运输航空飞行检查委任代表管理难点及对策探究

<正>运输航空飞行检查委任代表（以下简称“委任代表”）是飞行员队伍的重要力量，持续提高这支队伍的素质与履职能力是深化运输航空飞行训练改革的重要保障。本文从委任代表的重要意义着手，通过对其管理现状、局方文件和相关数据的深入分析，从“育”“选”“管”“用”四个方面，就委任代表管理提出可行性建议措施。     

CRM训练：给航空医学提出的新课题

全国第三届飞行技术与飞行安全研讨会上,来自中国民航、空军、海航、陆航、国家体委及航空工业总公司的飞行员、飞行管理专家们,就 CRM 问题进行了专题讨论、根据国内外统计、飞行事故中人为因素占6C—81%。“CRM 正是在航空技术现代化的基础匕针对人为因素上升为制约飞行安全主要矛盾这一新情况,对各种飞行安全要素进行重新分析组合而提出的新的训练思路”,专家们呼吁,开发中国     

川航飞行员队伍建设纪实

荣誉的重量 近年来，川航在建设以“真、善、美、爱”为核心理念的“美丽文化”中，针对飞行员资源紧缺的矛盾，积极拓展飞行员引进渠道，科学合理地发掘现有飞行员资源，努力把有限的飞行员资源盘活用准，并通过多种形式和渠道，把加强人力资源建设和企业文化建设密切结合起来，倾心构建以“天之骄子，美丽心灵”为核心理念，以安全文化、爱心文化、管理文化、人才文化、家庭文化为主要内容的飞行文化，形成了一个“拴心留人”的良好氛围，     

为什么到国外训练飞行员

随着我国民航事业的高速发展,飞行员的需求量越来越大。仅靠全民航唯一的一所飞行学院是满足不了需要的,在这种形势下,各大航空集团都在探索,走自己培训飞行员的新路。中国国际航空集团去年从北京各大院校首批招收了9名大学生飞行员,在国内进行了飞行理论教育和滑翔训练,取得了国外认可的“三级滑翔员证书”之后,于5月下旬赴美,在美国飞行安全国际公司所属的“FlightSafety”飞行学院进行为期36周的初教机训练。 国航目前拥有世界上最先进,最现代化的客机。它的飞行队伍无论从飞行技术,应急情况处理,还是保证安全,完成航班任务都有出色的表现,但在航空通话、知识面、知识结构方面确实无法与国际民航界相比,差距甚大。为加速培训高质量飞行员,国航培训部提出了“中国民航第一,世界一流”     

培养高质量的民航飞行人才

中国民航飞行学院从1956年建校起,30多年一直沿用前苏联的偏重于机型的飞行技能训练模式培养飞行员。这种训练模式与当时民航的情况相适应,并为民航培养飞行人员3000多人,基本满足了中国民航对飞行员在质量和数量上的需求,功不可没。     

外军飞行训练注重坚持以质量为中心

以质量为中心,通过高质量飞行训练,建设一支适应信息化条件下空中作战需要的高素质的飞行员队伍,现已成为外军开展飞行训练的基本准则。本文主要对外军如何在飞行训练中坚持以质量为中心、全面提高飞行员培养质量进行了深入研究,指出可供我们借鉴的做法突出表现在以下5个方面:注重先进训练理念牵引,用战斗训练思维代替驾驶训练思维;注重坚持以质量为中心,在部队建设中全面推行质量管理;注重开展标准化训练,增加训练实践可操作性;注重质量考核方法多样,真正反映受训者真实水平;注重质量评定客观公正,使用客观检测和评价设备对训练效果进行检测与评价。     

感受我军飞行员的航空医学训练

飞行员航空医学训练又称航空生理心理训练,是事关飞行队伍建设,航空兵飞行安全和作战效能的关键环节,是保持和提升航空兵部队作战力十分重要而有效的途径,世界各空军强国都高度重视航空医学的训练。飞行员航空医学训练主要是通过航空医学理论教育,以及利用载人离心机、低压舱、空间定向障碍模拟器等大型装备,对飞行员进行抗高载荷、抗高空缺氧、抗飞行错觉等训练。使飞行员了解和体验高载荷、高空缺氧及飞行错觉等飞行中环境因素对人体的影响,掌握对抗这些影响飞行安全因素的方法和技能,并对飞行员能力进行评估。从飞行员个体成长和航空兵部队战斗力建设全过程看,航空医学训练是飞行员职业能力评估和训练的基本内容,     

“小”国空军强军之路对我军飞行训练的启示

本文分析了土耳其、埃及空军军事教育训练的突出特点,指出其空军规模虽小,但在飞行员培养上求真务实、自成体系、各具特色:战训一致的训练指导思想鲜明突出,学为战、练为战的理念融入到组织训练的方方面面,内化为每个人的思想和行为;重视飞行人才培养和教员队伍建设,注重能力培养,执行标准严格;注重建立科学高效的训练体制模式,使其更加符合飞行技能掌握规律。对提高我军飞行院校训练水平进行了理性思考,提出:要更新办学理念,放眼世界飞行教育训练前沿引领发展;要紧贴实战需求,优化飞行院校训练模式机制科学发展;要完善政策制度,畅通院校与部队飞行员双向交流渠道健康发展。     

军事飞行训练及其装备的技术趋势探讨

本文围绕飞行员能力培养的实质,分析了飞行训练的需求,以建立完备、高效的飞行训练体系,并探讨了训练装备体系层面的综合化方向和教练机系统的模块化方向等技术趋势。     

我国航空工业的PLM现状与发展

由于航空产品的特殊性，在航空企业实施产品全生命周期管理（PLM）是一项复杂的系统工程。借鉴国外先进经验，中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”）正在规划跨地域、跨厂所的项目协同管理和PLM多项目并行协同的数字化平台建设。本刊记者就此采访了包括中航工业科技与信息化部副部长冷毅勋在内的几位业内专家，他们介绍了我国航空制造企业PLM系统的建设情况，并针对目前存在的问题分别提出了自己的看法。     

D级飞行模拟机声音系统客观测试超差京因分析

飞行模拟机是当前民航飞行员训练必不可少的关键训练设备，具有高度的仿真能力。按照当前主流的民航飞行模拟机鉴定规章，如FAAPart60、JARFSTDA、CCAR60，民航飞行模拟机根据仿真程度不同由低到高分为A、B、C、D四个级别。D级飞行模拟机已经具备真实模拟99％飞行训l练科目的能力，也有人称现代D级飞行模拟机为零小时飞行谢I奠机，也就是说，原则上讲，在D级模拟机上训练合格的飞行员就可以直接驾驶相应的飞机。     

中国民航驾驶员发展年度报告(2012年)

在中国民航业,飞行员短缺问题一直存在,飞行员的短缺增加了航空公司的运营成本,拉长了飞行员的工作时间,使飞行员面临疲劳驾驶的风险,飞行员的增长远远不能满足高速发展的行业需求。低空空域的开放短期内将加剧飞行员的短缺问题,长远看也会有利于降低飞行员的培养成本。民航局飞行标准司组织民航科学技术研究院与空管局电信公司对中国民航驾驶员的情况进行全方位的统计,编制出《中国民航驾驶员发展年度报告》,涵盖了从2007年至2012年的中国民航驾驶员各方面的数据,本文摘选部分数据,希望能更好地为民航业在政策制定、机组管理、招生培训等方面提供参考。     

国航提高飞行员培训能力

国航自2006年首次引进了空中客车A330-200双通道宽体飞机之后，2007年又与空客签订了价值百亿元的购机合同。为此，国航今年引进了A330／340全动飞行模拟机，以满足其空客机队飞行员培训的需要。新国航飞行模拟训练基地战后，国航将拥有20台全动飞行模拟机，每年可完成110000小时的全动飞行模拟训练任务，训练飞行员6500人次。     

如何带飞“军转民”飞行员

随着中国民航近年来的快速发展，民航飞行学院的培训能力无法满足航空公司的需要，飞行人员的缺口很大。与此同时，国内有大量的退役军航飞行员，这些人员有着丰富的飞行经验、扎实的飞行技术和过硬的政治素质。他们经过必要的培训补充到民航系统，不但可以满足民航发展的需要，也可使退役军航飞行员得到较好的安置，发挥他们的一技之长，可谓是一举多得的好事。于是这些年来，     

国航飞行训练中心全面解决“计算机2000年问题”

AirChinaFlightTrainingCenterSettleddownY2K国航培训部飞行训练中心集先进的楼宇控制系统和高等级的飞行训练设备于一体，是一座广泛使用计算机进行管理的智能化飞行员训练基地。面对计算机℃Z000年问题”，培训部飞行训l练中心专门成立了解决QZOOO年问题”领导小组，按照总局及公司的统～部署和要求，明确职责，提早动手。截止到4月9日，大楼内所有涉及到计算机应用和管理的教学训练设备、智能化管理系统均完成了更新修改。为保证投资近7亿元建成的国航飞行训练中心能够安全、顺利地度过2000年做好技术上的积极准备。国航飞行训练…     

老一代飞行员的希望访中国民航飞行员协会筹备理事会主席宋成仁

宋成仁,1967年3月毕业于中国民航高级航校飞行驾驶专业.一级飞行员,飞行时间达20000小时,飞过的机型有运5、运7、伊尔-14、安-2、波音737和757等.他曾任厦门航空公司副总经理兼党委副书记,现为中国民航飞行员协会筹备理事会主席,中国航空协会飞行技术专业协会主任委员,2006年4月因年满60岁离开机长岗位,但仍从事飞行工作.     

2003年国内民航10大新闻

1.“蓝天振兴计划”全面告捷TheBlueSkyRecoveryPlanwasCom-pletedSuccessfully中国民航采取有力措施正确应对非典带来的冲击和影响,自7月开始,民航总局在全行业实施“蓝天振兴计划”和“蓝天振兴”评比表彰活动,全行业认真贯彻落实,从上到下为实现振兴目标形成了强大的合力,推动了行业复苏,到年底全面告捷。截至2003年12月31日,运输航空已连续安全飞行逾300万小时,超过了历史上连续安全飞行270万小时的纪录;生产效益形势恢复较好,预计全年完成运个人需要使用临时飞行空域的,可向有关飞行管理部门申请临时飞行空域,并可在申请临时飞行空…     

飞机飞行事故的原因分析及预防

简要分析在造成飞行事故的原因中，人为因素的重要性，阐明为预防飞机飞行事故的发生，提出一种提高飞行员素质，减少人为因素造成飞行事故的研究方法－故障飞行模拟训练，如设置飞行主操纵系统等故障，由飞行员进行故障飞行模拟训练和研究，通过模拟训练，使飞行员了解和掌握故障发生时的操纵感觉和飞机的反应特点及处置方法，提高飞行员在应急情况下的处置能力，以避免在实际飞行中可能发生的飞行事故。     

模拟机故障分析及维护初探

近年来,我国民航事业飞速发展,这也对飞行训练提出了更高的要求。为保证安全、提高效率、降低成本,引进了飞行模拟机进行飞行训练,这大大提高了培养、训练飞行员的能力。但是,飞行模拟机虽然具有极高的可靠性与真实性,故障仍是不可避免的,这虽然不会危及飞行人员的...     

基于BP神经网络的飞行训练品质评估

为了弥补现有飞行训练品质评估系统存在的不足,本文提出利用飞行员生理信号和飞行操作参数来构建评估指标体系。建立了基于BP神经网络的飞行员飞行训练品质评估模型,通过已完成训练的网络的权值分布计算出各输入指标对最后评分结果的影响,并通过算例分析检验了该模型的可靠性。检验结果表明:经BP神经网络模型训练得到的结果和样本的专家评分基本吻合,选取的评价指标有效,该评估模型能够有效地将飞行员生理信号与飞行训练参数相结合,对飞行员的飞行训练品质进行评价。