意大利航空航天工业在进行改组

意大利航空航天工业进行体制改革的巨大任务即将完成,以前分散的业务领域在“我们在所有领域走向合作”这一公认的原则下被组合在一起。意大利航空航天工业一大批公司,到1995年初将彻底改组成若干分部,包括航空结构分部,直升机分部,指挥、控制与监视系统分部,航空电子分部,发动机分部及航天无线电通信分部     

无人机系统的空中交通管理

<正>今年4月14日玉树发生了7.1级地震,各类航空单位紧急驰援,发挥了空中救援通道的巨大作用。在空中救援队伍中,有一支小个头航空器队伍再次引起了关注,它就是无人机。在地震的第二天无人机就到达玉树灾区,18日完成玉树地震灾区的航拍,为救援和重建提供了重要的信息。其实,无人机在救灾中发挥作用这已不是第一次。早在2008年汶川地震时无人机在地震后的第三天就送回了宝贵的资料。此外,在日常的生产、生活中     

直升机重装空投状态下的动态特性

为了研究直升机在重装空投过程中货物的运动对直升机姿态角的影响,首先建立了直升机CH-53D的动力学模型,并通过模型仿真结果和直升机飞行实验数据的对比验证了的直升机动力学模型的合理性。然后在直升机动力学模型的基础上,采用分离法建立了直升机重装空投两个阶段的动力学模型,并进行了直升机在悬停和前飞两种空投状态下的配平仿真。结果表明:相较于悬停状态空投,前飞状态空投具有更好姿态保持能力,主要表现在前飞状态下空投只会对直升机的纵向姿态角产生影响,而在悬停状态下空投对直升机的纵横向姿态角都会产生较大的影响。      

创造新名词Heliplane

早在1982年,我就在《航空知识》上提出直升机不是飞机,不该把直升机叫成直升飞机。我又在1987年的《直升机和“直升飞机”的问题》特刊上,说直升飞机     

民用直升机市场前景预测

新型民用直升机订购量的少量增长及“二手货”直升机市场活力的不断增加,在竞争激烈的民用直升机市场上给直升机制造商带来了一线转机和希望。 尽管直升机界普遍期望1993年民用直升机市场趋于好转,但最终新型直升机交付量比1992年仍略有下降。根据美国航空航天工业协会统计,1993年上半年美国公司直升机的交付量降至1992年同期的56％。 由瑞士《国际航空》和航空数据服务公司搜集的数据也反映了一个类似     

航空专业人员的失职

读《航空知识》上的《直升机和“直升飞机”》和《江苏航空》上的《飞机和“直升飞机”》等专文,大有教益。笔者虽然从事飞机设计和教学工作多年,并直接参加过多种飞机和直升机的试制,明知二者有很大不同,但却不加以区别,常将“直升机”与“直升飞机”二词混用。将“飞机”与“直升机”误为一类,实属失职。飞机和直升机     

哪架是世界上第一架直升机?

我收到今年第44期《航空史研究》杂志,看到其上有《中国直升机先驱·朱家仁》、《直升机在二战中崛起和应用》二文中共同提到1939年美籍俄裔飞行器设计专家И.И西科斯基(И.И СИКОРСКИЙ)研制的VS-300型直升机为世界上第一架直升机。因近日我在写《云南航空之最》一文时,所查《中国大百科全书·航空航天卷》中第574页所载:“1936年德国人H.福克成功试飞了第一架得到公认的载人直升机     

飞机和“直升飞机”

去年,我写过一篇《直升机和“直升飞机”》(1982.5《航空知识》),谈了直升机和“直升飞机”这两个航空名词的历史和发展,还说明这两个词儿并不相等,前者是正确的,而后者是错误的。现在这篇《飞机和“直升飞机”》可以说是前一篇的姐妹篇或续篇。     

航空飞行器在地震防灾救灾中的应用探析

针对目前地震防灾救灾的不同特点,详细研究了航空飞行器在地震防灾和救灾具体过程中的合理应用,并对之间的配合、任务分配进行了必要探析,提出只有积极合理地利用航空飞行器、加强合作才能高速有效地进行救援。该研究对防灾救灾中的航空飞行器的使用提供了参考。     

通用航空救灾启示录（三）

2008年的冰雪灾害和汶川地震，凸显了通用航空在救灾中无可替代的地位。2008年笔者在本刊发表了“通用航空救灾启示录”两篇，通过横向和纵向的比较，指出了目前通用航空应急救援体系存在的问题和原因，提出了一些改进的意见和建议。一年过去了，我们很欣慰地看到政府、企业和学术界对此问题的讨论取得了很多进展。本文对通用航空救灾的使命、需求和实现路径作了粗浅的分析，以起到抛砖引玉的效果。     

江苏空管分局全力保障抗震救灾专机

5月13日至15日,共10个架次抗震救灾专机满载江苏人民的捐赠物资从南京禄口机场紧急起飞,前往四川地震灾区。江苏空管分局上上下下高度重视,分局领导亲临一线督察,提出"精心配备人员、精心指挥航班,重点优先保障救灾飞行任务,及时提供天气预报和航行资料,确保飞行安全"的工作原则,开辟救灾专机绿色通道,优先保     

航空军事迷的好消息——请大家告诉大家 欢迎加入航空军事读物读者俱乐部

最近几年,随着《国际航空》杂志社向出版集团的战略性迈进,我们除了定期出版面向专业人士的《国际航空》主刊和相应副刊之外,还向另一层面的更广大读者——航空军事爱好者奉献了《世界飞机图册》(军机分册)、《世界现代直升机图册》和《首届中国航空航天博览会增刊》以及今天的《当代空中力量》.这些都是我们为广大航空爱好者精心编辑制作的成果,当然,严格来说,由于选题策划、销售推广上经验欠缺,这些军事     

了解航空应急救援

2008年南方冰雪灾害和汶川特大地震的发生，给我们留下了深刻而痛苦的记忆。在灾害发生的第一时间，党中央、国务院、中央军委果断决策，从军队与民航等部门迅速调集全国航空救援力量，全力展开飞行救援行动，各种空中平台发挥了不可替代的重要作用。但是，救灾过程中也暴露出我国航空应急救援体系存在的救援装备数量太少、机型不配套、基础设施不健全、缺乏专业救援队伍等问题，说明了我国航空救援体系亟需完善的现实。     

V—22型侧旋翼机

1982年第5期《航空知识》上有一篇《直升机和“直升飞机”》。此文反对把直升飞机一词代替直升机。如把这两个名词等同起来,就把什么是飞机也弄胡涂了。但是直升飞机还是一个有用的名词。它代表既是飞机又是直升机的一种航空器。 1994年第7期《航空知识》上有一篇《飞机、直升机、直升飞机》。此文说明了这三个名词的区别,并说明了直升飞机可以分为多少种类。     

法国航空设备制造业一瞥

1998年3月15-月日，记者有幸参加了由法国航空航天工业集团（GIFAS）组织的记者团参观了位于巴黎附近的10家法国航空设备制造公司，其产品涉及航空界的多个领域，如：发动机传动系统、烟雾报警系统、燃料控制系统及航空电子系统等等。法国是世界航空航天大国，其出口量占欧洲的30％，居欧洲第一。法国航空航天工业集团（GIFAS）代表着近180家法国工业企业，可分为以下4个主要部分：飞机及导弹制造业、发动机制造业、设备制造业及航天制造业，覆盖了所有民用和军用航空航天领域。产品涉及民用客机、支线和公务机、战斗机和教练机、直升机…     

Patria航空集团的军用直升机维修业务

Patria航空集团公司是芬兰航空航天与防务技术集团下属的直升机公司,是NH-90直升机北欧地区的重要供应商,除了从事飞机组装生产之外,也在积极参与军用直升机维修服务,如通过广泛寻求军方合作、兴建维修设施、拓展维修服务范围等措施,扩大其军用直升机维修市场份额。     

读者天地

我是一名贵刊的忠实读者,当然也是一名航空爱好者,或者说航空迷,因此对国内出版的一些有关航空内容的杂志每期必买,而且期期阅读.对贵刊更是情有独钟,包括对贵刊出版的一些其他画册或活动都十分关注,我已经购买了贵社编制的《世界飞机图册》(军机分册)和《世界现代直升机图册》,而且还欲购买贵社出版的增刊《首届中国航空航天博览会》.通过购买这些书藉,我从中感到了贵社领导及全体人员的高层次的管理和大胆的开拓精神.因为我已注意到凡是国际国内的大型航空展览,都有贵社的身影出现,为振兴中国的航空工业而呐喊,为搭接国际合作桥梁而奔忙.作为一个杂志社,能     

为直升机正名的初步胜利

正确的名词直升机,1929年就有了。把直升机错误地叫成直升飞机是1931年才开始的。但是错误的名词代替了正确名词,流传于全国,并且流行了几十年,到1982年,我才在《航空知识》上第一次写文章,说直升飞机这个航空名词是错误的,想要纠正这一社会上流传多年、在很多人口头和笔下业已成为习惯的错误。这以     

直升机和“直升飞机”的问题

1982年第五期《航空知识》上刊登了我的一篇《直升机和“直升飞机”》。文章说:直升机和飞机不同,直升机不是一种飞机,把直升机叫“直升飞机”是错误的。文章又说了直升机名词的历史和“直升飞机”这不正确名词的泛滥情况。     

轻小型直升机:我国民用直升机市场的主力军

<正>2014年上海公务机展期间,霍尼韦尔航空航天集团发布了第16期涡轮动力民用直升机采购展望报告,预测2014—2018年的5年间,全球民用直升机交付量将达到4800到5500架,继续保持稳定的增长态势。随着近几年我国通用航空的利好发展,我国的直升机机队也在不断扩大,运营企业也在逐年增加。目前民用直升机的分类没有统一的标准,综合分析我国现有的直升机机队构成、运营企业特点和作业市场占有率后,本文将最大起飞重量大