基于ANOPP2的航空发动机适航噪声预测方法研究

随着飞机噪声适航审定越来越严格,飞机降噪便成为了主要关注点.发动机噪声是飞机噪声的主要噪声源,因此准确的发动机噪声预测对噪声适航审定工作具有重要意义.本文基于ANOPP2的发动机各部件噪声预测模型并结合基准航迹对发动机总噪声进行噪声预测计算方法研究.以某飞机型号为算例进行发动机总噪声预测计算,计算结果与欧洲航空安全局提...     

孙晓峰著名气声学专家

国际上对于民用飞机的环保要求很严格,其中就有对飞行噪声的要求.请问影响飞机噪声的主要因素是什么,降噪的关键技术有哪些?飞机的气动声学上应进行怎样的考虑?     

民机噪声航迹及其计算

引言 随着航空运输市场的急剧增长,世界各国越来越重视民机的噪声污染问题.出于环境保护的目的,国际上(FAR36部和:ICAO附件16)和国内(CCAR36部)对限制飞机噪声的标准制定也越来越严格.     

孙晓峰 著名气动声学专家

<正>国际上对于民用飞机的环保要求很严格,其中就有对飞行噪声的要求。请问影响飞机噪声的主要因素是什么,降噪的关键技术有哪些?飞机的气动声学上应进行怎样的考虑?     

机场噪声问题及其综合治理

AirportNoiseandtheComprehensiveSolution机场是现代化城市的标志。机场带来了方便和繁荣,同时也带来了污染和噪声。机场噪声是不可避免的,它是飞机运行必然的副产品。飞机噪声是一个世界性的难题,它不但影响新机场的修建,还严重影响现有机场经济有效地运行。噪声污染已成为与空气污染和饮水污染并列的三大公害之一。机场噪声亦然,它对人的影响因素,不仅仅是噪声强度,还包括噪声频谱、出现时刻和持续时间等。机场噪声是一个复杂的问题,只有采取综合降噪手段才能予以解决。首先要降低飞机的噪声,鼓励生产和使用低噪声的飞机。另…     

机场噪声监测系统及评价指标分析

简要概述了机场周围飞机噪声监测系统的组成,重点对如何设置监测点做了详细介绍.分析了现有机场周围飞机噪声评价标准的优、缺点,最后提出了两个补充指标,现有的评价标准WECPNL(计权等效连续感觉噪声级)结合这两个补充指标就可以充分地评价机场环境噪声.     

开式转子发动机,B737/A320的后继机动为?

2007年6月14日,英国一家低成本航空公司——EasyJet公司公布了一种结构新颖的"EasyJetEcoJet"飞机概念设计模型(图1),称这种在飞机尾部安装2台开式转子发动机的"绿色飞机"与空客的A320和波音的B737飞机相比,噪声等级将降低25%、燃油效率将提高50%、氮氧化物排放量将降低75%、二氧化碳排放量将降低50%(25%来自发动机,15%来自轻重量飞机机体,10%来自空中交通管制技术),并预测这种飞机可在2015年前投入使用。令人惊奇的是,这种方案与波音公司的一种名为"Fozzie"的飞机设计方案(图2)非常相近,而且有报道说空客公司也已经在研究非常相近的飞机设计方案。     

民机机体边线噪声预测方法研究

随着大涵道比发动机的广泛应用以及发动机降噪技术的发展,机体噪声在飞机总噪声中的占比逐渐增大.为了能够快速、直接地获得飞机机体在适航状态下的噪声级,利用噪声预测方法,对机体边线噪声进行了研究.由于边线噪声适航审定测量点的位置并不固定,所以通过对噪声-功率-距离(noise-power-distance,NPD)数据作插值...     

FTRC与FFA合作试飞研究

瑞典航空研究院(FFA)伯特鲁德博士(Dr.A.Bertelrud)和奥桑工程师(Mr.J.Olsson)于1988年8月15日至22日在中国试飞研究中心(FTRC)详细讲述了试飞测量飞机空气动力特性的理论和 FFA SAAB 32飞机试飞的经验和教训,并与中国试飞研究中心的科研人员讨论了 FTRC 与 FFA 技术合作——试飞测量研究三角翼飞     

民机设计中的气动声学问题——北航孙晓峰教授访谈

航空运输的快速发展在给人们带来方便的同时,也产生了严重的噪声污染.随着人们环保意识的加强,限制飞机噪声的要求也越来越高,国际民航组织出台的噪声标准也越来越严格.中国的航空产品要想真正打入国际市场,首先面临的就是飞机噪声标准这一技术壁垒.为了了解气动声学的相关问题,本刊专访了北京航空航天大学动力系的气动声学专家孙晓峰教授.     

巨型运输机给机场带来的难题

为新一代大型飞机制定机场规划并不比25年前第一架宽体飞机引入时对机场的改造更容易。现代机场更有能力适应地面处理使用600～800座飞机后所带来的地面操作方面的改变。但是,在许多方面所面临的限制也比70年代初时要多。机场管理者为迅速回收机场扩建费用要承受更大的压力,因为纳税人越来越不愿意为改造机场付钱。噪声规定更加严格,城市的延伸问题比当年B747诞生时更为严重。     

消声组件及其市场与经济性分析

按照美国噪声法规的要求,到2000年所有只满足第二阶段噪声规定的飞机都要用新飞机取代或安装消声组件或更换发动机.首先,美国的航空公司还必须保证在1996年末使他们的飞机机队的65%满足第三阶段噪声规定的要求,然后1998年末达到75%.更难以满足的是航空环境保护委员会(国际民航组织的一个分支机构)已提出第四阶段噪声规定.按照欧盟的噪声法,所有不符合噪声规定的老飞机都应在1995年4月1日停止使用.但因经济困难,还没有安装能满足第     

高涵道比涡轮风扇发动机发展综述

作为干线客机的动力.高涵道比涡扇发动机从诞生时起,就在满足飞机需要的前提下,不断完善性能,包括提高推力,降低发动机耗油率与性能衰减率,提高发动机可靠性与耐久性,降低发动机噪声值与排放值等.特别是进入21世纪后,为用户提供经济性好,能满足新世纪严格环保要求的发动机,已成为参与新型旅客机发动机市场竞争的必备条件.     

有源嗓声衰减技术使飞行员摆脱噪声困扰

由于发动机功率的增大及为提高飞机性能而不断增加有关设备,军用飞机的噪声强度越来越大。在高噪声环境中,飞行员常常发生疲劳,头晕现象,作战能力受到影响,高噪声甚至会影响飞机和飞行员的安全,对2000Hz以上的噪声,飞行员头盔能提供有效的无源噪声防护,但对低频噪声防护效果不佳。而许多飞机,尤其是直升机往往在低频范围(500Hz以下)产生很强的噪声。为此,各国在不断挖掘无源隔噪潜力的同时,积极开展有源噪声衰减(ANR)技术的研究。     

飞机外部噪声预计系统在适航测试中的应用

为满足飞机适航噪声验证试验的需求,根据CCAR-36部中有关飞机适航噪声测试规定,归纳了适航噪声测试的根本目的,采用飞机外部噪声预计系统（AEPN）对某型号飞机发动机进行了外场噪声预计和分析,提出等效航迹和确定地面测试区域的工程方法,解决了如何准确和完整记录最大噪声10分贝降区域这一关键的适航噪声测试试验问题。     

客机发动机转子噪声主动控制研究

基于飞机结构的振动信号和舱内噪声信号,采用FXLMS(Filtered-x Least Mean Square)算法设计主动降噪系统对发动机转子引起的飞机客舱内噪声进行区域化降噪控制.首先对主动降噪技术的基本原理以及采用的算法进行了阐述和推导;然后对客舱中布置的麦克风及振动传感器采集到的舱内噪声和结构振动信号进行分析,...     

发动机进气道消音板分层的原因、修理和预防

噪声疲劳对飞机机体特别是机身后段、尾翼产生的疲劳破坏问题正被越来越多的人所认识,因此,在现代飞机上,大多数采用降噪设计来提高飞机的疲劳强度.     

新型飞机天线的最佳模糊与灰色布局

现代飞机天线布局受到外部多因素(气动外形、结构、外挂、起落架、减速板、襟翼、尾舵、座舱、进气口与尾喷口等等)和内部多因素(内部安装的各类设备、电线电缆束、波导馈电系统、环控管、维护口盖和通道、油箱、电源系统、隔框、发动机和机炮等等),使机载天线位置在最佳与不佳选择上出现模糊。为此,作者早在10年前就提出了飞机天线最佳模糊布局的理论,并成功地应用于我国新型飞机的天线布局,获得了很好的效果。     

飞机发动机排气污染控制

飞机发动机排出的气体中公认对大气造成污染的物质有悬浮微粒、一氧化碳(CO)、未燃尽碳氢化合物(UHC)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO_2)等。 目前,飞机发动机所排放的各种污染物对整个大气污染的影响很小,一般估计在1％～2％。但当其他地面主要大气污染源,如燃煤电厂、汽车、……等,日益受到严格控制,而航空运输业还在不断发展的今天不对飞机发动机的排气污染加以控制,上述1％～2％的比例就会增长。     

二十一世纪的航空技术(7)——推进技术(上)

推进技术对改进商用飞机的巡航经济性和对环境的影响有独特的作用。前三代燃气涡轮发动机中采用了提高涡轮进口温度,增大压气机压比、增加涵道比、改进风扇和短舱性能、降低噪声和污染并增强可靠性的技术措施而成为世界商用飞机市场的主宰。由于发动机/飞机一体化技术的进展,新发动机技术的发展将持续到下一个10年至20年,这样,到20O5～2015年间将有超级推进系统投入使用。 这些成就的获得取决于继续发展改进的、新的材料加工技术的发展、叶轮机技术和燃烧技术的进展,以及计算流体力学(CFD)在发动机设计方法