新时代航空公司呼叫中心高质量发展路径探讨

<正>党的二十大报告提出，要构建优质高效的服务业新体系。民航业是国家的重要战略产业，当前，作为民航业主体的航空公司正处于加快推进高质量发展的关键期和筑基期，呼叫中心作为航空公司的服务窗口，已成为航空公司保障全世界旅客“引进来”和“走出去”的重要桥梁。方向决定道路，道路决定命运，如何发挥好自身优势，立足时代之基、回答时代之问、引领时代之变，确保安全运行和优质服务“不停摆、     

中国民航外籍飞行员现状及发展趋势

<正>民航业是国民经济的重要产业,同时也是国家经济发展的"晴雨表"。随着近几年中国经济的持续增长,我国民航业进入了一个高速发展时期。新的航空公司纷纷创立,现有的公司也在不断地拓展航线,增加航线占有率和市场份额,同时各航空公司都纷纷加快     

航空公司起降成本预算管理现状及改进建议

<正>起降成本作为航空公司三大成本之一,其管控水平直接影响航空公司的盈利水平。2022年,国资委下发《关于中央企业加快建设世界一流财务管理体系的指导意见》,要求中央企业加快建成与世界一流企业相适应的世界一流财务管理体系,完善纵横贯通的全面预算管理体系。目前,我国针对航空公司起降成本预算管理的探索和研究还较少,本文以A航空公司为例,通过对起降成本进行可控性识别,将全面预算管理理念引入起降成本管控,从预算编制和考核、业财一体化平台等方面提出改进对策,以期助力民航企业成本领先战略落地,推动民航业高质量发展。     

航空公司销售渠道管理的应用研究

一．引言 只要存在产品的销售，就必然涉及销售渠道的管理。回顾中国民航业的发展，航空公司与销售渠道的关系随着民航业从卖方市场向买方市场的变化也随之发生着改变。20世纪90年代前，国内民航服务产品统一由政府控制销售，属于计划经济的卖方市场。到了90年代，随着各地方航空公司的成立，航空公司各地营业部的建立，     

浅析航班运行效率提升管理

<正>随着民航业的高速发展，航班正常性逐步成为旅客出行、助力行业发展的关键要素之一。为了践行“发展为了人民”的理念，不断提升真情服务品质，民航局对航班正常性工作的重视不断加强。因此，在有限的资源下，如何最大限度保证运行品质，提升运行效率，确保航班正常，是摆在国内各航空公司面前的一个重要问题。     

网络型航空公司与低成本航空公司运营模式比较

中国民航业近二年呈现又一轮高速发展的景象,三大航空公司基本明确了其迈向中枢辐射的网络型航空之路的发展战略,同时出现了几家新的航空公司在探索低成本经营的方式。不同类型的航空公司的运营模式存在根本的不同,因此了解不同的航空公司的运营特征和成功的关键之处对中国民航业的管理层是很有必要的。一、世界上航空公司存在的五种运营商业模式从战略的角度来看,任何一个可持续发展的航空公司都需要有非常明确的战略定位,甚至需要重新定位。航空公司在制定战略时往往需要分析特定产品或者业务模式的优势,然后选择适合自身的战略定位。全世…     

中航油往何处去？

伴随着民航业的发展,中航油事业取得了长足的进步。然而航油总量需求的增 长掩盖不了国内航油价格偏高的事实:国内航空公司航油成本占运营成本的 21.4%,而国外航空公司则刚占到9.78%。原因一是航油供应仅由中航油独家垄断,致使国内航油价格远高出国际一般价格;二是政府对航油价格的严格管制引起的价格刚性。这样航空公司自然不会负债经营,而将升高的成本转嫁到票价中,因而一系列的因果转嫁使得中航油的垄断成为目前中国民航业票价改革和放松管制改革的前置障碍。在理论上,中航油作为为航空公司提供单一航油储存、加注的行业,位…     

整合营销传播的战略设计与广告媒体

中国民航业在历经了高速发展的十几年后,自20世纪90年代中期至今,可谓是举步维艰、变革迭起,票价折扣战、航线联盟风、股份制改造、三大集团重组……在民航业经历改革的阵痛的同时,中国广告界也遭遇到了前所未有的从体制到理念的全面冲击:从媒体产业化的发展趋势到整合营销传播战略理论的蓬勃兴起;从国际专业广告代理公司的大量进驻到4C's理论的普遍应用……这一切给了航空公司营销与广告设计部门许许多多的战略思索与战略启示,对我国航空公司从价格战中迅速突围出来、在一个更理性的层面上展开竞争起到了极其重要的战略促进作用。     

2007～2026民用飞机中国市场预测

未来中国经济的持续增长、旅游业和对外贸易的快速发展将使中国航空运输市场需求保持持续快速的增长,民航业改革开放的深入进行加快了中国航空运输市场化进程,中国民航基础设施建设得到进一步加强,民营航空公司的成立和发展给民航带来了新的活力。但随着航空运输     

支线飞机如何融入民航机队规划

过去二十年,中国民航的发展成就举世瞩目.数据显示,疫情前,我国民用航空市场运量直追欧盟和美国.但一场突如其来的疫情,对全球民航业的影响是巨大的,并且这种影响至今仍在发酵.对我国民航运输业来说,由于市场需求的变化,未来航空公司在机队规划、航线网络调整布局上都需要作出适当的调整以适应新的市场需求.这对于一直以来并不被国内航空公司所青睐的支线飞机来说,在新发展格局下,如何抓住机遇,加快融入中国民航机队是支线飞机制造商需要和航空公司共同探讨的课题.     

中国美国商会2012白皮书(民用航空部分)

中国美国商会对中国政府持续成功地发展健康和可持续的民用航空业表示赞赏。经济的强劲增长、居民收入水平的提高以及市场自由化进程的加快也都成为推动民航业快速增长的重要因素。中国目前正在努力实现从一个"航空大国"向"航空强国"转变。如今,中国"三大"航空公司在收入客公里数上已跻身全球前15大航空公司之列,而在2000年时三家航空公司还榜上无名。     

树立服务航司鲜明导向 推进民航业高质量发展

<正>2015年，习近平总书记对民航工作作出重要批示：“民航业是重要的战略产业，要始终坚持安全第一，严格行业管理，强化科技支撑，着力提升运输质量和国际竞争力，更好服务国家发展战略，更好满足广大人民群众需求。”民航系统是由航空公司、空管、机场等运行单位组成的行业“生态圈”，航空公司（以下简称“航司”）在其中处于重要的主体地位。因此，     

民营航空公司的理想与现实——“民营航空公司座谈会”实录

本世纪头20年是中国向世界民航强国冲击的重要机遇期。2004年获准筹建的奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司的成立为中国民航业注入了新的活力。民营航空公司如何抓住机遇、迎接挑战、加快发展,政府如何依法加强航空运输管理,充分发挥市场在航空运输资源配置中的基础作用,加强宏观调控,维持公平竞争的航空运输市场秩序,为我国航空业发展创造良好的环境,已成为民航发展面临的新课题。中国民用航空杂志社于2005年5月11日在北京举办了“民营航空公司座谈会”。座谈会邀请民航总局机关、地区管理局的政府官员,民营航空公司领导及部分科研教学机构的专家分别从政府、航空公司等不同角度就民营航空公司在筹建和运营过程中遇到的问题和解决问题的方法和途径进行了对话和讨论。     

中国民航"禁折令"的"囚徒困境"

利用博弈论的方法，对中国民航业施行多年的“禁折令”进行分析，指出各航空公司在“禁折令”中的博弈属于完全信息静态博弈。通过对民航业差别产品价格竞争需求曲线模型的分析，证明了“禁折令”所形成的价格卡特尔具有非稳定性，各航空公司存在突破“禁折令”限制的违约冲动，因此，实施机票打折销售，是市场运作的客观要求和必然趋势。     

关于加强外国航空公司监管工作的思考

<正>在民航业迅速发展的大背景下,越来越多的外国航空公司（以下简称“外航”）积极谋求参与我国国际航空市场,中外航空公司合力打造了通达世界的空中网络。随着我国民航步入高质量发展阶段,在国际航空市场持续复苏的影响下,外国航空公司在我国的发展也将更上一个台阶。本文对外航在我国安全运行、网络拓展、经营策略的受监管情况展开分析,并提出强化监管的建议,供业界参考。     

航空运输企业物联网应用探讨

<正>在民航业,航空公司运行着以飞机为核心的资产设备,提供给旅客安全舒适的航空运输服务。而机场以及其它相关的地面保障企业,又通过运行场内地面各种保障车辆、设备,既服务于航空公司,又服务于每一个旅客。每一个航班的安全、准点、可靠、高效运行,要高度依赖于航空公司以及机场等地面服务公司对规模庞大的资产设备进行高效有序的管理。而随着我国民航业的快速发展,航空运输企业的资产资源规模不断扩大,管理的复杂性和难度也随之增加。     

静悄悄的革命—支线喷气机在中国航空公司航线网络合理化进程中的作用

２００１年是中国引入和订购支线飞机的高峰年份，也是三大航空公司利用重组的机会改造各自航线网络的关键时刻。机队规划和网络设计不仅关系到各家国内航空公司的生死存亡，而且影响到整个中国民航业的涨落起伏。我们应当记取中国民航在９０年代由盛转衰的经验教训，借鉴西方发达国家民航业２ ０多年来的成败得失，对 “支线热”和“枢纽热”及其相互关系进行冷静的思考，提高决策的科学性。     

空乘人员工作倦怠的成因及对策

近几年民航业的快速发展为航空公司提供了较大的发展空间,但其之间的竞争也日趋激烈,航空公司为了在行业竞争中占优,对空乘工作者的人员素质和服务质量提出了更高的要求。而空中乘务人员作为高素质的服务型人才,自身虽具有较高的素养和服务能力,但由于长时间的高空飞行给空乘人员带来的不仅仅是身体疲惫,还有心理方面的很多不利影响;同时生活、人际关系以及来自管理部门和乘客的各方面的挑战,这些都会使她们产生严重的工作倦怠情绪,从而使其工作效率及效益明显降低,对客舱服务和航空公司的发展产生不良影响。一、空乘人员工作倦怠的成因分析工作倦怠是个体由于工作强度过高并且忽视自己的个人需要所引起的一种疲惫不堪     

民航局属建设类企业股份制改革实践与启示

<正>2018年12月，中国民航机场建设集团有限公司（以下简称“机场建设集团”）重组成立大会的召开，标志着民航局建设类企业股份制改革取得了重要成果。此举是民航行业继航空公司体制改革、机场体制改革及空域体制改革之后的又一系统性行业改革部署，是民航基础设施建设类企业走集团化发展道路的重要举措。值此国有企业改革三年行动收官之际，梳理并总结民航局属建设类企业股份制改革的焦点问题与成功经验，有助于鉴往知今、面向未来，进而为持续深化民航业国有企业改革、助推民航业高质量发展提供有益借鉴参考。     

我国支线航空发展的政策建议

支线航空是我国民航业中比较薄弱的分支,它的发展受到国家宏观政策、飞机制造、机场和航空公司经营决策等多重因素的影响。本文从分析促进欧美支线航空发展的原因入手,提出我国支线航空发展应从政府放松管制、政府补贴、飞机制造、航空公司运营模式等各方面着手,发挥多方协同作用发展我国的支线航空。