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为了贯彻落实民航局《关于国内航线票价暂试行幅度管理的通知》文件精神,探索建立新的客运价格管理模式。自1997年元月以来,国内各航空公司先后纷纷在各自的航班上,设置多等级舱位并实施了一种运价多种折扣率的销售办法。这一新举措,无疑增强了航空公司的市场竞争能力,提高了航空公司适应市场的灵活性,解决了过去计划价格中,统筹统管信息不灵,人为因素控制价格的弊病。同时,也有利于同国际惯例接轨,扩大了国内航空公司的销售网络。这项改革对加强销售和提高航空公司效益的意义是不言而喻的。但是一年来,各航空公司在实行多等级舱… 相似文献
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安全生产是航空公司的生命线,不能做到安全生产,航空公司就难以生存,也就谈不上优质服务,因此,航空公司强调优质服务,首先要保证旅客和货物运输生产过程的安全。根据民航总局颁发从1996年1月1日起施行的《中国民用航空综合统计报表》中有关反映航空公司安全生产的统计报表(即航综统15、16、17、33表)规定,航空公司都以有无飞机毁坏或损伤并由此引起的人员伤亡作为安全生产的标志,笔者认为不够全面,应建立一套统计指标体系来考核和评价航空公司的安全生产情况。一、设置考核航空公司安全生产统计指标体系的原则1.兼顾旅客运输和… 相似文献
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HowCanAirlinesCarryoutSales销售代理作为航空运输销售市场的中介经济组织,它的出现在一段时期替航空公司延长了销售手臂,方便了人们的购票,但随之也造成了市场秩序混乱、市场竞争加剧、航空公司收入流失等负面影响,航空公司发展销售代理的初衷是为自己促销,扩大市场份额,这不得不使我们对其重新认识和定位。一、航空公司和其代理人究竟谁给谁打工众所周知,航空公司向其销售代理人是按3%比例支付代理手续费的,乍看起来3%的代理费并不算高,但下面的数字足以令人为之惊诧。据中国民航报报道,民航三大集团近3年来发生的代理售票… 相似文献
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过去十年来,随着航空业竞争的不断加剧,传统航空公司采取了各种策略来刺激增长、削减成本和增加收益。为了应对低成本竞争者——如美国西南航空公司和爱尔兰瑞安航空公司带来的威胁,一些传统航空公司创建了自己的经济型(低成本)航空公司或地区性航空公司,其结果是:全球最大的20家航空集团如今经营着约50家航空公司。 相似文献
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2000年是世界航空运输业结构格局变化较大的一年。航空公司联盟不断扩大,五大联盟运输业务增长,其业务量占世界民航的 55%,业务收入占 62%;航空公司并购规模巨大,跨国和国内并购活动并行,友好并购为主线,所有并购为企业行为,政府以不损害公众利益为原则来审核,而对是否会构成行业垄断的看法已有很大改变;航空公司与铁/公路运输企业开始结盟;美国提出“超越开放天空政策” 相似文献
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Yael Heynold Jerker Rosander 《中国民用航空》2007,(8):44-47
过去十年来,随着航空业竞争的不断加剧,传统航空公司采取了各种策略来刺激增长、削减成本和增加收益。 相似文献
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王晓刚 《沈阳航空工业学院学报》2003,20(1):79-80
本文从低成本航空公司的概念来论述航空公司采用低成本运营的必然趋势,通过分析航空公司成本的组成,找到了降低成本的可行性,以及实施低成本战略的措施。 相似文献
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12月3日,“星空联盟”的6家成员航空公司宣布该联盟已组建了一支专二负责管理的队伍,它将执行由成员航空公司总裁在军约热内卢会议上共同制定的5年经营计划。这一举动被航空公司的总裁们称为是“星空联盟”自1997年5月14日成立以来的一个自然进化步骤。同时该联盟也想以此来面对即将到来构航空承运人之间的新一轮激烈竞争。从现在开始,这个占全球最著名的几家航空公旬组成的联盟将由一个由成员航空公司总裁亲手组建的固定的核心行政组织领导。一周这个新成立的管理董事会在芝加哥召开了第一次会议,主席是汉莎航空公司估FriedelRoedig副… 相似文献
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枢纽辐射航线结构与中国民航 总被引:1,自引:0,他引:1
枢纽辐射式航线结构系统(HSS)是当今世界大型航空公司的六大竞争武器之一。全球前20家航空公司(按运输量排名)基本上都拥有HSS。而相应地,世界排名前20位的机场无一例外都是枢纽航空港。目前,中国大陆各航空公司的航线设计仍停留在城市对的简单层面上,尚未引入HSS概念。这种局面已严重制约了中国民航的发展。为了扭转1998年的颓势,民航总局不得不在1999年初停掉了5%的国内航线。但仅从数量角度削减航线并未触及国内航空公司多年来航线结构积弊的核心。国外HSS的发展HSS的始创者是1978年美国“放松… 相似文献
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随着越来越多的低成本航空公司投入运营,航空公司之间的票价战愈演愈烈,受益最大的还是航空旅客。1998年,美国低成本航空公司在美国国内航空运输中享有了达21%的份额。在过去10年中,美国低成本航空公司年客运量增加了两倍多,去年共运送旅客844万人次,而1990年为2500万人次。低成本航空运输方兴未艾航空公司一般会尽力多销售头等舱和公务舱客票,因为运输这些旅客的收入远远高于运输普通舱和经济舱旅客的收入。然而90年代末期,新组建的和大航空公司创建的低成本航空公司为什么会越来越多呢?几十年前,航空旅行是一种高消费行业,特… 相似文献
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国内航空公司实施收益管理的若干问题 总被引:6,自引:0,他引:6
ADiscussionofSomeIssuesinCarryingoutRevenueManagementinDomesticairlines现代航空业的竞争手段主要有3个,全球分销系统(CRS)、收益管理(RM)以及常旅客计划(FFP)。这是几十年来西方航空运输业经过激烈竞争,不断发展所形成的行之有效和成熟的3个知进的技术手段。在各个竞争对手都已具备这三大技术手段的情况下,组建联盟是航空公司今后唯一的生存之路,但如果没有很好的上述3个技术手段作为基础,联盟只能是一个空想,即使使勉强结盟,最终吃亏还是国内的航空公司。在世界天空日益开放的压力下,留给国内航空公司的时间已… 相似文献
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从2014年全球航空公司运营收入分析来看,辅助收入对于航空公司的利润增加具有不可忽视的作用。辅助收入曾经是传统航空公司和低成本航空公司的分水岭,但如今全球航空运输业都在转向收费服务模式。国内航空公司普遍增值服务能力偏低,目前还有很大的创新发展空间。 相似文献
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作为恐怖袭击的后果之一,美国的民航业几乎财政瘫 痪。虽然联邦政府的一揽子援助措施会对其有所帮助,但至少有一或两家骨干航空公司可能破产。 不少于五家的航空公司被列入了“最危险(航空公司)”的名单,它们是AirTran航空公司、美国西部航空公司、大陆航空公司、西北航空公司和合众国航空公司。这是依据它们的现金储备以及贷款能力来估算的。 其他因素还有赖于联邦政府援助华盛顿计划所批准的(资金)数量以及什么时候才可供使用,在未来的几周之内,会出现一个航空公司破产的高潮。另外一方面,那些占美国整个航空运输运力8… 相似文献