航空运输收入管理概论

在民航体制改革中,从1987年开始航空公司相继成立,成为独立法人、自主经营和自负盈亏的经济实体,各航空公司顺理成章的有了自己的运输凭证。与此同时,民航总局下放了收入管理权限和逐步改变了收入结算中的一些具体做法。这样,每一航空公司都必须有一套符合程序化、标准化和规范化的收入管理办法,来管理自己的空白票证、销售收入、运输收入和配     

国际OPEN机票相关投诉的法律意义

国际OPEN机票,即国际航班的不定期客票,或未定妥座位的国际航班客票,由于一定程度上能够方便旅客,增加了客票使用在时间上的灵活性,同时航空公司也能提前收到票款,因而目前为大多数旅客和航空公司所接收。但由于种种原因,持国际OPEN机票的旅客,回程时因为航班旺季而订不到座位,不得不延期旅行,或者必须缴纳一定的升“舱”费才能成行。对此,旅客往往不理解,质疑有二:其一,为什么交了升“舱”费之后,座位仍然安排在经济舱。其二,为什么航班有空位,而航空公司一定要收升“舱”费后才能提供座位。由此产生不少投诉和矛盾。不同的子(折扣)舱…     

排好空中“金交椅”——机舱布局的理论和实践

黄金通常被喻作高价值的代名词,航空公司飞机上的空间虽不贴金镶钻,但以“寸金之地”称,却是低估了。以波音737-700为例,可容140个经济舱座位,售价在4000万美元左右,平均每座超过28万美元。机座以32英寸座距,20英寸宽度计,平均每英寸合446美元,而当前金价才420美元一盎司。以价值论,飞机上每个座椅上的投资超过21公斤黄金,比黄金铸成的座椅毫不逊色。如此昂贵的空间,应当分割成几个舱?每个舱应该放多少座位?怎样摆放座位?机舱布局的设计,是航空公司产品设计的核心,也是航空公司市场营销和战略竞争的一个重要侧面。合理的机舱布局设计是目前…     

航班超售与旅客有关的过程研究

航班超售是指销售座位数超过航班实际座位数。超售的起因是旅客购票后在不通知航空公司的情况下变更行程,从而造成航班座位虚耗。据统计,世界各国不按时登机旅客平均比例为10％。有关资料分析,如果不实行超售,按最保守的估计,国内航空公司每销售1万个座位,将虚耗200个座位。采用控制性机票超售管理是国际普遍通行的销售策略,     

航班折扣票舱位分配的优化管理

OptimisationofDiscountedSeatAllocation航班折扣票舱位分配的优化管理（又称“航班座位盘存管理”）是航空公司收益管理系统的核心部分，其目的在于确定各票价等级（或称“价格产品”）所应当分配的座位数量，使票价等级与座位数量达到最佳的组合，以期使航班的总收益最大化。换句话讲，航班折扣票舱位分配优化管理就是航空公司根据每个航班中备折扣票舱位的市场需求量及其收益多少，决定每一折扣票舱位销售限额，以限制低价舱位的旅客挤占高收益旅客的座位，保证高收益旅客在航班起飞前随时都可以购到机票，从而有效地提高航班的整体收…     

低成本航空公司收益管理的创新思路

<正>一、全面收益管理的创新(一)传统航空公司固化的收益管理观念收益管理最早在航空领域实行,指的是航空公司通过预测和优化等科学手段,使每一个航班每一个航段的每一座位以最好的价格出售,从而获得最大的收益。航空公司客运收益管理是指把座位按不同的价格适时地卖给不同类型的旅客,从而获得最大的利润。收益管理的关键是在制定价格时,以市场为标准,而不是以成本为标准;在营销过程中,要着眼于微观市场,考虑到不同顾客类型的不同需求,而不要价格单一化;同时要设法把产品卖给愿付     

基于混合大灭绝粒子群算法的座位控制模型

座位优化控制是航空公司增加利润的有效方法.基于旅客的需求预测,可以利用数学规划模型为不同的航段和票价组合计算座位销售上限或者销售竞价,从而达到单个航班收入最大化的目的.常用的方法可分为确定模型和概率模型,但是对多航段多舱位的优化问题,由于出现了复杂的组合和约束,这些模型必须简化.提出了基于混合大灭绝粒子群算法的座位优化控制模型,并和常用的优化方法进行了仿真对比.研究结果表明,混合大灭绝粒子群算法应用于座位优化,可得到满意的解,同时,该算法简化了复杂的约束关系,易于实现,具有明显的优势.     

关于超售的思考

“超售”是一种国际惯例,起源于航空公司在传统销售模式下,向旅客提供的一种免费自由变更行程的服务,允许已定妥座位的旅客变更其旅行航班,不需要同时通知航空公司取消其已经确定的座位,而只需要在新的旅行之前申请新航班的座位。继而造成主要是在旺季,座位资源紧张情况下的部分座位虚耗。在淡季,可使用座位数量远远超出实际使用座位,座位虚耗导致的矛盾并不突出。但是在旺季,座位资源紧张情况下,座位虚耗就意味着一些旅客占用了座位没有使用,而其他一些急需要这些座位的旅客却不能得到。为了使资源利用最大化,航空公司进行了“超售”(在目前欧美的许多低成本航空公司取消了这项服务,旅客变更航班需要预先向航空公司申请同时付费,而航空公司则不做“超售”)。“超售”在我国是公众对民航除了“航班延误”以外抨击最猛烈的问题。究其原因,主要是我们对公众的宣传引导不够,更主要的是航空公司在“超售”管理,特别是发生拒绝旅客登机事件时,航空公司缺乏有效的处理和补偿措施,损害了旅客的利益。2007年4月25日,北京市朝阳区人民法院一审宣判旅客肖先生告南航“超售”要求赔偿胜诉。此案的判定必将会对民航销售产生很大影响。因此我们在本期特别选用了一篇关于“超售”的文章,希望能引起民航更多人士的关注和思考。     

机场零售业的发展方兴未艾

近几年来,机场已经不单纯是为飞机起降和旅客上下飞机提供场地,而是集购物、餐饮和娱乐为一体的多种经营的中心,蓬勃发展的机场零售业,使机场非航空运输的经济收入增长很快.世界上许多大机场都在设法通过商业经营活动来提高机场收入,以商业收入交纳国税、地方税和调整机场的航空收入.为了吸引更多的航空公司,机场要降低对航空公司的收费标准,必须增加零售业,机场才能增加收入,而扩大机场零售业不需要有关单位批准.目前有些大机场的零售业、宾馆、餐饮和停车场等商业经营     

客舱内饰虚拟现实技术在客舱中的应用

<正>在航空公司的订票选座系统中应用虚拟现实技术,除了可使旅客提前身临其境的感受到客舱环境,还有助于提升航空公司的品牌影响力,为航空公司带来额外收入的可能。而且这项技术应用本身非常省时省力。目前,不少航空公司在机票预订过程中,开始运用三维技术为旅客提供逼真的客舱体验。他们希望旅客在选定座位前就能身临其境的感受飞机客舱环境,并有意愿升舱或选择高端服务。     

航空公司辅助收入对利润的贡献

从2014年全球航空公司运营收入分析来看，辅助收入对于航空公司的利润增加具有不可忽视的作用。辅助收入曾经是传统航空公司和低成本航空公司的分水岭，但如今全球航空运输业都在转向收费服务模式。国内航空公司普遍增值服务能力偏低，目前还有很大的创新发展空间。     

航空旅游分销的策略及趋势

一、航空旅游分销的初期状况在航空旅游分销早期，航空公司是在一个航空管制的环境下经营，也就是说：政府的政策和法令高度限制和管制了航空业的发展。在这种管制的环境下，航空公司之间竞争相对来说较少，并且航空公司都以区域性的航线结构飞行（即点到点飞行人在技术方面，航空公司利用人工变更航班时刻表和进行座位及票价的管理，同时利用人工开票。在这种早期状况下，随着航空旅行需求的增长，航空旅行的分销方式也发生了变化。首先，人工管理、变更航班时刻表、座位及票价，不能满足航空公司需要。于是航空公司首先为自己开发了电脑订…     

巧用平衡记分指标 深入航线微观考核

<正>航空公司营销管理要实现突破,使之具有持续盈利能力并具有核心竞争力,必须科学设置核心领域关键流程的关键考核指标(KPI),对经营考核实行精细化管理。对航空公司而言,营销部门无疑是公司经营的核心领域之一,而座位和价格的管     

航空公司收益管理

上世纪80年代以来,收益管理系统在西方各航空公司经营中已经取得了巨大的成功,目前,世界排名前列的航空公司都使用了收益管理系统。1998年,美国的独立研究机构SH§E公司对世界上所有的航空公司作了宏观调查,以找出哪些因素对收入的影响最大,结论是:决定航空公司收入的主要因素是收益管理,航空公司亏赢与否,近50%是由于收益管理决定的。下面以中国东方     

从客运结算谈建立客运自动出票系统的意义

一、前言航空公司的运输业务是一个复杂的集合体。以客运为例，一个运输过程可以分为订座、出票、进出港、结算等环节。航空公司的效益最终是由结算体现出来的，而航空公司的收入是从出票开始的。因此出票与结算两个环节必须紧密连接，才能有助于航空公司加强管理，提高整体效益。先进的航空公司都是通过建立计算机自动出票系统将这两者有机地结合起来的。通过使用自动出票系统，提高了出票的质量和准确性，改善了服务。更重要的是，通过计算机系统这一现代化手段，从销售的源头——出票开始，航空公司对其收入全程进行严格管理，提高结算精…     

如何搜集,积累与收益管理相配套的数据信息

收益管理系统在民航业的使用,从本质上说是一种营销方式的变化,它将形式上一致的座位,人为的加以区分,以满足不同消费层次旅客的需求,兼顾客票销售收入大小与客座率的高低,达到航班收入最大化的目的。该系统从具体运作上说,则是航空公司在大量数据信息收集整理的基础上,利用相关软件进行分析,最终决定超售、多级舱位、流量流向控制的具体限额,尽可能多的以全价销售客票,以实现航班收入最大化的目的。有没有相应的数据信息,是实施收益管理的先决条件。1998年,我国民航“一种票价,多种折扣”政策执行,航空公司票价盲目打折,营…     

航班销售收入最大化的运作方法及政策研究

90年代以来,国内各大航空公司为增加收入先后都成立了座位控制中心,依靠现有的民航计算机定座系统进行航班座位的销售控制,由于采用的控制方式比较原始,没有准确地利用和分析航班历史数据,也没有及时地对不同层次的旅客需求进行定量分析和预测,加上服务质量不高和     

浴火重生的恐龙——美国航空公司重整计划实施三周年

有人说传统的大型网络型航空公司已经是恐龙了,特别是在9.11以后,经济衰退导致了美国商务和休闲旅游市场的明显萎缩,航空公司营运收入锐减,创历史记录的财政赤字,低成本航空公司带来的新的竞争压力,对美国航空公司和美国所有的网络型航空公司都敲响了丧钟。但是三年过去,当美国     

论航空客运中的超售

AnAnalysisoftheOverbookingintheAirPassengerTransport一、超售的过去和现在赶售是指航空公司在飞机起飞前出售的座位超过了大有的座位。超售的目的是为了减少空位损失，优化收益。在今天的航空业，超售是最主要的收益管理方法。但在20多年前，人们却认为这是不道德的做法，所以不太流行。当时美国有些航空公司即使时有超售，也极为否认自己是有意识地超售，因为这会影响公司声誉。理由很简单：超售会造成有些买了票的客人上不了飞机（deniedboarding，简称DB）。而当时有些航空公司，在处理持票上不了机的“多余客人”时确实采用了不…     

民航收入管理项目通信系统的实现和发展

航空公司收入管理水平的高低直接关系到航空公司经营的成功与否，是最终实现航空公司收入的主要手段。中国民航的收入管理在90年代初还一直停留在国际60年代手工作业水平，与国际先进水平有着极大的差距，严重制约了民航业的发展。为了赶上国际先进水平，必须借助计算机系统优势，使收入管理计算机化，同时把收入管理人员从繁重复杂的手工劳动中解放出来，使其集中精力对计算机处理的结果进行分析研究，从而提高结算人员的素质和收入管理水平。1991年经民航总局批准，民航收入管理系统（SARAS／ACCA）正式立项，列为民航‘八五’重点项…