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视景系统是飞行模拟器的重要组成部分,是飞行员获取信息的主要渠道。本文以教练机训练任务对视景系统的需求为立足点,回顾了飞行模拟器视景系统的发展简况,分析了主要几种视景系统的原理及技术特点,阐述了教练机飞行模拟器该如何选择视景系统。 相似文献
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由于直升机飞行高度低、飞行速度较慢,直升机飞行模拟器的视景系统具有特殊性。本文以某直升机飞行模拟器为背景,详细介绍了直升机视景数据库的结构形式,描述了视景数据库的设计和实现方法,分析了其中的关键技术并提出了解决措施。 相似文献
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飞行模拟器视景软件开发 总被引:2,自引:0,他引:2
视景系统是飞行模拟器系统中的一个主要的子系统,涉及图形学、虚拟现实、软件工程等学科。介绍了虚拟现实技术和视景软件开发平台Vega以及利用Vega开发视景系统的技术和过程,并利用Vega开发了基于六自由度平台的飞行模拟器视景系统。软件目前已经能实现单机场的飞机滑跑、起飞、降落的视景模拟。 相似文献
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视景系统是全功能飞行模拟器(FFS)的一个主要组成部分。尽管飞行员对FFS的视景系统会产生各种各样的想法,但随着飞行模拟器国际鉴定标准的形成,制造厂商只能按要求提供物理法则允许做的产品,管理机构也要照章控制。 近一年多来,视景系统市场发生了很多变化,飞行安全公司收购了麦道电子系统公司,CAE公司推出了自己研制的Maxvue视景系统,并已开始配备他们生产的FFS。休斯丽的呼声公司(HRSL)也推出了一种新型视景系统。SEOS显示公司开创了一套低成本宽视角显示系统。但由于经济衰退等因素给低成本图像发生器生产厂家带来的压力,使这部分产品的销售特别困难。 相似文献
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益世电脑公司生产的广角显示器(VistaView)和目标显示器(TargetView)全视野视景显示系统,可满足军用战斗机和直升机全任务飞行模拟器的视景显示要求. 相似文献
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目前,飞行模拟技术在民航飞行员训练中得到广泛应用。各航空公司均以全功能飞行模拟器(FFS)和飞行训练器(FTD)作为飞行员转机型训练和熟练飞行训练的主要手段。 按照设备配置的不同和对飞机飞行性能及系统工作特性模拟程度的差别,可将模拟器分为FFS和FFT两大类。一般来说,前者都配有运动和视景系统,对飞机的模拟程度很高,可用于绝大部分的飞行训练科目,而FFT对飞机系统工作的模拟程度较低,只承担部分飞行训练科目。按照 相似文献
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飞行模拟器是在地面训练飞行员及对飞机性能进行评估、仿真的装置,是一个典型、复杂的人机回路仿真系统.飞行员的70%的信息来自于视觉,因此视景系统是飞行模拟器人机回路的一个重要环节,它能为飞行员提供全飞行过程所能看到舱外景像,如树林、地形、地貌、海洋等自然景象,建筑物、跑道、机场等人造景像,以及能见度、雨雪等气象效果.对于空战模拟器还应提供靶机、坦克等活动目标和爆炸、起火等军事效果.在国外的飞行模 相似文献
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背景视景模拟定义为载人飞行器“观察窗中所见外景的综合再现……”。再现的信息内容范围可包括从给予飞行模拟器驾驶员为完成一定飞行任务所必要的视觉景象,到将感兴趣的宇宙间任意部分景象带入飞行员的视野中。到目前为止,在不同飞行状态下为完成各项飞行任务所必须的各项视觉景象尚未很好地分类或确定。因此,视景模拟系统的趋向是在目前技术所允许的范围内,如同繁多的目视景象一样,能为目视信息的选择提供尽可能多的灵活性。 相似文献
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《直升机技术》2006,(4)
直升机工程模拟器是现代直升机研究中不可缺少的设计和验证工具,主要用于直升机全机总体方案论证、气动布局优化、飞行品质评估,先进飞行控制律设计、验证和优化,以及危险飞行科目的模拟飞行、故障分析研究等。直升机工程模拟器是直升机研制保障条件建设项目.中国直升机设计研究所于2001年6月开始实施建设方案,2004年实现了人在回路的全状态运转。该模拟器主要包括计算机系统、飞行动力学系统、视景系统、操纵负荷系统、六自由度运动系统、座舱与航电系统、座椅抖振系统、音响系统和控制中心等。主控计算机系统能控制、驱动和组织管理其它分系统,使它们成为模拟器的有机部分,发挥出预定的功能与性能。操纵负荷系统通过建立直升机飞行操纵系统模型,采用电动驱动控制技术,实现了飞行操纵特性的高逼真度模拟。视景系统由专用图形计算机、曲面校正系统、多通道边缘融合系统、运动兼容球幕显示等组成,视场角为水平180°,垂直90°,同时还包含白天、黄昏、夜晚等模式,雨、雪、云、雾等气象环境以及爆炸、烟雾、弹道等一些特殊效果。 相似文献
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论述了舰载飞机起飞,着舰的地面飞行模拟试验对舰载飞机设计和飞行员训练的重要性。分析了舰载飞机在起飞,着舰环境条件,起飞方式,着舰方式和着舰导引方式等方面的特点,及实现舰载飞机起飞,着舰地面飞行模拟试验对飞行模拟器的运动系统,视景系统,座舱设备和软件系统等方面的特殊要求。并分析了用现有地面飞行模拟器来模拟舰载飞机起飞,着舰需要进行的各项改造工作。 相似文献
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HowtoWidenFleldofVlewinVisualSystem宽幅视景系统对于直升机和军用机的模拟飞行训练来说是必要的。经过十余年的发展和不断完善,常规的18°×40°连续投影显示的视景系统典型配置正面临在不增加投影器的前提下扩展视场角技术的挑战飞行模拟器视景系统的显示部分的发展经历了从沙盘到计算机成像,从CRT显示器加分光镜到连续投影显示的不断飞跃过程,视场角也从150°×40°扩展到180°×40°。但面对不断升级的飞行训练要求,进一步扩展现场角已木可避免地摆在了各视景生产商面前。在军用机的空中加油训练和直升机的众多训练科目中,甚… 相似文献
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航空仿真,作为基础理论研究、工程设计及飞行训练必不可少的工具,其重要性已日益成为我国航空界的共识.在这期模拟技术与训练专辑中,本刊特邀有关专家就我国航空仿真的总体规划、工程模拟器应有的地位、国产飞行模拟器面临的问题和发展等议题发表各自的看法和意见.同时,还设有本刊记者对我国机场二次雷达模拟训练实验室的专访及北京航空航天大学科技人员自行研制的低成本、高逼真度视景系统的报道. 相似文献
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获取舰载直升机实用风限图,仅依靠实装飞行试验或建模仿真都是非常困难的。通过起降飞行模拟试验获取理论风限图,结合少量的海上实装飞行验证试验是一种综合较优的方法。起降飞行模拟试验需要真实飞行员和高等级飞行模拟器参与,飞行模拟器中的母舰气流场数据、母舰运动可由建模仿真或试验测试得到,且必须考虑母舰气流场的非定场特性;只有当飞行员视景或视觉反馈受限时(如能见度降低时),飞行模拟器基座的六自由度运动才是必需的;用DIPES或Bedford方法量化飞行员主观操纵负担,结合记录的客观操纵数据,评判起降难度;典型的飞行模拟试验程序包含了不同风况下的进近和甲板着舰,通常每隔15°和5kn一个风况。通过起降飞行模拟试验得到的理论风限图,可以更加有效和安全地指导海上实装飞行验证试验,最终获得实用风限图。 相似文献
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视景系统是飞行模拟机为飞行员提供真实视觉感受的仿真系统.飞行视景数据库作为飞行仿真系统的重要组成部分,其层次结构及复杂程度直接影响视景系统的真实程度.本文介绍了基于Lithos平台的Tropos视景数据库建模工具集的特点,开发过程及在飞行模拟机上的安装、调试方法. 相似文献
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<正>三维飞行视景仿真是利用计算机仿真技术制作三维图像,模拟飞机在空中/地面运动的过程。被广泛应用于教学模拟器,战术评估和商业游戏中。过去的三维视景仿真程序很多是基于DiriectX或OpenGL开发,这两种平台对开发者的要求较高,往往被用于较为专业的大型3D游戏开发。本文使用Multigen公司推出的Vega Prime2.2开发环境,其高度集成性,友好的人机界面和基于VS2005的高度自由的二次开发能力非常适合于开发飞 相似文献