技术.