航空发动机作动筒的伺服控制建模与分析

针对典型航空发动机阀控不对称作动筒的结构在带负载工况下的应用和理论分析情况,讨论了作动筒正、反向负载对伺服作动控制的影响,提出了1种阀控不对称作动筒的伺服控制系统建模与分析方法。将该方法在项目案例上的分析结果与实际项目试验数据进行对比,结果表明:该方法切实可靠,模型置信度高,对实际应用具有指导意义。同时,为了使作动筒往返控制效果一致,作动筒负载方向应设计为反向负载,负载力大小应设计在FL0附近。     

液压振动台的设计、使用及其局限性

在汽车,航空和铁路车辆工业中的元件的强度和疲劳试验应用液压作动筒已经好多年了。电液伺服阀的新成果导致了能在高频工作的闭环控制系统中应用液压作动筒。     

导弹弹射装置作动简的建模与仿真

首先描述了导弹弹射机构作动筒的工作过程,建立了描述作动筒动特性的物理模型和数学模型,然后利用MATLAB求解仿真模型,得到气缸动特性参数随时间变化的可视化仿真结果,最后分析了惯性负载、行程、有效面积对作动筒动特性的影响,为正确设计新的导弹弹射装置作动筒提供了理论依据。     

航空液压作动筒设计制造与测试中的若干问题

本文述及在航空液压作动筒设计、制造与测试中的若干问题,如设计参数的选择,工艺流程的制定,设备的选用及液压试验要求等。     

油的可压缩性对电液伺服振动及疲劳试验装置输出特性的影响

油是可压缩的。油的这种可压缩性对于低频、轻载、短行程电液伺服系统的影响是比较小的,通常均忽略不计。而对于频带较宽,或者负载较重,或者行程较长的电液振动台及电液伺服疲劳试验机输出特性的影响却是严重的,这种影响主要表现在: 1.对系统稳态精度及稳定性的影响,这个问题在资料[1]中已阐明。     

MD-90飞机升降舵液压系统设计分析

一、概述 MD-90升降舵液压系统采用由液压能源的左、右液压系统同时供压的方式(MD82仅用左系统供压),即每只升降舵上的舵面作动筒由左、右两套液压系统同时供压,供压压力为3000psi.此压力经过升降舵液压系统中相应左、右系统的压力调节器减压为15000psi,经过马达作动切断阀.液压应急切断阀,然后一路到达人工转换作动筒,一路经操纵阀、旁通阀到达舵面作动筒移动舵面.     

高精度深孔一次镗滚加工成型

液压作动筒是我所试验研究工作中必不可少的加载设备。简体内孔的长径比(K=L/d)多在10以上。加工后要求孔径达四级精度,孔的不圆度和锥度允差为孔径尺寸公差之半,表面光洁度为▽9。因此,作动筒内孔成型属于难度大的精密深孔加工,是整个作动筒加工成败的关键。此外,由于在试验中采用了“多点自动协调”加载技术,这需要减少阻尼,避免系统振动,提高系统精度,液压作动筒的摩擦力F需小于1％。这就要求筒体具有更高的精度,更小的     

某型飞机多功能液压部件特性测试装置的研制

针对某型飞机液压系统的研制,构建了基于阻燃磷酸酯基液压油的多功能液压部件特性测试装置,包括泵源部分、测试台架、测试控制系统等,可对飞机发动机驱动泵、电动泵、能源转换装置、伺服阀、液压作动筒等多种部件进行测试,装置与阻燃磷酸酯基液压油相容,实现了机电系统集成及自动化测试。     

某型飞机护板作动筒自动开锁故障分析及改进

针对某型飞机护板在飞行中自动打开的故障,对护板收放作动筒工作原理、结构组成进行了研究,在开锁试验验证和故障件分解检查后,确定了作动筒自动开锁的原因是由于弹簧力过小,使得作动筒开锁压力小于瞬时回油压力所致.通过改进作动筒内部零件弹簧的安装方式,增大了开锁压力,提高了开锁压力的稳定性,排除了故障,为飞机飞行安全提供了保障.     

直升机试验用钢索组件的压制

一、疲劳试验机及钢索组件的功能 某型直升机是引进技术制造的小型直升飞机,该机的主浆毂(星形件)疲劳试验机是关键试验设备。该试验机由机械、液压系统、电气控制系统、计算机系统等组成,机械部分包括承力架、加扭装置、四个中心挥舞加载作动筒,钢索组件等。钢索组件是用来连接离心力加载作动筒与主浆毂的,在试验时,钢索组件始终承受较大的载荷,是易损件,需要一定数量的备件。钢索组件如图1所示。     

北京科荣达新技术有限公司

<正>北京科荣达新技术有限公司是专业从事航空器部附件维修的高新技术企业。目前经批准的维修能力已达到2400多项(主件号),涉及34个ATA章节,包含了气动、燃/滑油、电子、电气、液压及机轮/刹车等附件,同时还具备磁粉、涡流、渗透、超声等NDT能力。我公司引进的美国TESTEK公司生产的全套液压附件测试系统,具备独立的伺服阀测试系统,能够对传统的旋转类附件(液压泵、液压马达)、非旋转类液压附件(各类液压活门和作动筒、动     

北京科荣达新技术有限公司

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液压作动筒复杂双油路腔流量偏小问题 仿真分析及验证

为解决航空发动机可调喷管液压作动筒工作腔流量偏小问题,对作动筒复杂双油路腔开展了CFD数值仿真分析,阐明了作动筒流量偏小原因,提出了增大流量的措施并仿真分析了改进效果。计算结果表明:仿真流量由465.5 m L/s增大到539 m L/s,增大了73.5 m L/s;流量实测值由443 m L/s增大到507 m L/s,满足设计要求,最终通过作动筒流量试验验证。     

可变几何通道控制执行装置动态特性研究

可变几何通道控制执行装置的动态特性,直接影响到航空发动机的进气和排气性能。以一几何通道控制执行装置为研究对象,阐述了其基本结构和工作原理;建立了可变几何通道控制系统数学模型,并运用AMESim建立其仿真模型,重点分析了油嘴Ⅰ直径、油嘴Ⅱ直径、作动筒活塞杆直径、作动筒活塞直径、负载等参数,对可变几何通道控制执行装置动态特性的影响,为同类产品的设计、改进、改型和性能优化提供了理论依据。     

振动环境下航空作动器加载试验的研究

介绍了负载模拟器与加载试验技术的研究现状。为解决高频振动与加载力耦合的问题,满足航空作动器高频振动环境下的加载试验要求,将电路滤波器原理引入液压伺服系统设计,提出了利用电液反比例溢流阀压力控制特性的低通滤波加载装置消除高频振动对加载精度的影响,并通过结构设计消除了加载引起的倾覆力矩和径向力,在此基础上提出了一种能够满足航空作动器进行振动环境下加载试验的方法,为我国航空作动器产品寿命与可靠性试验工作提供了参考。     

仿形滑阀静特性的试验研究

前言液压伺服系统的靜特性就是在稳定状态下,负载流量Q_L、负载压力P_L与滑阀节流窗口通油面积A之间的相互依赖关系。在实际使用中常以流量增益K_q或速度增益K_v、压力增益K_p、流量—压力增益K_c、靜不灵敏区e_f等来表示液压伺服系统的靜特性。本文就3-YZF-Ⅰ型仿形头配套的液压仿形铣床的阀控油缸系统的靜特性进行定性和定量     

B737自驾衔接失效实例分析

从B737飞机自驾作动筒工作原理出发,分析了造成作动筒液压失效的多种原因,并以2次典型故障为例,归纳了在BITE测试中不同维护信息同故障部件之间的对映关系,从而有效地简化了排故程序。     

护板收放作动筒寿命试验裂纹原因分析及改进

针对某型飞机护板收放作动筒在寿命试验过程中出现裂纹的问题,根据其试验工况,建立了有限元分析模型,结合故障件的理化分析结果,确定了故障原因,并对作动筒进行了改进,通过试验验证,改进后的作动筒能满足产品预期使用寿命目标要求。     

某型液压作动筒活塞杆和耳环的强度分析与计算

某型液压作动筒在磨合试验后进行分解时，发现活塞杆和耳环的配合定位面有损伤，经返修后局部仍有凹坑，本文对超差零件进行了静强度和疲劳强度校核。     

滚珠旋摆作动器的优化设计

提出了一种新型液压执行机构--滚珠螺旋液压旋摆作动器,建立了一套伺服动态优化设计理论及分析方法。在结构上,采用了多头大升角的滚珠螺旋副、滚珠花键副、滚珠卸荷副、活塞式液压缸等结构,以保证作动器受力特性好、传动平稳、效率高、且输出扭矩大,适应于低、中、高压任何压力的液压系统;在理论上,导出了滚珠螺旋液压旋摆作动器优化参数的设计计算公式,分析了优化参数与系统效率、频宽之间的关系。按照该理论设计的滚珠螺旋液压旋摆作动器,系统耗能最小、效率最高、频带最宽。