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2010年,全国投入运行的175个运输机场共保障进出港航班239.3万架次,旅客吞吐量达2.67亿人次,同比分别增长11.0%和15.8%.上海"两场"和广州机场旅客吞吐量分别首次超过7000和4000万人次,较好地完成了世博和亚运的航空运输保障任务;首都机场旅客吞吐量突破7000万人次,跃居世界第二、亚洲第一,完成... 相似文献
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《中国民用航空》2003,(2)
2002年首都机场成为亚洲最繁忙机场Capital Airport Was the Busiest Airport in Asia in 2002据华北空管局最新统计数字,2002年,首都机场安全起降航班238815架次,运送旅客4777万人次,航班量比2001年增加10%,成为亚洲最繁忙的机场。2002年,民航华北空管局、首都机场等各保障单位努力实现了全年的安全飞行保障任务。仅2002年春节、“五一”、“十一”期间就运送旅客380余万人,起降航班16000余架次,其中5月1日创造了日起降航班790架次的最高纪录;“十一”高峰期间,每小时最高起降航班60架次,平均每1分钟起降一个航班。西双版纳… 相似文献
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虽然各航空运输企业不遗余力地提高航班准点率,但是航班不正常仍然是航空运输中不可避免的现象。如何妥善处理不正常航班、有效化解旅客与航空公司之间的矛盾,将因不正常航班而导致的损失降到最低点,一直是各航空运输企业重点工作内容之一。美国作为全球最大的航空运输市场,其航空运输企业同样面临很多航班不正常问题,但他们对不正常的航班处理方式却有不少值得我们思考和借鉴之处。 相似文献
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11月29日上午,随着重庆飞来SZ4137航班的缓缓降落,首都机场迎来了2000年的第2000万名旅客,这是首都机场年出入港旅客首次突破2000万人次。 2000年1-10月,首都机场旅客吞吐量、货邮吞吐
量、飞机起降架次分别为1838万人次、45万吨、13.7万架次,分别比去年同期增长20.4%、22.5%和11.7%。高峰日飞机起降640架次,旅客吞吐量达到92348人次;高峰小时飞机起降61架次、旅客吞吐量达到9482人次。这些指标也创造了中国机场的新记录。 在旅客
骤增、运营压力日益加大的情况下,为进一步改进服务质量,首都机场从满足旅客需要出发 ,对候… 相似文献
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1999年度民航运输市场旅客分析 总被引:1,自引:0,他引:1
《中国民用航空》2000,(7):41-44
AnAnalysisofPassengersin'99CineseAirTransportMarket“1999旅客活民航活动”,在开展航空运输服务质量评价的同时也开展了航空运输市场调查。调查时间为1999年10月至2000年4月;调查对象乘坐民航各航空公司国内航班的旅客;调查方式在旅客评价卡背面附调查表;调查问题涉及旅客年龄、旅行目的、机票费用来源、所在行业、来源地区、是否跟随团队旅行、对机票价格意见、选择航班原因和对航空旅行中感到不便之处等9项,共发放I00000份,采取旅客自愿回填的方式,共回收调查表38,325份,调查范围覆盖全部航空公司和大中型机场及部分小型… 相似文献
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<正>4月11日至13日,上海浦东机场、广州白云机场连发两起"拦机维权"事件。旅客因对航班延误服务不满,通过拦飞机来威胁航空公司,其行为无视法律法规和公共道德,危害公共安全。这种以绑架公共安全为代价的维权方式,不仅对自身及其他旅客的生命安全造成威胁,而且涉嫌扰乱公共秩序,已构成违法。 相似文献
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春节期间,笔者连续两次在航班上遇到旅客在飞行途中打开手机的事件,其中一次还是在飞机即将着陆的关键时候。虽然两次事件发生后,乘务员都及时赶到加以了制止,并向旅客讲明了道理和在飞行过程中使用手机的危害,可以想象,这样的事件在别的航班上也一定不少。航班上禁止使用手机是众所周知的事情,但为何屡禁不止?很值得对此加以深入的思考。第一,要健全法律法规。因为使用手机时的电磁辐射会干扰飞机的电子设备,有可能造成事故,因此《中华人民共和国民用航空法》第46条规定:“飞行和对于任何破坏民用航空器、扰乱民用航空器内秩序、危害民用航… 相似文献
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<正>本文以东北地区航班量最大且空域严重受限的大连机场为例,从空域分布特点、航班流向、管制运行限制及新航行技术引用等角度出发,对空域受限的繁忙机场如何突破空域"瓶颈",实施进离场航线分离进行探讨。一、大连机场空管运行基本概况(一)航班量及流向分布大连机场2012年旅客吞吐量为1334万人次,起降航班100 231架次,日均起降274架次,高峰日起降411架次,高峰小时36架次。大连机场进出港航班流向不均衡,北京方向占35%、华东方向占47%、日韩方向占11%、东北方向占6%、北部方向占1%。 相似文献
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针对航班延误引发的旅客群体性事件,改进了情绪感染模型,提出一种外界事件刺激下的情绪感染模型,模型中提出了个体受外界事件刺激下的情绪增长计算模型,引入了群体角色、亲疏关系等社会属性,在此基础上,应用行为阈值函数模拟个体的情绪动态下的行为决策过程,并以航站楼候机厅航班延误引发的旅客群体性事件为案例,结合社会力模型模拟单个航班延误情境下的情绪感染过程以及旅客群体事件演化过程。仿真结果表明,所提出仿真方法考虑了旅客特征与随机性,更接近于真实的场景;群体结构的分化是旅客群体性事件的诱发因素。 相似文献
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一、前言
随着我国国民经济和交通运输业的快速发展,中国已经成为了全球名列前茅的民航大国,随之也诞生了越来越多的进入国际最繁忙航空港行列的民用机场。作为中国最大和最繁忙的机场,北京首都国际机场在2009年完成航班起降48.85万架次,旅客吞吐量6537万人次,排名全球第三位。据预测,到2015年,首都机场的航班起降量和旅客吞吐量将分别达到75.24万架次和1.01亿人次, 相似文献
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目前,航班延误后服务工作做得不到位,引发的投诉呈上升趋势,由此造成旅客拒下飞机、拒乘以及冲击廊桥、冲击安检通道等事件时有所闻,这事关广大消费者的利益,事关民航健康发展的基础性和关键性问题。民用机场必须见微知著,深入教育培训和研究,进一步熟悉航班正常工作的相关规定标准,探讨航班延误后旅客的心理特点和需求,以利于有针对性地做好工作,提高服务保障质量,维护良好的运行秩序。 相似文献