B777飞行控制系统简介

波音777的主飞行控制系统采用电传控制。系统设计成其操纵方式与操纵感觉与其他波音飞机相似,但采用最新技术,以减轻驾驶员的工作负荷并便于维修。整个系统曾在飞行控制试验台上进行了试验,在试验中所有电气和机械部件都安装在模拟的飞机环境中并协调工作。主飞行控制系统还同飞机其他系统一起在新的系统综合实验室中进行了联试。概述B777的电传主飞行控制系统采用电缆传输信号代替钢索进行机械操纵,不需要钢索、滑轮、支架等机械零件,故可减轻重量,而且不像机械操纵系统那样需定期维修、加润滑     

加速B777研制进程的工程飞行模拟器

波音民用飞机公司在长期的民机发展过程中,广泛地使用相应的工程飞行模拟器获取了巨大的收益。截至B777项目启动之前,该公司在其工程模拟器中心已建有五台工程飞行模拟器:一个通用的三自由度运动舱,即M舱,是可模拟B707、B727、B737、B757、B767等飞机的三自由度运动舱;一个系统和工作负荷舱,即B757/B767的S舱,主要用来研究这两个机型的新型电子显示设备;一个B737-     

777X里程碑:波音完成777-9确认构型

<正>当地时间2015年8月27日,波音宣布完成777-9飞机的基本设计,这是规划中的777-X系列两个型号中首先完成的一款。该项目有望在2020年将首架飞机交付给客户——六大航空公司中的一家。波音称,已经完成了777-9的确认构型,这是777-X项目的里程碑。777-9的座位数在400~425之间。波音正与客户以及主要供应商紧密合作优化新飞机的构型。该项目现在开始对零件、组件和其他系统进行细化,细节设计一旦敲定,就投入生产。迄今为止,波音已经收到360个777-8/9飞机的确认订单     

信息化助力南航完成战略转型

南航作为国内规模最大的航空公司,在内地航空运输业跌宕起伏的成长过程中,也曾一度为恶化的财务状况所困扰,但这并未能撼动他实施信息化的决心,目前南航已经成为国内航空运输企业信息化的领跑者。     

南航两架777飞机各增重近8吨

南航根据波音的改进建议（RetrofitProposal）,将两架777飞机B2055、B2056的最大运行起飞重量由286897公斤增加到了294835公斤,这将提高南航的运行效益。按照公司领导的指示,由运行管理办公室组织了B2055、B2056飞机的增重运行。由2000年9月起B2055、B2056飞机正式使用增加重量的最大起飞重量数据。各运行部门,如飞行安全技术部、飞行部、运行控制中心、机务工程部、市场部、运输部必须在9月初完成准备工作。B2055、B2056飞机在原最大起飞重量的基础上增加近8吨的配载量。在运行配载,机务维护,飞行人员操纵和运输计划等方面带来一…     

X-47B验证机完成舰载协同飞行测试

8月17R,X-47B验证机与F／A-18“大黄蜂”舰载战斗机在罗斯福号航空母舰上完成了一系列协同飞行测试,标志着舰载无人机关键技术验证又迈出了重要一步。     

由波音777跨洋飞行谈ETOPS

ADiscussiononETOPS一、背景1997年4月,中国南方航空公司使用波音777－200／IGW营运120分钟ETOPS的申请获得批准厂月,南航采用该型飞机开通了广州－美国洛杉矾不经停跨洋航线。这一航线的开通,标志着世界上首条采用波音777飞机运行的跨太平洋双发延程航线的诞生。同时,南航也成为国内首家获得ETOPS营运批准且也是目前国内唯一具有营运ETOPS能力的航空公司。在此之前,国内民航界关于ETOPS的概念和认识几乎还是一片空白;即使到目前为止,对国内民航界的大多数人士来说,ETOPS仍是一个全新的概念。但放眼世界民航运输业却…     

波音777-200LR完成首飞

首架波音777—200LR“环球班机(Worldliner)”完成首飞。777—200LR可通过直航飞行将全球任意两个城市连接起来，是777系列的第5种型号客机，载客301名，最大航程17445km。在首飞过程中，驾驶员按惯例将飞行高度控制在4572m，航速约为500km／h。777巡航高度为10668m；巡航速度约为779km／h。测试计划将投入两架飞机，通过500h的飞行测试和300h的地面测试，检验飞机的安全性、可靠性和维护准备情况。     

“同意”的力量——B777机组执行紧急避让飞行手记

8月25日晚,我正在执飞波音B777南航CZ6995乌鲁木齐上海的航班任务,刚上完洗手间回来,右边副驾驶紧张地跟我说了声:“单发了.”我顿时头皮一麻,下意识地向发动机参数看过去,“所有指针和参数都正常啊!”副驾驶接着说:“刚才X航的飞机单发了.因为滑油压力低,关车了.”原来不是我们的航班!思绪稍定,就听管制员在无线电一...     

南航机务综合信息管理平台完成整合

5月25日．欧洲航空安全组织与欧洲航空安全局以及欧盟委员会共同颁布新的指导性文件．该文件通过在伦敦火山灰咨询中心制定的火山灰浓度图表中新增第四个区域来减少因火山灰造成空域关闭的地区数量。     

波音777飞行试验用的数据记录器

波音公司正研制７７７飞机的飞行试验中使用的一系列数据记录器，使它们的记录和监视系统的接口相同，但记录数据速率的能力大不相同，正在研制两种记录器，大型记录器是ＡｍｐｅｘＤＣＲＳｉ，带有一个为新数据采集系统定做的接口，小型记录器具有Ｅｘａｂｙｔｅ８５００型，带有一个与ＤＣＲＳｉ记录器使用的同样的接口，本文介绍了这些记录器，为研制大型和小型记录器接口必须做的改进以及接口本身的情况。     

Ameco首次完成波音777飞机OHAR改装

9月21日，北京飞机维修工程有限公司（Ameco）首次圆满完成一架波音777飞机重维修和上机组装休息室改装（OHAR）。此次改装提升了Ameco的改装能力和项目管理经验。     

B777全尺寸静力和疲劳试验

在B777的研制过程中，波音公司除了用分析方法对结构完整性和安全性进行估算外，还通过结构试验对分析结果进行了验证。结构试验着眼于新飞机的各个方面，包括用于新材料性能研究的小试片试验、机身长桥等结构元件试验、机翼上壁板等组件试验、机身部件试验乃至全尺寸静力和疲劳试验。为满足适航审查要求，验证结构分析方法，尽早发现结构缺陷，波音公司用两个完整的机体结构和一个单独的水平安定面进行了B777静力和疲劳试验。全尺寸试验大纲主要包括：飞机构型、试验硬件、载荷情况和施加方法、用于收集试验数据的仪器、试验进行中试验完…     

美联航抱怨B777飞机的可靠性

美国联合航空公司最近强烈抱怨其得到的 B777飞机的可靠性。一位资深的联航行政负责人在2月13日通知波音公司,声称这些飞机的可靠性和性能“令人感到失望”。3月6日在联航公司机队副总经理约瑟·奥·戈曼(Joseph O’Gorman)写信给 B777总经理龙·奥史特劳斯金(Ron     

B777飞机供电系统的性能分析

B777飞机集中了当代飞机最先进的供电技术,因而它的电源系统具有最佳的性能。本文分析这些性能,并重点阐述支持双发延程越洋飞行能力的大容量多余度电源和变速恒频备用交流电源系统的特点。     

南方航与世博集团共建南航飞行管理中心

1997年8月14日，中国南方航空股份有限公司董事长于延恩与美国世博集团SDT（SabreDecisionTechnologies）公司总裁汤姆·库克（ThomasCook）先生在广州中国大酒店签订合同，双方将携手共建南航现代化的飞行管理中心（SOC）。随着南航机队规模的扩大和国际、国内航线的日益增多，现有的管理方式越来越不适应新的发展需要。实现航空公司飞行运作管理的现代化是南航发展的一个重要举措。SOC是一个航空公司的神经中枢，它集飞行计划、载重平衡、飞行跟踪、动态控制、机组管理、气象服务、旅客服务协调及紧急情况处理等功能为一体，采用先…     

南航与608所合作完成一项科研项目

南京航空学院与608研究所共同完成的“挠性膜片联轴器设计准则、强度分析、优化设计、CAD研究”的课题,最近通过了中国航空发动机总公司组织的技术鉴定。 挠性膜片联轴器是一种较新型的轴与轴间的联接装置,广泛应用于航空、机械等领域,适用于高速、大功率的轴间联接,具有结构简单、挠性好、不需润滑,工作可靠、寿命长等特点。此项研究结合工程实际,创造性地解决了组合层板有限元位移、应力和强度计算的难题,满足工程设计需要;该CAD软件在有限元强度刚度分析基础上能有效地进行优化设计及绘图,计算迅速,使用方便,功能齐全;特别是该成果集有限元理论、自动分单元、自动分配节点载荷,用传递矩阵法分析振动、优化设计、CAD于一体,使六孔膜片联轴器从计算到绘图实现了一体化设计。