尤化政策环境完善我国支线运营模式

持续健康发展支线航空，需要航空公司根据市场环境选择合适的运营模式，不断改进自身运营管理水平，提高市场生存能力，同时也需要政府行业管理部门营造有利于支线航空发展的政策环境。经过多年的高速增长之后，中国已经成为了民航大国，但是以民航强国的标准来衡量，我国民航仍存在很多薄弱环节，其中支线航空发展落后，亟须改进，既有很大的发展空间，也存在很多发展中的制约因素。     

精益管理是低成本航空运营成功的关键——美国西南航空公司运营管理案例分析

随着中国航空市场的逐步开放，国内航空公司之间的竞争将不可避免，通过对低成本航空公司的鼻祖——美国西南航空公司运营管理模式进行研究，认为其成功的核心因素是对精益思想的灵活运用。国内航空公司应坚持以人为本、以安全为前提、以效益为中心，在运营模式和内部管理上不断创新，充分利用高科技，提高营运效率，降低运营成本，消除一切浪费，保证服务质量，努力推出符合市场需求的航空产品，在为旅客提供便捷、创新服务的同时获得高的利润率.     

空中客车公司运营联络研讨会召开

AirbusIndustrieOperatingSeminarHeld为了帮助航空公司更好地运营空中客车客机，最大限度地发挥空中客车客机先进、舒适、可靠等特点，从而为用户创造更大的价值，空中客车公司运营联络研讨会于6月1日至3日在华欧航空培训及支援中心召开，来自国内运营空中客车客机的航空公司，民航总局和民航管理局以及法国民航学校，蒙古航空公司，澳门航空公司，香港国泰航空公司和港龙航空公司的代表参加了此次为期3天的会议。空中客车公司也派出与飞机运营有关的专家组就大家关心的议题向与会者做了详细的介绍，这些议题包括签派飞行准备，飞机的起…     

飞机引进最优方式决策分析

改革开放以来,我国民航以年均两位数的增长速度快速发展。2004年,全行业完成运输总周转量231亿吨公里、旅客运输量1.21亿人次、货邮运输量276.7万吨,分别比上一年增长35.2%、38.1%和26.3%,定期航班运输总周转量(不含港澳台)在国际民航组织188个缔约国中位列第三,我国已成为民航大国。但我们应该清醒地认识到,运营成本过高制约了我国民航的进一步发展,而飞机引进成本过高是导致我国民航运营成本过高的重要原因。根据我们的研究,我国航空公司飞机引进成本普遍比发达国家航空公司高三分之一。当前我国民航业正处于快速发展时期,国内航空公司在…     

善借东风好扬帆

以高科技、高风险、准军事化著称的民航业，其系统性、整体性、复杂性远高于其他交通行业。我国民航从纵向上看：国家民航局一民航地区管理局一民航某某省监管局一企事业单位；横向上看，围绕航空器运行：航空公司一机场一空中交通管理机构一航空油料一航空器材一航空信息……纵横交错，形成了关联度、依存度非常高的网状整体，一荣俱荣，一损俱损。     

中日两大民航订座系统实现直联

10月22日，中国民航计算机旅客订座系统与日本最大航空订座系统AXESS实现主机对主机直接联结。与此同时，日本最大的航空公司、挂旗航日本航空公司宣布加入我国民航计算机旅客订座系统。这是两国民用航空业交流合作史上的大事，它不仅有力地推动两国运营中日航线的航空公司进一     

航空票价和需求弹性理论

一、空运成本比较分析航空票价应以空运成本为基础。现将1993年我国民航直属航空公司空运成本和英、日、法航进行比较,从中可以看出我国空运单项成本与它们的差距及问题所在。由于计算口径不一致,比较时已对成本内容作了调整。如机场起降服务费在我国民航列入直接运营成本,而英、法、日航则不一样。为统一比较,将其从直接运营成本中划出单列。     

科学管制：中国航空公司实施改革发展战略的基础

新世纪之初，随着加入WTO的日益临近，中国民航改革和航空企业重组赵来赵成为国人关注的话题。他山之石可以攻玉。于加拿大枫叶航任职并担任该公司低成本航空公司副总裁和加拿大国际航空公司战略规划部主任的民航资深管理专家邱连中先生主笔的这篇文章，借鉴了欧美民航管制制度演变的经验教训，对我国航空公司业的管制提了了设想和建议。为引起业内外人士的广泛关注，本刊下期还将推出邱先生关于当前风靡世界的低成本运营战略方面的文章，以期对中国民航业的改革发展有所裨益。     

媒体集萃

中国支线航空发展空间巨大;电子机票-航空业发展新空间；电子客票成降低成本突破点；油价下跌 航空公司迎来业绩“拐点”；油价回落 航空公司扭亏仍需时日；民航应急管理有待完善……     

机务重组:走持续健康的发展道路--杨元元局长谈机务维修存在的问题和重组的建议

民航三大航空集团的成立,拉开了民航各大航空公司合并重组的序幕。作为单一的承运人,一个航空公司只能有一个统一的运营系统。航空公司的机务维修系统将随着公司的合并而开展重组工作。根据民航总局下发的《航空承运人合并运行过渡期任务清单》,其中涉及机务项目的占半数以上。可见,航空公司的合并,将使其机务维修系统发生重大的改变。     

实施流程管理 提高飞机维修生产水平

随着民航主管部门逐步开放行业管制加快市场化进程，中国的民航运输业市场竞争将日趋激烈，航空运输业的不断发展对飞机维修生产管理提出了更高的要求。航空公司希望飞机维修机构，在降低维修成本的同时，提高生产效率，减少飞机的停场时间，进而提高飞机的使用率，从而提高航空公司的经济效益。因此，如何结合航空企业的现状、特点，建立和完善与之相配套的飞机维修生产管理体系，确保维修质量、提高维修生产效率和降低维修成本，是飞机维修行业所面临的紧迫课题。这里，我们从对国内航空公司的维修机构(维修部门或维修厂)现状的分析开始，展开深入的探讨。     

航空运输业的高门槛准入——经营航空公司需要具备哪些运行条件

前不久，几家民营航空公司的纷纷成立在社会上掀起了对民营资本进入民航的又一轮新的讨论。与其他行业相比，航空运输业作为一种大众化的交通手段之一既与人们的日常生活息息相关又在技术上相对独立。航空公司的核心产品就是把旅客安全地送达目的地。安全对于航空承运人来说至关重要，它直接影响着公司的经营效益。众所周知，每次空难的发生都会对全社会带来诸多不利影响。为此，航空公司在运营之前必须要经过一系列严格的审批以保证其具备安全运营的基本条件。这不仅是对旅客负责，也是对全社会负责。民航总局对航空公司的行政许可分为经营…     

航空联盟不断扩大并购规模逐步升级2000年世界航空运输业整合态势

２０００年是世界航空运输业结构格局变化较大的一年。航空公司联盟不断扩大，五大联盟运输业务增长，其业务量占世界民航的 ５５％，业务收入占 ６２％；航空公司并购规模巨大，跨国和国内并购活动并行，友好并购为主线，所有并购为企业行为，政府以不损害公众利益为原则来审核，而对是否会构成行业垄断的看法已有很大改变；航空公司与铁／公路运输企业开始结盟；美国提出“超越开放天空政策”     

基于波特钻石模型视角的民航产业链发展思考

<正>中国式现代化的本质要求之一是实现高质量发展，党的二十大报告指出，要着力提升产业链供应链韧性和安全水平。《新时代民航强国建设行动纲要》提出打造世界级超级承运人的目标。航空公司作为民航产业链发展的引擎，前端直接面对旅客，一个即将成为全球最大的航空市场；后端直接面对航空制造，一个未来20年飞机需求占到全球20%以上份额、总价值超1万亿美元的市场；     

空客公司首家电子维修站在华欧中心揭幕

CASC/Airbus-CustomerServicesAvionicsRepairStationLaunched2000年4月13日，华欧航空支援中心电子维修站在北京揭幕，中国民航总局、中国海关、民航华北管理局、中国航空器材进出口总公司、中国各航空公司、国外航空器材供货商的代表出席了揭幕仪式。该维修站将由华欧航空支援中心和塞克斯坦公司共同运营，空客公司将负责该工作站的日常工作，包括与设备制造商和航空公司的技术和商业联络。去年9月，空中客车中国公司和赛克斯坦航空电子公司在北京签署了在华欧中心建立电子维修站的协议。当时，两家公司的代表都表示联合维修站是各自…     

展览、会议信息

空中客车公司运营联络研讨会召开空中客车公司运营联络研讨会于6月1～3日在华欧航空培训及支援中心召开。来自中国民航总局、有关民航管理局。国内运营空中客车客机的航空公司、澳门航空公司、香港国泰航空公司和港龙航空公司以及法国民航学校、蒙古航空公司的代表参加了此次会议。空中客车公司派出与飞机运营有关的专家组就大家关心的议题向与会者做了详细的介绍，主要议题包括签派飞行准备，飞机的起飞和降落，燃油的节约，测高学，导航精度和地图漂移，机组资源管理和飞行运营支援等。空中客车公司的专家还向与会者介绍了空中客车公司在…     

《中国支线航空市场调查与分析》征订启事

各有关单位：《中国支线航空市场调查与分析》一书介绍了全国十多家航空公司和几十个机场经营支线航空的状况，涉及机型选择、航线建设、经营策略以及机场服务等领域。内容包括四份支线航空综合报告、十家航空公司支线发展调查报告、众多民航单位负责人访谈录及专题报告等。通过大量的数据分析、统计和对不同支线航空市场的调查研究，探讨了支线航空市场的现状和发展趋势，对国家关于支线航空的战略决策和各航空公司相关的经营策略，有很好的参考作用。该书由民航出版社出版，16开，30万字，每册定价28元，另加邮挂费2元。现由国际航空杂志…     

国外政府对航空公司的监管机制研究及启示

在民航市场化程度日益深入的时期,要想保证民航运输市场的稳定健康发展,政府对航空公司的监管则显得尤为重要。本文系统分析了欧美等民航发达国家政府对航空公司监管的政策机制,包括市场准入监管、持续运营监管以及市场退出监管,以从中获得启示,并对我国构建完善的航空公司监管机制提出政策建议。     

再造我国航空公司的组织结构

以中国国际航空公司、 中国东方航空公司和中国南方航空公司为核心的我国航空公司之间的重组正在紧锣密鼓地进行，而航空公司内部组织结构的再造对保证重组后的航空集团也非常重要。 众所周知，航空运输业是利用飞机载运旅客、货物、行李和邮件的服务行业。它的直接服务对象为旅客、托运人或收货人，因此有必要建立一个面向旅客和货主的外向型的组织结构。虽然１９８７年我国民航体制改革使得民航一改政体合一、政企不分的管理体制，六大骨干航空公司从原来的民航地区管理局分离出来，成为自主经营自负盈亏的经济实体，同时也加快了从计划经…     

民航西北地区通用航空现状和对策

一、民航西北地区通用航空现状1.现有通用航空单位情况在民航西北地区管理局辖区内,现有两个通用航空公司:中飞通用航空公司,陕西腾飞通用航空有限公司;有两个航空俱乐部:甘肃敦煌福来德航空俱乐部,西安中飞航空俱乐部有限公司;