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用车铣复合机床加工万向接头 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>万向接头是航空产品中的一种典型精密零件。该零件有2个互相垂直的长轴和短轴,短轴安装内环组件,长轴安装外环组件,内环组件和外环组件可以围绕长短轴任意角度旋转,材料为不锈钢。 相似文献
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用空心阴极离子镀技术,在常用的不锈钢(1Cr18Ni9Ti)基材上,镀制Ti(N,C)耐磨镀层。对镀层的成分进行了分析,讨论了镀层成分的耐磨性,显微硬度和附着力的影响。通过对Ti(N,C)镀层与TiN和TiC镀层性能的对比,肯定了Ti(N,C)复合化合物镀层具有更优越的耐磨性和附着力。 相似文献
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于 《航空标准化与质量》1975,(Z1)
1.材料:不锈钢,见D.T.D.734(最新版)。2.钢丝型面按R.S.621。3。镀镉按D.T.D.904,最小厚度0.0002时。4.无镀层的统一细牙螺纹钢丝螺套见A.S.6733。 相似文献
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于 《航空标准化与质量》1975,(Z1)
1.材料:不锈钢,见D.T.D.734。2.钢丝型面按R.S.620。3.镀钢按D.T.D.904,最小厚度0.0002时。4.无镀层的统一粗牙螺纹钢丝螺套见A.S.6734。5.完整的零件号是A.S.8456加编号.例如: A.S.8456-27表示 0.250时统一 相似文献
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飞机附件上不锈钢(1Cr18Ni9Ti)小零件“O”型密封槽(图1)在普通车床上加工是个难度较大的问题。我们经过试验,逐步摸索并且掌握了奥氏体不锈钢材料在普通C618车床上加工的规律。 相似文献
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三种不锈钢材料抗固体颗粒冲蚀性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
采用增压气流固体颗粒冲蚀试验方法研究1Cr11Ni2W2Mo2V、1Cr12Ni2WMoVNb、1Cr17Ni2三种不锈钢材料的抗冲蚀性能。结果表明,三种不锈钢材料在固体颗粒冲击下均发生冲蚀磨损,30°稳定冲蚀速率大于90°稳定冲蚀速率。在相同冲蚀条件下,三种不锈钢材料抗冲蚀性能1Cr17Ni2>1Cr12Ni2W2MoVNb>1Cr11Ni2W2MoV,即1Cr17Ni2不锈钢抗冲蚀性能最好。 相似文献
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为获得性能优良的导电玻璃纤维,采用化学镀的方法,在玻璃纤维表面镀覆了一层均匀、致密的Ni-Fe-Pr-P合金层。利用扫描电镜、X射线能谱仪、数字万用表、振动样品磁强计、矢量网络分析仪观察了镀层的表面形貌,分析了镀层成分、含量,研究了材料的导电性与磁性能,并在8.2~12.4GHz频段内测试了材料的吸波性能。研究发现:掺杂稀土镨的镀层有较好的导电性,合金镀层中镨原子的含量最大可达9.21%;合金镀层的磁损耗值很低,是一种典型的电损耗材料;添加适量的稀土镨能显著地改善镀层的吸波性能。 相似文献
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为解决空间推进系统直属组件轻量化需求,对新采用的铝合金材料进行了激光焊阈值特性研究。结果表明,铝合金激光焊阈值区间与焊接速度和离焦量的绝对值正相关,但正向变化幅度远低于不锈钢、镍合金和钛合金等材料。对于光束质量不同的激光焊机来说,光束的焦斑直径越小,实焦焊时阈值区间越低;光束的发散角越小,相同离焦量下阈值区间越低。在-12°~12°内,铝合金激光焊阈值区间与入射角无关。保护气的吹送方向和吹送速度基本不改变铝合金激光焊的阈值区间,此特性与不锈钢等材料略有区别。 相似文献
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化学镀SiC/Ni-P功能梯度材料工艺、组织及性能 总被引:3,自引:0,他引:3
通过对化学镀Ni- P- SiC复合镀层的研究,找到了制备SiC/Ni- P 功能梯度材料(FGM) 的工艺方法。并采用光学显微镜、电子探针分析仪及热震试验等方法和手段对功能梯度材料的组织、形貌、成分与镀层结合力进行了研究。结果表明,功能梯度材料中SiC微粒以弥散状态沿镀层厚度方向呈梯度分布,无团聚结块现象,材料致密,组织细小。功能梯度材料较单层Ni- P- SiC复合镀层以及Ni- P/Ni- P- SiC 双层镀层具有更好的结合强度。 相似文献
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本文叙述了 JHD-05-3 型高频直流脉冲焊接电源的原理及其特点,高频脉冲焊接新工艺的特点。列举了许多采用此电源及新工艺方法焊接的各种类型的产品。实践证明,JHD-05-3型直流脉冲焊接电源性能可靠,使用方便。采用此电源所实现的高频脉冲焊接工艺是一种新型的生产中适用的焊接工艺。生产实践证明,采用 JHD-05-3 型焊接电源可焊接1毫米以下的不锈钢、镍基合金、钛合金、钯合金、可伐合金、铜合金、铝合金等材料的薄壁精密零、组件。 相似文献
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通过对化学镀Ni-P-SiC复合镀层的研究,找到了制备SiC-Ni-P功能梯度材料(FGM)的工艺方法。并采用光学显微镜、电子探针分析仪及热震试验等方法和手段对功能梯度材料的组织、形貌、成分与镀层结合力进行了研究。结果表明,功能梯度材料中SiC微粒以弥散状态沿镀层厚度方向呈梯度分布,无团聚结块现象,材料致密,组织细小。功能梯度材料较单层Ni-P-SiC复合镀层以及Ni-P/Ni-P-SiC双层镀层 相似文献
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霍尼韦尔公司生产的主轮毂组件广泛地使用在波音和空客飞机上,南方航河南分公司执管的波音737-300型飞机使用的是件号为2606671-2的主轮毂组件,在使用的最初阶段,极少发生主轮毂组件连接螺栓断裂事件,但随着飞机使用时间的不断累积,这种事件有所增加,尤其是2003年五月份,南方航河南分公司连续发生3次连接螺栓断裂事件,给飞行安全带来极大隐患,这迫使河南分公司重新评估现有的维修方式。1.现有的维修方式现有的维修方式为视情维修,即对拆下的螺栓使用超声波清洗后,目视检查有无腐蚀、机械损伤(镀层损伤、螺纹损伤等),无损检测使用涡流检测方… 相似文献
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生产实践表明:为碳钢、合金结构钢锻件设计的模具,可用来生产同一形状的不锈钢锻件。这就是说,在锻模型槽设计方面,它们是相同的。但是,由于材料性质上的差异,不锈钢的可锻性及其锻造工艺具有自己的特点。锻造不锈钢时,遇到的主要是有关工艺方面的问题。为此,本文对它进行比较全面的探讨。 相似文献
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针对舱外服活门组件的密封粘接及工作环境要求,对HXJ-14、HYJ-51和FHJ-75三种增韧改性环氧胶黏剂开展了特种胶黏剂选型及典型环境性能研究、典型粘接样件粘接面结构设计和粘接工艺优化研究。结果表明:优选出的HYJ-51胶黏剂具有良好的粘接性能、耐交变温度循环性能、耐湿热环境性能、耐介质浸泡性能,满足舱外服活门组件密封粘接要求。在典型活门粘接组件中,控制聚四氟乙烯滑套和不锈钢阀体的配合间隙为0.1~0.15 mm,并且在不锈钢阀体粘接面上增加环形槽结构,可以有效减少粘接面的缺胶面积,避免形成贯穿性通道,提高活门组件粘接的密封可靠性。经过产品生产验证,实现了活门组件的可靠密封粘接,成功用于航天员舱外服生命保障系统。 相似文献
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本研究按外贸钝化液选型方式,对军品不同牌号的不锈钢选用不同类型的钝化液进行钝化,结果表明:采用5种冷轧态不锈钢进行Ⅱ、Ⅵ、Ⅷ类钝化后的试样按军品及外贸规范进行检查,膜层外观、硫酸铜试验、水浸试验均满足要求。在进行三防选材时,尽量选用1Cr18Ni9Ti这种奥氏体不锈钢,及低碳、超低碳的奥氏体不锈钢;尽量考虑热处理改变材料的显微组织(金相结构和沉淀相),材料中形成多相性对不锈钢钝化膜表面的化学不均一性的影响。 相似文献