一切以提高核心竞争力为目标

在经济大环境不佳的今天，世界航空业的并购潮未见衰减，超大型的机载系统制造商不时浮出水面。相比之下，罗克韦尔柯林斯公司的做法有些不同。一连串谨慎的并购与大笔的研发投入背后，是这家企业CEO对市场怎样的判断呢？     

高铁对我国民航业的影响及应对策略分析

高铁呼啸而来，民航业内人士多对此忧心忡忡，国内一些空中快线业绩巨幅下滑，部分甚至因上座率太低、亏损严重而取消，航空业遭遇又一危机。面对如此境遇，应如何危中取机．从容应对？     

期待永续经营——访台湾华航和长荣航有关负责人

一年一度的两岸春节包机又将来临，好像只有当春节包机来临的时候，我们才将目光投向台湾的航空公司。台湾岛内的航空业究竟是怎样一个状况？台湾的航空公司是如何经营的？他们又如何看待两岸三地的航空市场变化趋势？他们对大陆的市场的了解和发展战略又是如何的？在2006年新年前后本刊记者采访了台湾中华航空公司大陆地区首席代表刘乃珩先生和长荣航空公司住中国大陆总代表周宝裕先生。     

媒体集萃

东星停航引发行业反思 3月26日，《第一财经日报》刊文《民营航空业跌宕起伏东星停航再度引发反思》指出，2009年，是中国民营航空业跌宕起伏的一年。从去年年末开始的奥凯航空争夺到最近的东星航空停飞调查、之前的鹰联航空获得注资，航空业人士说“一不小心，航空业变成娱乐业，各种光怪陆离的事情层出不穷。”     

调整思路把握机会

面对世界航空业的重重包围,中国的航空工业是固步自封,还是继续扩大国际合作,国际合作是要市场还是要技术?基于过去的一些历史经验和教训,如何走出一条创新的发展之路?     

美国航空公司纷纷调高票价

4月份的《中国航空报》刊登题为《2005年全球航空业转型十大趋势》一文公布了Unisys发布的对2005年推动全球航空业转型的趋势预测。文章指出，降低成本仍然是航空业的首要课题。     

巴航工业继续推进生物燃料战略

在全球化的今天，航空业与全球社会经济各方面的发展息息相关。在巴航工业看来，虽然航空业的二氧化碳排放仅占全球的2％～3％，但航空业对于可再生的绿色替代燃料的开发，责无旁贷。     

航空货运运营模式急待革新

1月17日，《中国联合商报》刊文《航权开放“引狼入室”政策频出以应对竞争》指出，2008年，中国航空业依然是利好之年。宏观经济不断增长，国内消费需求不断上涨，是航空业持续盈利的巨大动力。同时，由于人民币升值和奥运等利好因素的存在，促使人们对2008年的中国航空业充满信心。但与此同时，随着中国航权的逐步开放，国内航空公司面对的国际竞争压力也越来越大。     

成功源自于市场价值——本刊记者独家专访IAE中国区总裁Bob Zimmerman

IAE国际航空发动机公司在中国地区取得了一系列骄人业绩后，再次参加了在北京举办的中国航展。在世界航空业备受金融危机影响而持续疲软的时候，IAE为何能够一一枝独秀？本刊记者围绕着这个问题对IAE中国区总裁Bob Zimmerman进行了独家专访。     

航班收入优化策略—座位存货控制

70年代末美国政府对航空业放松了管制，航空公司之间的竞争更加激烈，大航空公司开始利用计算机定座系统进行收益管理，取得成功。在90年代初世界航空业普遍亏损的大环境下，美利坚航空公司运用收益管理，创造了年收入增长6％的记录。这一成就不仅引起世界各大航空公司的关注和效仿，而且在那些与航空业相似的服务业中引起强烈的反响。收益管理作为90年代航空业竞争的有利武器，它所遵循的基本原理、使用的技术、适用的条件和环境是各航空公司的研究热点，也是巾国民航改善经营管理、参与国际竞争应该学习和借鉴的。本文中所说的收益管理是…     

到中流击水──写在新星航空联盟成立之际

9月8日，四川、海南、深圳、中原、山东、武汉航空公司的负责人在北京昆仑饭店签署协议，成立新星航空联盟，1998年1月1日正式运作。就全国而言，与不久前宣布的南京地区四家石化企业的合并比，新星肮空联盟无论是联合的紧密程度、规模还是其影响都相去甚远。但在民航业内部，此次联盟无疑具有重要意义，是中国航空运输企业和中国航空市场开始走向成熟的重大事件之一。若干年来，世界范围的航空业放松管制、私有化、全球化浪潮将一些昔日声名显赫的航空公司吞没了，同时造就了一批巨型航空公司和航空公司集团。今年5月，当航空业还没有从英…     

3407航班事故调查及安全思考

随着飞机设计和制造水平的不断进步，飞机的安全性已经有了巨大的提高，被认为是最安全的交通工具，但据《国际飞行》杂志统计，2009年全球航空业还是发生了28起致命空难，死亡749人，其中由于飞行员操控错误导致的事故频发。例如，土耳其航空公司一架波音737—800在阿姆斯特丹坠毁，造成9人死亡，     

航空业未来的技术发展方向

罗克韦尔柯林斯首席执行官克莱尔·琼斯（CIaytonJones）称，全球经济的发展要依赖于航空业的发展．而航空业的发展则依赖于技术创新。     

全球航空业急需调整

高涨的油价给航空公司和航空旅客们带来了翻天覆地的变化。2002年，每桶石油价格仅25美元，整个航空业的燃油费账单达到了400亿美元。彼时，世界航空业损失达110．3美元。     

新冠疫情促进了远程协作技术的发展

正今年以来,各类数据和消息一再证实,新冠疫情对全球航空业带来的负面影响深远而重大,如导致了全球60%的飞机停飞、规模较小的运营商濒临破产以及各类OEM供应商运营规模缩减、裁员,等等。但换个角度来看,航空业难道不能从新冠疫情大流行中得到任何积极的成果吗?在新冠病毒消失后的很长一段时间内,行业能从中获得哪些启发?如何才能使行业下一步的发展更加稳健呢?     

创造来自副业的盈利机会——航空公司零售业务的重新定位

一、前言 多年以来，航空业的投资人和其他业内观察人士都一直在质疑这个行业的长期商业价值。他们指出，航空业内一直存在着一些“系统性缺陷”，比如较低的进入壁垒（受政策管制的影响，中国航空业的进入障碍相对西方国家要高）、高额的固定成本、同质化的服务、无法控制的成本要素（燃油和劳动力）以及乘客与时俱进的追逐最低价格的能力。     

港龙航空公司首次使用内地串飞航权

总部设在悉尼的亚太航空中心（CAPA）最近发表了2006年度行业预测报告。报告指出，由于亚太地区内的航空业在近几年内急速膨胀，而开放天空协议的政策性谈判进度缓慢，加上高油价持续侵蚀航空运输企业的利润．这些因素都使亚太地区的航空公司前所未有的严峻考验。2006年可能是亚太航空业由盛转衰的分水岭。     

从管制和放松管制看美国航空产业组织政策的演变

ViewingtheChangesofU.S.AviationEnterprisesOrganizationPolicyfromboththeRegulation&theDeregulation一、导言管制与放松管制是本世纪美国航空业的两件大事，是不同时期美国航空产业组织政策的结果。本文通过考察航空业管制与放松管制的历史进程，揭示了不同时期航空产业组织政策的演变及实践效果，期望能从中找到解决竞争与垄断之间矛盾的有效手段，来指导我国民航事业的发展。本文第二部分介绍了产业组织理论与产业组织政策的有关内容，然后在第三部分详述了美国航空业组织政策的演变过程，其中重点分析了放松管制效果与初衷相背…     

中国航空业能否逆风飞扬

对世界航空业而言，新世纪的开始是一个不景气的年份。 国际航空运输协会（IATA）曾有报告指出，今年上半年，受世界范围经济增长放缓的影响，航空运输市场出现萎缩。该协会通过对其成员全球275家航空公司的统计数据显示，今年上半年国际航空客运量的增长百分点呈逐月下降趋势，1月是6．5％，而到6月巳降至2．8％。货运情况同样不妙，与去年同期相比，国际航空货运下降了3．3％。以此推算，预计今年全球航空业损失将达25亿美元。 而美国9·１１事件的发生无疑是雪上加霜，在其引发的全球性经济波动中，首当其冲的当是航空业。 仍据IATA…     

受制奥运民航二次重组难有突破

1月25日，世华财讯网刊文《三大航卷入合作或入股航空业整合逐步升级》报道，东方航空和南方航空1月22日签订业务合作框架协议。分析师认为，国内三大航空公司先后卷入合作或入股的过程正好反应国内航空业整合逐步升级的过程。