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<正>今年是西藏民航开航57周年,伴随着西藏经济社会的发展,西藏民航发生了翻天覆地的变化。自新冠肺炎疫情发生以来,虽然西藏民航也受到很大影响,但其受影响程度和恢复的速度均有别于国内很多区域,2020年共保障航班起降4.9万架次、完成旅客吞吐量515.4万人次,相当于2019年的93.5%、89.6%;2021年旅客吞吐量首破600万人次,超过2019年575万人次的水平, 相似文献
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<正>疫情前,我国民航经历了十余年快速增长期,民航旅客运输规模不断扩大,连续15年处于全球第二位。2019年,我国民航旅客运输量6.6亿人次,2010~2019年,年均增速达到10.5%,保持两位数的高速增长,是全球增速的近2倍,其中国内、国际市场增速分别为10.0%和16.1%。民航旅客周转量在国内综合交通体系中的占比从14.5%上升到31.3%,在国家综合交通体系中的地位逐步提升。然而,随着疫情的到来,我国民航的高速增长戛然而止,经历了三年的动荡时期,未来我国航空客运市场又将何去何从,值得深思。 相似文献
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客舱创新性设计
在新冠疫情爆发前,全球民航运输业均处于较好的发展,航空维修产业规模也是持续扩大,特别是在工程改装业务领域中,取得了突飞猛进的进步.但是自2020年遭遇新冠疫情以来,该领域内全球业务量较2019年下滑超过了50%.而且目前全球疫情形势仍非常不明朗.为了帮助后疫情时代旅客恢复出行信心、促进运输业经济复苏,各... 相似文献
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<正>在疫情的反复冲击下,我国民航运输业正在遭遇前所未有的冲击。在全球民航业正在缓步复苏的当下,我国民航运输业的路在何方?2022年上半年,受新冠肺炎疫情的冲击,中国民航运输业跌入低谷。根据全国民航年中工作会公布的数据显示,2022年上半年,中国民航业整体亏损1089亿元,这一数字超过了2020年和2021年民航业全年亏损额。截至2022年6月底,中国民航航空公司资产负债率达到82.2%,较2020年疫情发生之前上升了11.9个百分点,已有12家航空公司的负债率超过100%。在疫情的反复冲击下,我国民航运输业正在遭遇前所未有的冲击。在全球民航业正在缓步复苏的当下,我国民航运输业的路在何方? 相似文献
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<正>面临后疫情时期国际枢纽网络重构的新机遇,我们有必要回顾“十三五”世界级机场群建设进度,成功经验有哪些?不足遗憾在哪里?只有这样,才能找准方向、找到办法,进一步推进京津冀世界级机场群建设。2014年11月,民航局发布了《关于推进京津冀民航协同发展的意见》。随后2016年发布的民航“十三五”规划,进一步明确提出“着力提升北京、上海、广州机场国际枢纽竞争力, 相似文献
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正在新冠肺炎疫情的影响下,全球航空业正遭受有史以来罕见的重创。全球民航飞机中已有一半(约1.4万架)停飞,预计最终全球80%的飞机可能停飞。与此同时,与航空运输市场密切相关的航空维修业也受到冲击和影响。据奥纬咨询(Oliver Wyman)预测,2020年全球民航MRO市场规模因疫情将减少170~350亿美元,比疫情前预测值907亿美元下降19%~39%。疫情对民航维修业的整体影响较大,但对不同区域、不同细分市场、不同类型MRO企业的影响程度存在差异。 相似文献
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2022年在中国的航空运输史上终将是不平凡的一年。经历了两年多的抗击新冠肺炎疫情,虽然中国疫情防控“清零策略”取得了很好的效果,国内航空运输业快速复苏,很快就恢复到了2019年的水平,但是由于国际疫情的不断变化,叠加各国疫情防控策略的不同,中国的国际航线运输始终难以恢复,中国的民航运输业承受了巨大的压力。 相似文献
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遥遥领先的增速按下暂停键
在疫情前,得益于繁荣稳定的政治经济局势和日益增强的国际影响力,我国航空公司不断扩大机队规模以适应快速增长的民航运输市场需求.在2019年之前的5年,我国民航机队总量增长速度一直保持在10%以上的水平,遥遥领先北美、欧洲、亚太、拉美、中东、中亚与俄罗斯、非洲等地区,也远高于全球民航机队3%的平均增速. 相似文献
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<正>国际民航市场在三年疫情中发生了很多变化,民航经济也遭受到了重创,尤其是在疫情期间,一些航空公司如北欧航空和意大利航空等发生了重组与破产。但是,疫情之后的民航市场依然面临着如通货膨胀、货币汇率变动、高燃油成本等诸多不利发展的因素,一些国家和地区甚至还出现了提高起降费和税收等情况。在这种形势下,航空公司在传统机票销售业务上的利润会不断受到挤压, 相似文献
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<正>2020年初在全球范围内爆发的新冠肺炎疫情给全球的经济带来了重创,也对民航及相关产业造成了重大损失。全球民航业遭遇了历史上少有的一次重创和变革,有的航空公司不得不因亏损而裁员,有的走投无路进行破产或重组,全球民航业的格局在一定程度上发生了改变。当疫情受到控制,各国陆续开放边境和解除旅行限制时,压抑已久的航空运输市场出行需求得到了释放。欧美一些主流航空公司首先打破僵局, 相似文献
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<正>根据国际民航组织(ICAO)的统计,在飞行事故致因的调查中,人为因素占到75%甚至更高比例。自20世纪70年代开始,民航发达国家开始把人为因素作为航空安全的重要课题进行研究。1993年,ICAO发布了“空中交通管制中人为因素”的241-AN/145号咨询通告,描述了一些空管人为因素的基本问题,其中包括工作站设计和人员选拔训练等。 相似文献
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《中国民用航空》2003,(10)
自“9.11”以来始终处于低迷状态的世界航空运输业终于开始出现了全面复苏的迹象。据国际民航组织的数据,2003年国际民航组织188个成员国的定期航班旅客运输量预计为2.93万亿客公里,与上年基本持平。受“9.11”影响最大的北美和欧洲的航空运输业务正趋于稳定,不再呈现负增长;遭受“非典”打击的重灾区亚太地区2003年的定期航班量虽然下降0.8%,但这个数字与预期相比已令人乐观。据此,国际民航组织认为,全球民航运行将在今年内逐步稳定,并且在2004年至2005年间全面恢复增长,增长幅度将分别达到4.4%和6.3%。春江水暖鸭先知。实际上最先感知行业… 相似文献
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民航飞行员由于工作任务以及工作环境的特殊性,常处于较高的应激状态,新冠疫情使得飞行员需要面对更多心理压力,因此及时采取心理风险预防措施就显得极为必要。本研究通过梳理和分析目前国内外民航飞行员心理健康援助措施发现,国外主要通过运行各类同行支持计划来为飞行员提供心理援助和支持;国内除员工心理援助计划外,面向飞行员群体的心理援助措施或心理互助项目几乎为空白。针对上述现状,本研究提出建议:一是需重点关注后疫情时代民航飞行员心理健康水平,二是尽快建立我国民航从业人员内外一体式心理互助体系,积极推行同行心理互助计划,逐步化解疫情等公共卫生事件给飞行员带来的影响,从而为民航飞行安全提供有力保障。 相似文献