大中型民用机场运行管理中业务外包模式探讨

<正>民用机场的运营管理包括保障性业务的运行管理和经营性业务的经营管理等,其中运行管理是指各种设备系统和设施的日常管理,它是机场管理的核心内容。大中型机场的运行管理较为复杂,且保洁、保安、设备设施等各项运行管理均有较大规模,在市场化的大背景下,越来越多的机场管理机构选择了业务外包。有较多学者对机场业务外包进行研究,但理论研究的多,     

大型机场业务外包管理制度设计

<正>当一个机场年旅客吞吐量超过1500万人数时,机场需要面对的业务种类越来越繁杂:规划,建设,能源保障,通信保障,网络维护,道路和停车场等基础设施维护,绿化养护,航站区域保洁,手推车服务,航站区设备运行维护,飞行区运行维护……一方面,业务规模增大,机场管理难度加大,另一方面,机场员工数量快速增长,机场运行效率降低。面对上述困境,近年来,一些大型机场对非核心业务探索外包模式,逐步形成了非核心业务"专业化经营,市场     

论系统备份在机场维护工作中的重要作用

随着机场的发展，越来越多的用户和各类业务在机场的计算机系统上进行数据处理和交换，以提高各自的工作效率并缓解不断增长的业务需求所带来的压力。随着业务的增长，数据量也在不断膨胀，计算机系统所面临的事务处理量越来越大，也越来越繁杂。我们对计算机系统的依赖也越来越强。     

非航空业务开发

国际上一些大的机场、甚至是一些枢纽机场，其非航空业务与航空业务的比重已达到6：4或者更高。国内一些机场开发非航空业务也很成功。特别是厦门和深圳，他们的成功经验值得我们学习和借鉴。     

航空公司维修策略的变化

ChangeotAirline’sMaintenancestrategy目前世界航空维修业的外包业务和全方位服务一直在持续增长，就是美国一些一直坚持自己做维修的骨干航空公司的外包业务的业务量也在增长之中美国各航空公司的维修策略各有不同截止于！999年9月30日，美国十大骨干航空公司的外包维修业务达2入3亿美元，占1999年』总的维修业务量的28o／o比1985年增加了10倍。在1985年，同样的10家航空公司（除去当时羽翼末丰的西部航空公司以外）的外包维修业务为2．42亿美元，占总维修业务量的11％。美国航空公司的外包维修业务在增加，但情况并不如想象的那样简单…     

新一代人工智能技术在机场运行中的应用前景分析

<正>航空运输量的持续增长导致部分枢纽机场长时间处于接近饱和容量运行状态，呈现出拥挤态运行协同低能、冲突事件频发、管控应变迟滞、机务保障和物流压力剧增等运行瓶颈。人工智能作为战略新型技术，可与现有机场运行技术深度融合，逐步实现空管从数字化到智能化的聚合与提升，从智能化向智慧化的扩展与丰富。本文聚焦机场运行典型业务场景，介绍人工智能技术发展及应用现状，提出传统智能技术在机场运行中面临的瓶颈问题，分析新一代人工智能技术（NexAI）在机场运行的应用前景和风险，并从政策角度提出相关建议。     

安全管理体系在中小机场有效落地的问题和措施研究

<正>针对中小机场安全管理体系（SMS）建设落地中的困难和问题，第11期民航中青年机场业务骨干培训班第1行动学习小组（以下简称“学习小组”）通过总结中小机场SMS建设的现状，分析存在的主要问题，提出相关建议措施。中小机场SMS建设的现状与问题截至2021年，国内民用运输机场的数量达248个。作为现代化国家机场体系的重要组成部分，年旅客吞吐量200万人次以下的中小机场为187个，占运输机场总数的75.4%。中小机场数量多是我国机场建设发展的一个重要特征，     

部件支持业的新希望

越来越多的公司都在扩展能力，以期获得更来自航空公司的外包业务     

机场节能的精细化管理

<正>在民用机场运行中实现科学、有效地节能管理,以建设资源节约型、环境友好型的绿色机场,具有广泛和重要的意义,同时也是民用机场可持续发展所面临的挑战。作为航空运输的平台,机场为航空公司提供业务所需的服务设施、配套资源等。机场在运营中需要消耗大量的水、电和其他能源资源,因此设法减少能源的消耗成为机场节能减排最基本的要求。近几年,随着机场对节能减排认识的逐步加深,在节能降耗方面做了许多卓有成效的工作。上海机场提出打造绿色机场后,仅在2011年能耗支出节省986万元,北京首都机场、广州白云机场也都进行了大规模的节能改造。现阶段,机场的节能降耗     

基于实物期权理论的机场特许经营权定价

特许经营权作为机场的重要无形资产,在国外机场各项业务中被广为应用,成为机场收益的重要组成部分,目前它所蕴含的巨大价值也逐步为国内机场业所认识和重视,因此,有必要深入研究机场特许经营权的定价问题。期权定价理论特别是实物期权定价理论的发展为财务估价提供了一种崭新的     

非航收入提升之道

<正>随着机场商业属性的凸显,收入提升成为机场经营的重点。航空性业务具有公益性,收入提升空间有限。相比而言非航空性业务由市场定价,更具有收益性。机场寻求增长有两个方向:寻找流量增长空间和寻求单位流量价值最大化。非航业务规划正是以寻求单位流量价值最大化为目的的。非航收入是各项非航业务收入的总和,为各单项业务量和业务单位收入的乘积之和。影响非航收入的两个因素为单项非航业务量和此非航业务单位收入,二者数量增大均能增加非航业务收入。因此,非航收入的提升有两个途径:理清非航业务的选择及规模,即机场应该选择哪些业务,以及各个业务应有的规模;提升非肮业务价值挖掘,做精业务以提升每一项业务的收益。     

以信息技术为基础建设西部航空枢纽

笔者受机场派遣于2003年2月8日—3月7日赴英国曼彻斯特机场学习机场业务及机场管理。在此期间我们由曼彻斯特机场培训部安排，学习了机场组织结构，安全检查，机坪交通控制，行李分拣，货物运输，信息技术，商业规划，环境保护，机场消防等机场业务。参观了利物浦机场，及同属曼彻斯     

航站楼商业业态分布对收入的影响

<正>机场的业务包括航空性业务和非航空性业务。在机场的传统概念中,航空性业务一直是机场的主营业务,而包括机场商业、特许经营、广告等在内的非航空性业务,往往被机场认为是可以创造部分收入的辅业。纵观全球的大型机场,非航空性收入的比重逐渐升高,将主要的收入来源转向非航空收入,例如香港机场、新加坡樟宜机场等机场的商业发展态势良好,各具特色。国际上成功的机场在收入结构上,非航空性收入可占到总收入的60%左右,甚至有些机场已经超过70%,机场非航     

基于整体性治理视角谈应急管理在机场专业工程安全管理中的核心作用

<正>随着人们生活水平的日益提高，生产生活空间的进一步扩展，运输机场的新建和改扩建在不断推进，机场建设的规模和体量在不断提升。民航交通综合枢纽建设不断扩大，使得运输机场专业工程的施工安全生产管理面临的挑战和压力也成倍数增加。民航运输机场专业工程建设项目相对于地方建设项目更具复杂性，危险性较大工程中的“不停航施工工程”更是鲜明体现了影响航空器运行的民航特征。因此，为应对运输机场专业工程建设项目施工本身的安全风险加之公共交通危机事件具有突发性和不确定性的特点，应引用整体性治理理论来强化应急管理在运输机场专业工程安全管理工作中的核心作用。     

机场物流园区的战略定位与运营模式的探讨

随着国际航空运输市场的加速增长,航空货运已经成为现代物流中的重要组成部分,其安全、快捷、方便的特点正是现代物流的主要趋势。我国机场行业在经历了行业重组后,面对市场增长的有利时机,纷纷加速基础实施的投入,很多机场意识到航空物流业务已成为其发展的动力之一,而现有的机场货运功能难以适应现代物流的要求,因此机场物流园区的构想和建立开始呈升温态势,各类机场纷纷把兴建机场物流园区作为重要的日程。然而,面对投资物流园区的热潮,机场需要清醒地认识到机场相关设施投入具有投资规模大,风险高,投资回报期长的特点,加上国内机场目前…     

从浦东机场实践谈机场防汛防台风态势感知系统建设运行

<正>近年来，在数字中国战略的引领下，全国各地机场以民航局推出的“智慧机场”建设为抓手，大力推动数字化转型，取得了显著成效。但同时也面临不小的挑战，特别是在后疫情经济下行压力加大、企业提速发展复苏的背景下，真正发挥出数字化转型提升企业降本、增效、抗风险能力，成为各机场企业较为关注的问题。     

推进机场由经营型向管理型转变的研究与探索

<正>随着民航业的快速发展，机场航班量和运输量持续增长，安全压力陡增、运行效率低下等因素影响了机场高质量发展的进程。同时，受体制和模式的影响，机场保障能力和服务品质的进一步提升也受到制约。机场传统经营机制已经显露出越来越多的问题和弊端，阻碍了机场持续健康发展，当今国内外管理型机场探索的经验告诉我们：推动机场由经营型向管理型转变，实现机场资源价值最大化，     

机场容量评估——提高机场空域运行效率的利器

目前我国民航正处于快速发展时期,随着飞行架次数的持续增长,相应对机场基础设施建设规模和机场空域容量的需求也不断加大。机场空域运行容量、机场改扩建方案和空域规划方案评估等多个新兴业务方向亟待科学的实施手段。中国民航科学技术研究院(以下简称航科院)已经率先与拥有十余年机场容量评估经验的杰普逊公司     

四川九黄机场空管设施建设思考与总结

四川九寨黄龙机场位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县川主寺镇，机场于2003年9月28日正式通航，九黄机场的通航标志着四川旅游进入一个崭新的阶段。同时，迅速增长的客货运量也给机场的安全正点运行造成了巨大的压力。2004年机场完成旅客吞吐量90．4万人次，2005年完成超过110万人次，已经超出机场航空业务的设计容量。同时由于受高原复杂的气象条件影响,     

论机场非航空性业务的收入和发展

一、开展非航空性业务的必要性（一）从国外机场先进管理经验来看，非航空性收入比重已成为衡量机场综合发展水平的标准之一，开展非航空性业务，增加非航空性收入，也已经成为世界机场发展的趋势之一国外很多机场通过多年的经营，在非航空服务领域已经探索出一些成功的经营方式。一些先进机场仅看航空收入是亏损的，但依靠非航空业务收入却达到赢利。经验数据表明：国外1000万以上吞吐量的机场，非航空收入占机场总收入一般为70％左右，而国内一般为40％－50％；1000万以下吞吐量的机场其非航空收入占总收入的一般为60％，而国内一般为30％…